ovi_ice

Putin off-topic, dar ai putea sa arunci un ochi si la noul CB500X (MY2019) plus un kit de roti cu spite tubeless de la Rally Raid. Daca mergi solo, e o alternativa de luat in calcul. Si are 197 kg la plin.

S-au mai linistit astia cu preturile in Germania. Unii dealeri au afisat preturi de 12.700€, respectiv 13.700€ pt R (precomanda). Deci incepem sa ne apropiem de realitate...

Chestia e urmatoarea: cine are 10k euro pt mobra noua din clasa asta, sigur se va gandi daca nu cumva sa mai astepte/puna deoparte ceva si sa se bage pe KTM 790. Vb din perspectiva mea, in primavara daca vand rasnita o sa am disponibila suma mentionata si sincer parca nu m-ar lasa inima sa-i dau pe o mobra asa spartana. Pana mea, in 2020 parca vrei si tu ceva in plus in afara de ABS (chiar si la o moto de adventure). La urma urmei n-am citit pe nicaieri de IMU-uri Bosch care sa aiba probleme ori sisteme de CC care sa o ia razna

Mie din calcule imi da 12.500€, respectiv 13.500€. Se invarte fix in jurul pretului AT, dar sa fim seriosi, are mai multa electronica si cel putin varianta R e SF la capitolul suspensie. Tiger 800 XCX e 13.1390, XCA-ul 14.690. F850GS sare de 13k daca pui pe el cam tot ce are KTM-ul (adica far LED, display TFT, cornering ABS, etc). Pai in contextul competitorilor e chiar ieftina (si macar asta e gandita cum trebuie pt adventure). Doar n-or fi prosti astia de la KTM sa o vanda pe pret de Tenere care e "bare metal".

Era sa zic Z1000SX :)))

La MotorcycleLive au anuntat pretul pt V85 TT in UK: 10.799£ (aprox. 12.200€ la cursul de azi).

S-a mai scris despre asta aici: Cel mai probabil pretul real va fi 11.000-11.500 pt adventure si 12.000-12.5000 pt R.

Pe mobile.de au aparut modelele 790 Adv la cativa dealeri cu pre-order. Preturile: 13.990€ pt Adventure si 14.995€ pt Adventure R. Cam...mult. Nu stiu cat de reale sunt aceste cifre (KTM nu a publicat vreun pret oficial), ma gandesc ca e vb de sume scoase din burta ca pt precomenzile de acum dealerul sa fie sigur ca acopera pretul real (iar diferenta e taxa de smecher platita ca sa fii printre primii posesori ai modelului).

Culorile deschise sunt o alegere buna vara.Iar pt mers mult (si in toate conditiile) nu se cunoaste chiar asa tare jegul. Eu am avut o geaca neagra, una hi-viz (aproape 80% din geaca, restul gri) si una in nuante de gri asemanatoare cu cea postata de tine. Dintre toate, cea gri a rezistat cel mai mult la jeg, pe cea hi-viz incepe sa intre negrul de la diesel in material (mai ales pe brate) de nu-l mai scoti cu nimic. Iar in cea neagra, clumea, desi era full-mesh, ma incalzeam cel mai tare (de asta am si dat-o).

Bulgarul de la MotocycleAdventures zicea ca platise 7500 euro pt XT660Z-ul lui, luat de nou, din Germania. Tenere 700 daca iesea anul trecut era cam singura pe segmentul ala de piata, iar la un pret de 10k euro sufla o parte din clientii AT (mai scumpa cu 30% si mult mai grea).

790 Adventure are 233mm, in timp ce R-ul 263mm. Africa Twin - 250mm. BMW F850GS - 248mm. Tiger 800xca - 203mm. Deci nu e chiar asa de joasa (dupa specs) si sincer nu stiu ce ti-ar trebui mai mult (vrei hardcoreala, exista varianta R). V-Strom 650 de exemplu are "decat" 165mm si au fost multe care au vazut estul. Cum zicea cineva mai sus, e adventure, nu enduro. Modelul non-R e ceea ce aparuse in spyshot-uri drept Adventure T (Travel) si sincer ma asteptam sa fie cu roata de 19" pe fata (cum e si 1290 SAT). In poze cel putin, combinatia roti mari(18/21) si cursa suspensiei mai mica arata ca un Adventure R pe care s-a suit colegul de 200kg care cerea sfat pe alt topic despre ce bicla sa cumpere Despre pret, poate reusesti sa tragi de limba la un spritz pe vreun oficial KTM )). Nemtii de la motorrad au speculat asa: 11k euro pt Adventure si 12k pt R. E oarecum just, avand in vedere ca urmatorul model in gama, 1090 Adventure, e 13k euro.

Pe slide-ul cu spec-uri tehnice prezentat la EICMA, KTM scrie asa "weight: aprox. 189kg (without fuel)".

@DeVazut_TM: Nu-mi dau seama daca deja ai luat sau ceri un sfat. ))) Uita-te la Klim. Eu am pus ochii pe Latitude, ultima iteratie. Vedem la primavara cum stau cu banii. Dainese au scos si ei acu o gama noua de touring, dar mi se par mult prea scumpe pt ceea ce ofera.

Schimba acolo in tabel...KTMu' are 189kg greutate fara combustibil, deci 204kg wet (cu rezervorul plin). Mai multe detalii si poze gasiti aici: http://www.mcnews.com.au/2019-ktm-790-adventure-r/

Ori SWM Super Dual T: https://www.swm-motorcycles.it/en/models/superdual/ Din pacate la orice varianta din asta "exotica" ramane o loterie fiabilitatea plus problematic capitolul servisare/piese de schimb.

@ERU: Pai Tenere 700 a scos capu' tot azi la EICMA: http://pemotoare.ro/yamaha-la-eicma-2018-tenere-700-in-sfarsit-in-versiunea-finala/ @Doctor X: ce vrei tu (si probabil multi altii) nu (mai) exista. Am luat la rand toate mobrele moderne (injectie, ABS, etc) din categoria adventure incepand cu 250 cmc pana la 800 cmc. Ori ai greutate scazuta si zero confort (vezi CRF250L), ori se duce la peste 200kg daca vrei sa ai o sea ok si protectie la vant. Adica BMW F850GS Adventure a ajuns la 244kg wet...deci despre ce vorbim? In caz ca te coafeaza: http://www.caballerofantic.com/en/scrambler/scrambler-500. Are 150kg dry si componente cat de cat ok. Vezi review pe canalul de YT moto.it. Pret parca 6200 lire in UK. Dar e moto de distractie pe coclauri in weekend si ideala pt oras. Cam atat. Pt restul exista Mastercard

Versiunea normala (non-R) arata ciudatel cu roata de 21" pe fata si cursa suspensiei mai mica ca R-ul. Personal, as fi vrut sa vad si o varianta cu o combinatie 17/19 inch (gen 1190 adventure). Din putinele filme ce sunt pe youtube, intr-unul (cel de la moto.it) zice ca are roti tubeless, iar romanii de la drivemagriders spuneau ca sunt cu camera. KTM stiu ca declara greutatea "ready-to-race", adica fara benzina, ceea ce ar insemna ~205kg wet (ironic, fix cat are Tenere 700). Om trai si om vedea cat iese la cantar (cei de la revista Motorrad de obicei cantaresc pe bune tot ce testeaza).

Gresit. Militianu se uita asa: Daca urma de lovitura e in partea din fata a masinii (de la jumate spre fata) atunci inseamna ca cel care depasea deja se angajeze in depasire cand tu ai facut stanga (cu alte cuvinte, ti-a luat-o inainte). Daca urma de lovitura e in partea din spate inseamna ca tu deja faceai stanga (manevra era pe terminate) cand ala ti-a dat-o. Nu e banc, e ceea ce am patit inclusiv eu si alti colegi/cunostinte cu accidente de felul asta. Bine, trebuie ca acolo sa fie linie discontinua, cu alte cuvinte marcajul rutier sa-i permita legal depasirea celui care ti-o trage. Cand m-a lovit pe mine o cucoana (eu fiind cu masina, lipit de axul drumului, cu semnalizare pusa sa fac stanga), am mers la politie, iar gaboru a intrebat: "doamna avea voie sa depaseaza acolo ?". Legal avea voie (nu era linie continua) si asa mi-a dat mie amenda :| Culpa comuna se da atunci cand cel care te depaseste o face pe linie continua (yep, nici atunci nu e vina lui!), fiindca in lege zice ca la efectuarea manevrei de viraj stanga tre sa te asiguri si in fata si in spate. Deci tu nu te-ai asigurat si in spate, iar ala a gresit ca te-a depasit pe marcaj care nu-i permitea asta. Suna absurd...dar asa interpreteaza garcea legea.

229kg wet....deci fix cat un 1200GS Non-LC. Pai ce facuram, ragazzi ? Is curios de pret. Teoretic e in clasa lui Tiger 800, dar cu componente de top (suspensii, frane) plus cardanul. Ah, se poate face conversie la tubeless....dar nah, e cam aiurea sa cumperi mobra noua (estimez 13k euro) si sa incepi sa bagi bani in chestii din astea...

Prima sugestie...ai grija cu inima... A doua...https://zizebikes.com.

Ca sa fie clar, eu iti recomandam XT660R, nu XT660Z. Prima are 181 kg wet, a doua 200 kg wet. Daca ti s-a pus pata pe noroaie si light weight, atunci nu vei avea ce face cu F800GS sau ceva similar (ca greutate). Tre sa te decizi daca vrei sa mergi pe directia enduro (si atunci recomandarea de mai sus cu remorca si moto dedicata de off road e f buna) ori iti place sa faci touring combinat cu ceva trail. Si usoara la extrem (cat zici tu acolo are un scuter de 125cc), si comoda la drum lung nu exista.

Yamaha XT660R, e pe injectie, are rezervor de 15l si 181 kg wet (asta stock - cu o evacuare aftermarket si baterie pe lithiu mai dai jos 5 kg). E una dintre mobrele la care ma uitam ca prima motocicleta, dar pe vremea aia m-a speriat inaltimea seii (865mm), care totusi acum nu mi se mai pare asa mare. Toate enumerate au o piata bogata de aftermarket-uri. Si pe toate nu va fi comod sa faci 400 km intr-o zi pe asfalt.

Unior 3/8", 5-100 Nm, cumparata prin eMAG in vara cu 290 ron (311 ron cu tot cu transport). E cea de aici: https://www.emag.ro/cheie-dinamometrica-cu-declansator-unior-3-8-5-110-nm-615486/pd/DF3GNDBBM/?utm_source=cns_confirmation&utm_medium=email&utm_campaign=cns_confirmation_order&utm_content=cns_product_image&ref_id=172434309 Am folosit-o doar pt strans-ul la cuplu, pt insurubat/desurubat am cheie separata.

Ce-o sa faci cu ele vara ? Mai ales ca sunt si negre... Am ceva similar (geaca) de la Rukka (cu layer gore-tex non-detasabil) si e perfecta pt vremea de acum. Atat. Daca temperatura se duce peste 24 grade, deja incep sa transpir (chiar daca pe lateral exista 2 fermoare pt ventilatie, alea lasa aerul sa intre pana la layer-ul wp - practic nu ajunge la corp). Pt vara folosesc Revi't Tornado 2. Din tot ce-am vazut/probat pana acum cele mai versatile mi s-au parut Dainese Sandstorm si Alpinestars Valparaiso 2. Cea din urma daca o cumperi pe negru da bine si pe sport-touring. Asta daca vorbim de costume care sa nu arate a adventure si sa se incadreze intr-un buget decent. Ca la alt pret ti-as recomanda Klim Latitude ori Touratech Companero World 2 . Gandeste-te bine, poate esti inca in perioada in care le poti returna. Ca daca astepti mai-iunie si constati ca nu le poti folosi vara, atunci e deja prea tarziu...

MCM - Mamaia, pe faleza, in dreptul hotelului Vega.