DKW

@_Raul_atata vreme cat ramanem in aria civilizata a discutiei, nu am o problema in a asculta si parerile altuia, tot timpul este loc de a mai afla ceva. Cat despre ce face fiecare cu mobra lui, este o expresie de la coclau "fiecare are extremul lui". Ce ma deranjeaza in schimb, ideile preconcepute, dpmdv fiecare este liber sa mearga pe ce motor doreste, sa-i faca ce modificari vrea inima lui, si sa mearga cu el fix pe unde are el chef.

Cauta Boxermaniacs pe youtube. au fost la Red Bull Romaniacs Rallye 2017.

XJ550/650750/900/1000 (Maxim N, S, X/Midnight Maxim/ Seca) L.E.: orice varianta constructiva are problemele ei, in functie de solutia aleasa. Restul de detalii sunt pur subiective, dpmdv. Motoarele mele de uz zilnic sunt DR650SE, XJ750 Maxim X, VX800 si 1200 GS. L.L.E.: uitasem de XS 750/850/1100

Ma simt ofensat...

Daca este careva interesat, dezmembrez un DR650 RS/RSE. Motivul, a mers fara ulei, nu se poate scoate fiscal. Roata + etrier spate nu se dau., furca (tuburile) e din alt film, etc. Preturi de bun simt, le facem impreuna

Cauta pe olx, sunt cateva DR-uri la dezmembrat.

Cu niste tutoriale bune si sculele aferente, in 2 zile (cu lene multa) e gata. Comanda-ti kit complet de ambreiaj + tija si bucsa de pasla de pe tija. Cu ocazia asta poti curata si cilindrul receptor de la ambreiaj.

De multe ori sunt motoare inchiriate pentru 3-5-7 zile. Doar in Bucuresti sunt vreo 7-8 firme care inchiriaza BMW-uri.

Se zice ca zacusca are alt gust dintr-o cutie de BMW...

Mergi in Dedeman si cumpara-ti la bucata, Torx-uri de 8, 9 si 10 lungi (5-6 cm) de la Wolfcraft.

Pe BMW-uri o sa gasesti Torx, nu imbus. Torx de 9 sau 10, nu mai tin minte exact.

Mototehnica/Tiberiu.

Atata vreme cat culoarea din talon corespunde si modificarile nu sunt grosolane, in plus folosesti piese originale ( de fabrica, indiferent de pe ce model sunt) si after market-uri de calitate, de preferat cu omologare, nu ai probleme. Dar, cu toate astea, daca linia finala a proiectului este din alt film o vorba inainte rezolva situatia. Drag Star-ul sotiei a trecut ITP-ul de la RAR cu evacuare 2 in 1 after market, aripa spate si sa custom/hand made, si semnalizari after market total diferite de cele stock. Uite un Suzuki GS 450 S modificat ca dracu' si care a trecut ITP-ul cu o mica atentie. Motocicleta nu-mi apartine, n-as putea sa merg pe un motor custom facut prost.

Momentan functioneaza bine, i-am facut probe cat l-am avut la munca, la partea de aspect final mai am nitel de asteptat ca e porofelul cam golas. Si ontopic, am mai coafat nitel DR-ul, o aripa mai ok pe fata, si o piatra de pe drum a rezolvat aripa spate.

Am in plan sa schimb amortizoarele cu unele mai lungi cu vreo 3-4 cm si sa-i fac roti cu spite, desi cele originale sunt destul de solide nu se incadreaza in design. Furca este de la un DR, cu arcurile de la VX care au cam aceeasi lungime cu cele de DR, doar ca sunt progresive. Oarecum este un proiect inutil, avand mai multe motoare, dar imi place ideea de a avea un motor la care sa-mi placa absolut totul. Pentru trasee soft am GS-ul, dar pentru ca boxer, pentru ca piese mai scumpe, etc, si nu are farmecul VX-ului, desi si GS-ul imi place foarte mult. Revenind la DR-u, planul este sa-l fac in genul Scrambler-ului de la Triumph, rezervor clasic, aripi clasice, far rotund cu un fairing micut sau un parbriz, un motor pentru uz zilnic., ceva in genul celui din poza.

Este in plan si scutul, care va proteja si galeriile de evacuare. Motorul are garda la sol destul de mare, 195 mm in cel mai coborat punct de pe cadru, iar incarcat coboara la 165 mm. Nu am de gand sa fac hardcore-ala cu el, are cam 210 kg acum, si e cam trist sa ajungi sa-l ridici cand il ia cu lesin. L-am facut sa ma dau pe drumuri de pamant, cand am chef sa evadez nitel, dar si sa fie mai confortabil decat DR-ul, si cu o capacitate de incarcare dubla, in caz de campare la cort.

In moda cafe racer/flat tracker/scrambler/brat style cel mai greu este sa modifici o motocicleta dpdv stilistic fara sa alterezi cadrul motocicletei, exceptand partea din spate, de dupa amortizoare (la cele clasice), si cele mai reusite sunt cele care pastreaza cat mai mult din piesele originale. Sa schimbi un rezervor si sa pui o sa facuta home made este usor, dar la stilurile astea atentia la detalii conteaza mult. Personal, mi-am mancat niste ani buni cu 2 proiecte, modificate si ras-modificate pana au ajuns in punctul in care sa ma satisfaca vizual, si in acelasi timp sa fie sigure dpdv al mersului pe ele. Incercarea cea mai mare a fost sa transform un VX800 intr-un big enduro/retro sport, un fel de scrambler, dar mai atipic. Cu DR-ul am un gand asemanator, fara sa-i alterez performantele in teren, si fara nici o modificare majora adusa cadrului.

@tzunoi ia legatura cu Tiberiu de la Mototehnica.

Sa vad cum se hotaraste amicul respectiv, si te contactez! Multzam fain!

Dunstall, MCJ, Dr. Jekill & Mr. Hyde.

Mototehnica.

Pentru indicat treptele de viteza e nevoie de un conector pe care nu l-am avut, asa ca arata doar N. Daca il comanzi de la Koso ai optiunea sa cumperi suplimentar cam orice dracie pentru optiunile din bord, senzor temperatura ulei/apa, martor check engine, senzor treapta, etc, sau sa le cauti pe Aliexpress.

Am rezolvat cu kilometrajul, am pus un bord chinezesc, este fix un Koso/Wupp nebranduit. Acum am si turometru. Pentru cine este interesat si schema electrica, vedere din spatele conectorului general.

Aha, danke. Am vazut pe ele ca sunt Takasago dar nu stiam daca sunt stock sau after market.