DKW

D-aia am ajuns sa merg cu scuterache. Am bagat destui bani in diverse piese pentru a obtine aspectul dorit, XS-ul il gasesti la topicul de XS-uri.

Mai repede o bucatica de aripa pe care sa stea numarul, asa o vad eu De la un punct in colo tie trebui sa-ti placa, restul de pareri sunt optiuni pesonale. Stiu cum este ca sunt si eu bagat in 4 proiecte diferite, dar din varii motive n-am finalizat niciunul.

Felicitari! Imi place cum a iesit! Parere personala, pune-i numarul in prelungirea seii, te mai fereste de mizeriile de pe asfalt.

Mai degraba cu AGM, Landport este varianta nordica de la Bosch si Varta.

@Metal Heart, Yuasa si n-ai greturi, daca mobra nu cere vreo baterie mai deosebita poti sa iei una conventionala, cu intretinere. Am acasa o Yuasa veche de 7 ani, resuscitata de vreo 4 ori, am folosit-o sa dau curent la maxiscuter si la un KTM 990,si tot nu are de gand sa crape prea curand. Sau incearca Bosch AGM daca-ti plac drumurile virajate, nu stai cu stresul ca-ti curge acidul din ea si moare motoru'. (patit cu Varta).

SKR Cesar Wolf Moto Ambulanta Moto Clavi Benny Motors

Daca tot a ramas la mine, sa-l prezint si eu. X9 180 cc, din 2002, are vreo 5400 km in momentul de fata. Doar 2 probleme la el, ambele in curs de rezolvare, socul automat si pompa de apa, in rest gaz si drum. In legatura cu consumul, am scos si 2,5 % in oras la un mers decent si 4-4,5% pe autostrada la viteza medie de 110 km/h. Viteza maxima atinsa conform bordului a fost de 127 km/h. Dpdv personal prefer sa-l folosesc in locul motorului, desi este mare este mai manevrabil plus spatiul de depozitare de sub sa in care pot intra 2 casti tip jet sau diverse cumparaturi. Per total sunt multumit de el.

SpeedMaster, in mare este aceeasi motocicleta, dar cu alt setup.

In cazul asta nu cred ca este de bine la o mobra de 240 kg...

Domnilor, va multumesc pentru feedback! Acum va ramane sa ma decid asupra modelului.

Am intrebat in ideea ca poate nu am cautat unde trebuie si poate stiu altii mai bine. Vreau sa pun gume de enduro sau enduro-touring deoarece in majoritatea deplasarilor mele am de mers la final si pe drumuri neasfaltate, momentan nu-mi pot permite si un motor enduro-touring. Chiar daca nu o sa-mi placa ce aud/citesc, nu o ''sa schimb canalul'', cei cu mai multa experienta imi pot explica mai bine. Thnx.

Suzuki VX800.

Si nici guma sa fie de fatza, nu? Am pus intrebarea in ideea ca poate s-a mai lovit careva de acest impediment, in consecinta ar putea da un sfat avizat.

Salutare. Ce producator de cauciucuri pentru aratura face si gume de fatza pe dimensiunea asta 110/80R18? Ma intereseaza ceva ce poate fi imperecheat cu o guma spate de 150/70R17, tot profil pt aratura.

Fiecare intelege ce vrea, eu m-am referit strict la faza cu Lifetime Warranty, chestie care nu poate fi probata. O sa tii motorul minim 500000 km sa verifici acest aspect? Repet, nu le contest calitatea, dar sa fim realisti, suna frumos garantie pe viata, trebuie sa sa-si vanda si ei produsele si au gasit o schema castigatoare. Sper sa apuc ziua in care vreun user va spune ca a strans macar 500000 km pe o mobra echipata cu filtru K&N. Noi sa fim sanatosi...

Aruncati o privire mai atenta si vedeti ce nu acopera garantia. Mai ales in segmentul dual-sport si offroad. » Post actualizat in 06 Aug 2014 10:48 ''WHAT IS NOT COVERED BY OUR WARRANTY Any K&N product used for 1: any type of racing or competition; 2: any off-road use, custom or modified applications; 3: any off-road or dual sport motorcycle/ ATV use; or 4: any illegal highway use, marine, or industrial applications. All K&N Air Filters not covered by our million mile warranty are warranted against defective materials or workmanship for one year from date of purchase with no mileage limitation. This includes K&N Air Filters sold for ATV's and off-highway or dual-purpose motorcycles.''

Lifetime in raport cu ce? Cu media de viata a unui vehicul (care este intre 3 si 5 ani panala prima revanzare) ? Sau cu perioada de timp care trece pana apare varianta imbunatatita a produsului respectiv (intre 5 si 15 ani)?. nu contest calitatea lor, dar nici nu cred in garantiile lifetime.

Dupa cum ziceam in urma vizionarii live, misto!

Frumos, dar foarte costisitor, daca il intrebi pe proprietar cati bani a bagat pana acum doar in piese si manopera pe partea de tinichigerie. Tu ce-ai mai facut la ale tale?

Fiat 500, este la restaurat.

Azi am cioplit la evacuari, in cateva zile poate reusesc sa le finisez si sa le sudez.

Z-etul ala este conceput sa se rupa cadrul la impact pentru a absorbi socul. Ulterior se poate schimba doar cadrul, costa cam 900 euro unul nou fara serii stantate.

Exceptand cateva amanunte gen furca setabila, transmisie pe lant, injectie, ABS, TC + plus alte maruntisuri, nu este prea departe de batranul meu VX800 (1992). Nici macar garda la sol nu ar fi vreun avantaj, V-Stromul este doar cu 2 cm mai inalt dar pierde 1 cm daca are si scut. Greutate asemanatoare, motor tot V2, consumul nu prea difera, ciclistica si franele ar fi punctele forte al V-Stromului fata de vechitura mea. Dupa cum spuneau unii, noul V-Strom se adreseaza mai degraba tot posesorilor de V-Strom care isi doresc un upgrade. http://www.advpulse.com/adv-bikes/2014-v-strom-1000-best-adventure-bike-value/

Jeane, daca nu zici il sun pe Robert, sau pe George, si te dau in fapt! Acu', ce sa zic, sa te bucuri de ea, deh, primii 40 de ani din adolescenta sunt cei mai grei.

Cam seamana, fa o "reconstituire" a piesei si o sa ai un raspuns.