andrei belcic

KTM = scandic Honda = scandia Asta e comparatia care imi place mie. Switch a explicat mai bine. Daca vrei comparatii Honda versus KTM, alege CRF versus EXC si XR (sau NX) versus LC4. Altfel se poate spune ca LC4 e mult mai fiabil decat CRF. Deci KTM e mai bun decat Honda. Corect?

Nu am mers cu vreunul din modele dar 250-ul cred ca-i mai brutal decat un 400F. Urmatorul pas mai jos ar fi 250F sau 125. Kawasaki-ul ala probabil era de motocross unde pantele se urca plecand de la viteze mai mari. In general vitezele sunt mai mari la motocross si, automat, racirea este mai eficace. Un 125 de enduro n-ar trebui sa fiarba la 68 de kg ale tale. Pt ceva cai in plus exista 125 big bore. Adica 200-le.

Daca porneste greu, normal ca ajunge inecat. Ai zis ca benzina curge din carburator. Curge pe jos? Atunci verifici cuiul poantou. Este o prisma mica cu varf conic atasata de plutitor. Are rolul de a astupa jiclorul prin care vine benzina din rezervor. Va trebui sa desfaci capacul din partea de jos a carburatorului. Si fa operatiunile cu manualul in fata.

cel mai curajos mi se pare ala cu pantaloni portocalii

sau scania cu scandic mentionez ca scania e scania dar scandic is ready to race eu cu cine sa votez?

OK. Daca tot e vorba de investit bani, cel mai elegant mi se pare cu jeepan pickup truck pt moto si rulota cat mai usoara si cat mai bine dotata pt cazare confortabila. Iesi si din noroaie avand jeepan, pastrezi si rulota curata si nici nu compromiti siguranta atarnand motoreta de rulota. Eu folosesc duba dar nu are nici o legatura cu confortul meu. Doar cu al motoretei. Nu o ploua, nu o ninge

Care e smecheria cu rulota? Nu e similar dar mult mai ieftin: masina mica din dotare + remorca + un cort clasic bun? Ce? La toate taberele de baza gasesti apa curenta si electricitate ca sa conectezi rulota si, astfel, sa simti diferenta fata de un cort?

Ceva gen E09 sau E07 pe care se monteaza asa ceva: http://www.supatracks.com/best-grip-screw-in-ice-studs.html Merg si pe asfalt.

Ca sa-si ia KTM-uri mai noi, cu 100g mai usoare si 0.5HP mai mult.

verifici cuiul poantou

Vorbim impreuna si ne intelegem separat. Toata lumea a spus acelasi lucru despre surubelul conic. Eu doar am specificat faptul ca acest surubel poarta popular denumirea de surub de aer pt al deosebi de cel care regleaza deschiderea clapetei/suberului.

Pt ca gazele refulate in airbox ajung in camera de ardere unde sunt arse. Adica transformate in CO2, apa si aerosoli (fum). Altfel, daca toate vehiculele din lume ar refula gazele din baia de ulei direct in atmosfera, noi toti am respira un aer foarte toxic. Pur si simplu este o chestie de norme de poluare.

Din titlul topicului deduc ca vrei sa participi la MX2. Varianta nationala, probabil. Pe afara vad ca lumea prefera 250F in detrimentul lui 125.

Un tub de silicon pe ambele fete de la pagina 5. La moto, cu silicon risti sa astupi eventuale gaurele ce exista pe buza carterului pt circulatia uleiului. Eu pun doar garnitura de calendar cu un strat subtire de vaselina. Nu izoleaza perfect. Se mai vad urme de ulei. Dar nu curge. Doar noroiul de pe zona respectiva se umezeste nitel. D-aia zic ca e o solutie mai putin eleganta. Cine spala mobra mai des nu va avea probleme d-astea.

Cel mai ieftin, foarte rapid dar mai putin elegant: foaie mare de calendar

Ca sa nu ne bagam peste Dominatoristi: Eu am eliminat conexiunea dintre carter si airbox. Am astupat orificiul din airbox in care intra epuratorul. Pe furtunul epuratorului am bagat o supapa confectionata din doua capace de pix, un arc de pix si o bila de rulment. Apa, noroiul, praful nu intra in carter si, daca se creeaza presiune in carter, gazele sau uleiul vor iesi totusi prin epurator. In atmosfera sau pe pamant. Asta e... Pt Yuk: Japonezul sau oricare altul nu s-au gandit la asa ceva pentru ca este o solutie foarte poluanta. Acelasi lucru l-am facut si la EXC. Cand mobra statea prea mult cu roatele in sus, se acumula ulei deasupra pistonului pe la segmenti si airboxul se umplea, deasemenea cu ulei. Apoi, din airbox, prin carburator, tot deasupra pistonului ajungea uleiul. Cu epuratorul deconectat de la airbox macar am eliminat un factor.

Conservele e bine sa te vada ca si cum ai fi o alta conserva. Daca cumva banuiesc ca ai fi motocicleta, scuter sau bicicleta, isi baga piciorul instantaneu.

Din curiozitate: la 13 ani cam ce ai vrea sa semnalizezi?

asterix le-am pipait la yamaha pe soseaua pipera

Eu am eliminat conexiunea dintre carter si airbox. Am astupat orificiul din airbox in care intra epuratorul. Pe furtunul epuratorului am bagat o supapa confectionata din doua capace de pix, un arc de pix si o bila de rulment. Apa, noroiul, praful nu intra in carter si, daca se creeaza presiune in carter, gazele sau uleiul vor iesi totusi prin epurator. In atmosfera sau pe pamant. Asta e...

Stiu pe unul dibaci, dar l-au plumbuit astia pe 25 dec 89. Terminase dreptul dar pe stangul nu l-a finalizat.

S-a incins ambreiajul, fara indoiala. L-ai patinat excesiv sau motorul s-a incins excesiv. Incingandu-se, placile metalice s-au dilatat/ingrosat. Practic s-a mutat cursa manetei de ambreiaj mai inspre ghidon. Odata cu racirea ambreiajului lucrurile revin la normal. Dar acum cred ca ai placile metalice de la ambreiaj de culoare albastra.

CB 500 are 2 cilindri. O sa transformi Domi intr-un KLE sau TA.

Adica au arcuri prea moi pt greutatea ST. Multi posesori se plang de asta si cauta sa inlocuiasca arcurile.

Parca Cata M vinde un EXC 250 2T. Cred ca vrea sa treaca la 125 . In orice caz, el trebuie sa stie mai multe despre acest model.