andrei belcic

La fel.

O spita rupta nu prea poti sa o montezi niciunde. O spita intreaga poti sa o montezi in locul uneia rupte. Starea rotii o poti verifica cam la orice service moto si chiar la service roti pt auto. Eu mi-am reparat roata la un service pt roti auto. Indreptat si centrat.

Repari pana de cauciuc mai usor

ENGINE OIL LEVEL INSPECTION Do not add any chemical additives. Engine oil also lubricates the clutch and additives could cause clutch slippage. AWARNING Never remove the oil tank cap just after high speed operation. The heated oil could spurt out, causing danger. Wait until the oil cools down to approximately 60°C (140°F). 1 . Place the motorcycle on a level place. 2. Remove: - Cover (fuel tank) Refer to the "SEAT, FUEL TANK AND COVER" section. 3. Remove: - Oil tank cap 4. Inspect: -Oil level Oil level should be between the maximum level and minimum level. NOTE: _ - Be sure the motorcycle is positioned straight up when checking the oil level. - When inspecting the oil level, do not screw the oil level gauge into the oil tank. Insert the gauge lightly. Oil level is incorrect~Add the oil up to the minimum level. Recommended oil: SAE 20W40 type SE motor oil or SAE 10W30 type SE motor oil 5. Install: -Oil tank cap 6. Start the engine and warm up until the oil temperature rises to aporoximately 60'C (140°F). When the oil tank is empty, never start the engine. 7. Idle the engine more than 10 seconds while keeping the motorcycle upright. Then stop the engine and add the oil to the maximum level. 8. Install: -Oil tank cap -Cover Oil quantity: Periodic oil change 2.7 L (2.4 Imp qt. 2.9 US qt) With oil filter replacement 2.8 L (2.5 Imp qt. 3.0 US qt) Total amount 3.3 L (2.9 Imp qt. 3.5 US qt) Fa rost de un manual si te lamuresti. www.manualedereparatie.info

Corect pana aici: "pornesc moto, il plimb in sarcina cca 10 min., opresc motorul, desfac surubul/joja din cadru din spatele ghidonului, sterg joja, o reintroduc fara sa o infiletez..." ...apoi scoti pur si simplu joja si citesti uleiul pe ea. Nu mai repornesti nici un motor pentru ca returul iti va arunca ulei pe joja si iti va indica full chiar daca mai sunt doar doua grame de ulei in tot motorul.

Omul zice de lant de transmisie. Adica ala de la roata.

Pai uite ce-i face: http://www.youtube.com/watch?v=2pChy-bsaa0...player_embedded Nu-i de mirare ca a cedat chiar si un motor vestit pt fiabilitatea lui. La sfarsit se vede cum ard si ultimile grame de ulei din motor.

XT 600 are pornire la pedala si racire pe aer. XT 660 (mai nou) are demaror si racire pe lichid. Pt oras as zice ca musai trebuie racire pe lichid si electroventilator.

Acum serios: Motorul tau este motor in patru timpi. Uleiul nu se pune in rezervorul de benzina. Uleiul se pune in motor. Cel mai probabil motorul tau are carter uscat. Prin urmare trebuie sa aiba un rezervor separat pt ulei, conectat prin 2 conducte la motor. La modelele mai noi acest rezervor se gaseste in cadrul motocicletei. La tine cred ca se afla undeva in spate, sub sa. Verifica acolo daca ai ulei. Dac nu ai, pune-i. Ulei de motor pt motociclete 4T. Si masoara nivelul ca la carte. Da jos de pe net un manual de reparatie sau de utilizare si citeste acolo ce trebuie sa verifici si sa reglezi. http://www.manualedereparatie.info/categorii/yamaha.html PS Misto motoreta!

Atentie! Daca pui ulei in motor il strici!

Asta cu suspensii mai tari pentru teren accidentat e ramasa de pe vremea cand oamenii se duceau cu Daciile la tara, umpleau porbagajul si dadeau cu podeaua in drumurile din sat. Asa ca puneau arcuri mai tari de break sau de fata pe spate. Pentru teren accidentat trebuie suspensii mai lungi. Apoi exista variatiuni: mai tari pe teren moale si mai moi pe teren tare. Mesaj completat Cu o matahala de peste 200 kg, inalta, fara cuie la cauciucuri, pe gheata si la vale trebuie sa te astepti sa cazi in orice moment.

Astupata infundatura cu chit (filler), presupun.

Da. Bridele alea de cauciuc care prind toba sub Dacie si care se rup dupa 10 Km si pui surub direct, fara cauciuc. Si in loc de inelele de cauciuc de la finala pui sarma. Cu bridele alea de Dacie cutiile vor cadea in 2 Km sau, isi vor dovedi utilitatea daca in astia 2 Km ai un accident si salvezi cutiile in felul asta.

Inchiderea claparilor functioneaza exact precum inchiderea cizmelor de motocross. Fixarea schiurilor, in schimb, se bazeaza pe faptul ca ele trebuie sa fie prinse fix in directia inainte-inapoi si in directia sus-jos si prinse slab in directia stanga-dreapta. Daca la cutiile moto se sacrifica o directie in lungul careia ele sa fie prinse slab, nu cred ca e vreo problema sa se faca o astfel de prindere slaba. Dar care sa fie acea directie?... Eventual sa o stie si hotul, sa-i dea un sut si sa ia cutia cu totul.

Si asta poate sa fie o cauza. Pai daca ai cuiele ridicate la maxim inseamna ca ai amestecul reglat foarte bogat. Poate ai nivelul benzinei prea mic. Si eu mam jucat cu amestecul de benzina si, imi amintesc ca, pt amestec mai bogat, trebuia surubul jiclorului de aer sa fie reglat mai inchis. Ar fi bine sa te lamuresti ce e cu dopul ala si sa scapi de el ca sa poti regla aerul la ambele carburatoare (DR-ul are 2 carb distincte, cu 2 jicloare de aer, nu?). Si urmareste culoarea bujiilor ca sa iti dai seama cum ai carburatia. Fa un reglaj neutru, standard, si pornesti de aici ca sa vezi cum ii place cu noua toba. PS Singurul avantaj cu noua toba pare sa fie ca ai scapat de niste kile.

Pai verifica mufa aia de la CDI, verifica/curata filtrul de aer si, apoi, mai regleaza jiclorul de relanti (aerul). I-o trebui alta pozitie cu toba noua. Reglarea amestecului va afecta alimentarea motorului in mers, cu acceleratia deschisa. Mersul la relanti se regleaza din surubul jiclorului de relanti.

Daca are scanteie inseamna ca nu e de vina releul de incarcare. Eventual CDI-ul.

Misto. Dar parca i-ar trebui prindere in doua puncte.

Catalog si cu preturile, nu. Ei au un fel de intranet. Trebuie sa instalezi softul, cred. Dar poti sa intrebi la orice magazin care aduce piese de moto (yamaha, honda, dilly, ciolpani, etc.). Ai sa vezi ca preturile sunt la fel. La cauciucuri, plastice, placute frana si alte consumabile sau accesorii ai optiuni. Dar la piese de motor, cadru, suspensii sau alte chestii specifice... nu. Pe internet am gasit cataloage cu preturi in America. Dar preturile erau mult mai mari decat sunt in Europa. Pt KTM vorbesc. Plus transportul....

Preturile lor sunt in euro din catalogul KTM. Nu cred ca o sa gasesti alte preturi. Doar la piese second hand. Probabil doar motor intreg pe ebay

Maneta de frana intreaga nu pui? Handguards? Inaltatoarele de ghidon sunt imense! Mai taie suruburile de la supraparbriz. Cheers!

Pune niste vaselina pe jambe si apasa suspensia. Asa vei vedea cursa. Dar poti sa iei in considerare cursa maxima: 220mm.

Incearca la magazinele KTM de pe Viilor si Pipera. Nu stiu de ce ar putea sa sara dinti la rotile din motor. Poate doar un corp strain sa intre in angrenaje. Dar de unde? Oricum, nu e normal ca piulita aia sa fie slabita. Nu-mi dau seama daca slabirea piulitei este efectul sau cauza incidentului. Tineai demarorul pornit chiar si dupa ce pornea motorul? Sau, in loc sa apesi butonul de oprire a motorului, din greseala, apasai pe butonul demarorului?

In afara faptului ca a crescut iarba pe el, circuitul e in stare foarte buna. Trambulinele sunt intacte. Doar bananele sau mai estompat. Dar astea se fac de la sine. Eu, din Militari, ajung mai repede aici decat la coclaul de pe cheiul Dambovitei.