andrei belcic

De obicei, motoretele de enduro, inmatriculabile, sunt inmatriculate cand inca au semnale, stop si oglinzi de cel care o cumpara din magazin sau o aduce prima data in tara. Fie persoana fizica sau firma. Apoi mobra este revanduta de nspe ori fara a mai fi trecuta pe numele viitorului proprietar. Mai exista si situatii de persoane fizice care isi iau mobre SH din afara si circula cu actele straine si factura, dar cu pericolul de a fi amendati pt ca nu au inmatriculat-o in cele 30 zile legale de la aducerea in tara. Dar majoritatea mobrelor de enduro din tara sunt inmatriculate cu actualul proprietar netrecut in acte. La WR-ul de mai sus sunt sanse mari ca proprietarul din acte sa fie sprintmotors. Poate orestte poate sa spuna...

Dar HD au cuplu mai mare si sunt mai grele. Si cureaua rezista. Cred ca e OK daca faci turul lumii pe asfalt avand curea de transmisie dar ii ia din aerul sportiv.

Sau daca mai lasi 1 cm din latime: http://anvelopemoto.eu/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage-ask.tpl&product_id=61976&category_id=276&option=com_virtuemart&Itemid=1

320kg cu bagaje si pasager, fara sofer

Parca primul model tubeless cu spite a fost Aprilia Caponord. Oricum jentile de la elefantii astia mari, chiar daca s-ar potrivi la diametru cu rotile XT 600/660, sigur sunt prea late. PS. E chiar asa important sa ai tubeless pe offroad? Exclusiv pt asfalt poti sa te orientezi la niste jenti turnate. 17" cu 17", bineinteles.

Pedalele de pornire au un arculet si o bila de rulment care intra intr-o gropita. Face clic si sta in pozitia de circulat. Ti-o fi zburat biluta la demontare. » Post actualizat in 15 Oct 2014 07:02 Ce sunt eu curios: se potriveste pedala de la 250/300 la 125/200? Nu ma refer la plierea ei langa rezervor, ci exclusiv la diametrul axului. E identic axul kick-starter-ului 125/200 cu cel 250/300 in ceea ce priveste diametrul si numarul zimtilor?

Da si tu pe google iamages https://varaderofreaks.wordpress.com/tag/kle-500/

Nu-i problema. Daca ai grija sa nu se gatuie nicaieri, atat cu ghidonul drept cat si cand virezi, il poti ruta pe oriunde. Chestie de imaginatie.

Cum adica? Atunci la ce e buna ciclistica? La poteca-viteza?

Compara codurile aici: http://piesektm.ro/index.php?route=oem/fichefinder#1999/1345/20398

Din titan, din titan dar oare inchid bine? Au zgura pe ele? De unde rateurile spre carburator? D-aia zic sa dai chiulasa jos si sa te uiti la supape. Le cureti, le slefuiesti si scapi de probleme mai mari....

Oricum, mizeria a fost responsabila de ne-pornire. Prin fisurile pe care mi se pare ca le vad pe o parte a siberului nu poate trece aer "fals" si sa se reduca, astfel, viteza aerului prin dreptul jigloarelor. Cu socul tras trebuia sa o ia. Oricum, un siber nou cred ca o sa te cam coste ceva bani. Si arunca un ochi si la supape, nu numai la jocul lor. Daca inchid bine, alea, alea....

1 - Aerul acela nu este fals. E ca si cum ai roti un pic acceleratia. Plus ca eu nu vad nici o gaura/fisura in siber, pe unde ar putea circula aer. 2 - nu este cui poantou. Nu are nici o legatura cu reglarea nivelului benzinei Pornirea greoaie (n-ai specificat daca la cald sau la rece) era cauzata de mizeria din circuitul de relanti sau din circuitul de pornit la rece (choke/soc).

Cam mare consumul de benzina pt o mobra pe cric.....

Si ce treaba are siberul asla cu pornirea dificial? Sau cu scursul benzinei din carburator?

Are o gaura sexy.. toba

Pai simplu: adica sa nu-l foloseasca.

Incearca un pinion mai mare pt a proteja patina. 15k km mi se par f putini pt o patina. Colegul intreba de o furca USD pt XT600. Cea de XT600 nu e USD.

Prin urmare, sa consideram cardanul ca un pas inainte, o evolutie

Care a fost primul: lantul sau cardanul?

E frumoasa.

Sau poti sa o tii pe cap. In caz de "Doamne fereste". Goluri de aer, depresurizari inopinante, teroristi cu ciocane de hartie, etc...

Si restul din anunt sunt inmatriculabile. Chiar pot fi inmatriculate mai usor pe numele tau decat cea deja inmatriculata la care trebuie sa iei legatura cu primul proprietar din carte......

Cu saua aia si fara scarite sau loc de montat scarite pt pasager, tind sa cred ca e o greseala. » Post actualizat in 24 Sep 2014 18:36 Prima mare diferenta intre TE si KLX e ca cu KLX poti merge comod pe strada. Macar pt motivul ca e mai greu si nu te sufla masinile de pe drum.

Pe graficul cuplu functie de turatii, in partea finala a plajei de turatii. La fel ca si puterea functie de turatii. Forma acestor grafice de cuplu sau de putere difera de la motor la motor. Astfel ca, de ex, un monocilindru are cuplu mai mare la turatii mici fata de un multicilindru dar cuplul maxim al monocilindrului este inderior celui al multicilindrului, iar la amandoua modelele, acest cuplu maxim se atinge la capatul superior al plajei de turatii. La monocilindre, cuplul si puterea maxima se obtin la peste 5000 rpm. Dar ele sunt pretuite pt cuplul mare (chiar daca nu maxim) pe care il au la 2-3000 rpm. » Post actualizat in 24 Sep 2014 18:30 2Nm....