vlad58

Dar nici nu ai spus cand ti s-a sugerat sa verifici daca e reglat ca te vei ocupa din asta am dedus ca-l elimini ca posibilitate de defect.

Nu cred ca e din becuri, omul a specificat ca sunt perioade cand ii merge normal. Nu are incotro trebuie sa ia instalatia la mana si sa nu mai caute solutii castigatoare pe net, sunt cateva componente, ce mare branza.

Pana s-o desfaci pune mana si unge parghiile schimbatorului de viteze daca zici ca ambreajul iti debraeaza corect.

Daca incepi cu semnalul din dreapta ce se intampla sau daca dupa ce a mers cel din stanga opresti si reiei?

Nu este dubios deloc sa nu aiba alta alimentare decat cea din magnetou, este un cdi clasic. In ce priveste masuratorile facute de el reprezinta tensiuni medii redresate daca pui osciloscopul se vor vedea si varfurile. Din ce vad eu in schema atasata, ca sa poti face o proba a CDI-ului, citind schema de la stanga la dreapta ar trebui asigurate urmatoarele conditii: Firul 1 - trebuie sa ajunga la ambele bobine iar celelalte capete ale bobinelor trebuiesc puse la masa(sasiu) la faza asta daca o bobina e stricata poate sa o deruteze si pe cealalta. 2 - trebuie sa fie la masa 3 - de la cititor (semnalul de 1V) 4 - conditii de functionare cric ridicat sau la neutru trebuie pus la masa 5 - alimentarea CDI-ului (cei 57V) 6 - conditie probabil de la cheie si intrerupatorul de urgenta, din ce deduc eu trebuie sa fie in "aer" Incearca sa stabilesti aceste conditii si da-ne un semn.

Mariusica nu ai citit atent posturile din acest topic desi faceau referire directa la motocicleta ta. Bateria nu are nicio legatura cu scanteia la Honda Rebel, bobina de "inductie" daca o incerci la 12V obtii scanteie slaba pentru ca nu e proiectata ca o bobina de inductie clasica ci ca un transformator ridicator caruia in secundar i se aplica o tensiune de aproximativ 300V nu 12v. Descarca schema de pe net si vezi ce buba poti sa ai . CDI-ul tau are sase conexiuni doua la bobine, o "masa", un pick' up coil, o alimentare de la magnetou si o conexiune care iti insumeaza conditiile de functionare. http://i531.photobucket.com/albums/dd356/Rebelstuff/wiring%20diagrams/wirechart.jpg » Post actualizat in 05 Apr 2017 07:46 erata "transformator ridicator caruia in secundar primar i se aplica o tensiune de aproximativ 300V"

Zi tu atunci daca te crezi asa de rasarit cam cu ce procent ai vrea tu ca asa cu contre nu facem nicio treaba, sper ca stii sa faci inmultiri si impartiri.

Sfatul meu e sa lasi niveleul in CNC asa cum e dat in carte altfel daca il scazi prea mult risti la accelerari bruste sau franari in forta sa ramai fara gaz, incearca la cel din spate sa mai strangi surubul de amestec pana ajunge sa fie ralantiul instabil pe urma desfaci un pic sa ai stabilitate. Daca tot iti inegreste bujia inseamna ca probabil in procesul de curatare ai decalibrat vreun jiclor. Schimba si bujiile inte ele ca nu cumva sa aiba aia neagra vreo galca. » Post actualizat in 24 Jun 2016 21:08 Ps Eu sunt un om al cifrelor si am calculat ca de exemplu la mobra mea un +-5mm nivel (asta respectand functiunea de baza a CNC-ului) insemna +- 3,5% maxim pentru regim de putere mediu adica turatii mici, daca acest procent e important atuci da au dreptate opozantii mei

Of, dati pe niste amarate de role o gramada de bani cand ar trebui sa gasiti mesterul capabil sa va spuna ce rulment sa cumparati ce contine rolele respective.

Zi ce ai de spus ca tu ai argumente daca vrei, eu oricand pot sa-ti argumentez asta daca nu ai idei preconcepute.

Ok sunt de acord cu tine daca vii cu argumente bazate pe mecanica fluidelor nu pe vorbe. Influenta exista dar e prea mica sa fie luata in seama.

Vino cu argumente, nivelul dat de constructor este un nivel mediu ce asigura jicloarele sa-si traga benzina fara sa fie carburatorul inundat alt rezon nu exista. Cei care zic ca si-au crescut nivelul si trage,face,rupe sunt subuiectivi. Dar daca dadeai inainte sa bocanesti pe la scoala poate stiai si tu ca o coloana de +,- 5mm de lichid nu are cum sa influenteze debitul din difuzor.

Iote a aparut alt destept ce se crede expert ca bocaneste si el intr-un atelieras (desi dupa expresii banuiesc ca-i unul mai vechi) Te rog sa-mi spui ce sfat aiurea i-am dat de ar fi trebuit sa nu se ia dupa mine?

Deci esti cat casa

Nu sunt nervos deloc un Rich cu motor de honda Cub am avut si eu, era pe cdi, scanteie cat cuprinde,motorul mergea ceas, asa ca stiu ce vorbesc. Pe urma ce sa-ti mai zic ca am doua chinezoice care nu au nici-un fel de problema cu aprinderea. Dar daca asta e impresia ta ca sunt pistol cu apa eu nu am cum sa ti-o schimb. Asa cum probabil nu am cum sa te conving sa-ti verifici mai bine carburatia in loc sa-ti schimbi bujia la un sezon.

1 Motorul este licenta honda GY6 4T asa cum a explicat initiatorul, deci fara amestec ulei, fii mai atent. Crezi ca daca e chinezarie scanteia e mai slaba? De unde ai scos-o. 2.Daca nu se pricepe sunt destui care se pricep la tipul asta de motor ce echipeaza majoritatea scuterelor chinezesti

Asta e o intrebare asa ca sa te afii in treaba, mai citeste primul post.

De ce nu iei de pe ebay in USA gasesti adus acasa la 650 lei setul complet (acum nu stiu cat sunt taxele de vama) http://www.ebay.com/itm/New-Yamaha-Virago-XV-535-XV535-One-Way-Starter-Clutch-Gear-for-1983-1996/321554373341?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20131003132420%26meid%3Dd886f117b71240e1a9bcaab053fcf556%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D162092201288

Lifanul e pe 6 role, asta nu ar fi o problema ca am vazut si "new starter cluch virago 535" pe 6 role dar nu stiu daca are diametrul interior ca cel cu trei role.

Da in special la 2T, dar asta nu contrazice ce zic eu, daca motorul nu se comporta anormal de ce s-o schimbi? Bujia care ziceam ca la 25k (nu a fost curatata niciodata) e lacrima, o am pe un motor china, carburatie de 125cc, daca era s-o schimb la un sezon inseamna ca pana acum "papa" 5 bujii.

Cum stai cu esapamentul? ca o chestie ca asta ti-l ingalbeneste/albastreste, in rest nu prea vad ce sa ai, verifica uleiul sa nu-ti fi colectat niscaiva benzina. Cam sumbru titlul topicului tau, se mai intampla ce ai patit tu.

E na, o bujie se schimba cand e cazul, nu te lua dupa tot felul de pareri, adica daca dupa 30K de exemplu arata ca noua motrul porneste la sfert merge si trage normal nu e cazul de schimbare. Am avut un fake NGK care m-a lasat dupa 2k, s-a mancat electrodul central, sau un LG cu rezistenta ce s-a intrerupt, dar de exemplu ultima pe care am pus-o la 25k rulati e curata lacrima, ca sa nu mai vorbesc ca Cielo pe care l-am donat la 110K avea bujiile originale si doar ii aratai cheia ca sa porneasca. Face parte din air induction system, trebuie sa pui un capacel ceva dar vezi ca mai ai asa ceva pe cotul admisiei, verifica sa fie astupat.

Si eu zic la fel, schimba mecanicul, cum adica "un pic irascibil" pe banii tai. Eu il bagam undeva demult. Cum se comporta a ta s-a comportat a mea (nu conteaza ca-i alt motor ca banuiesc ca tot vacumatice ai) cand o bibileam ( imi erau prea caramizii bujiile si eu le vroiam cenusii) si ii coborasem acele la minim. In cazul meu pentru ca nu mi-au placut setarile din fabrica (cica probabil sa fie euro III) am mai marit jiclorul de slow si coborat acele la 0-spate 1-fata(mai nou sa aiba zvac)

/index.php?/topic/666586-kw-en-500-vs-virago-535/?p=2923914 Poate ii dai garantie fie si doar la manopera 50.000 km

Nu te baga la nivelul din carburator pluus-minus 5mm nu inseana nimic fata de depresiunea creata in difuzor, La ce te mai poti juca este surubul de amestec. Sigur nu ai inversat ceva jicloare? Filtrul de aer e curat?