vlad58

Nu sunt nervos deloc un Rich cu motor de honda Cub am avut si eu, era pe cdi, scanteie cat cuprinde,motorul mergea ceas, asa ca stiu ce vorbesc. Pe urma ce sa-ti mai zic ca am doua chinezoice care nu au nici-un fel de problema cu aprinderea. Dar daca asta e impresia ta ca sunt pistol cu apa eu nu am cum sa ti-o schimb. Asa cum probabil nu am cum sa te conving sa-ti verifici mai bine carburatia in loc sa-ti schimbi bujia la un sezon.

1 Motorul este licenta honda GY6 4T asa cum a explicat initiatorul, deci fara amestec ulei, fii mai atent. Crezi ca daca e chinezarie scanteia e mai slaba? De unde ai scos-o. 2.Daca nu se pricepe sunt destui care se pricep la tipul asta de motor ce echipeaza majoritatea scuterelor chinezesti

Asta e o intrebare asa ca sa te afii in treaba, mai citeste primul post.

De ce nu iei de pe ebay in USA gasesti adus acasa la 650 lei setul complet (acum nu stiu cat sunt taxele de vama) http://www.ebay.com/itm/New-Yamaha-Virago-XV-535-XV535-One-Way-Starter-Clutch-Gear-for-1983-1996/321554373341?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20131003132420%26meid%3Dd886f117b71240e1a9bcaab053fcf556%26pid%3D100005%26rk%3D4%26rkt%3D6%26sd%3D162092201288

Lifanul e pe 6 role, asta nu ar fi o problema ca am vazut si "new starter cluch virago 535" pe 6 role dar nu stiu daca are diametrul interior ca cel cu trei role.

Da in special la 2T, dar asta nu contrazice ce zic eu, daca motorul nu se comporta anormal de ce s-o schimbi? Bujia care ziceam ca la 25k (nu a fost curatata niciodata) e lacrima, o am pe un motor china, carburatie de 125cc, daca era s-o schimb la un sezon inseamna ca pana acum "papa" 5 bujii.

Cum stai cu esapamentul? ca o chestie ca asta ti-l ingalbeneste/albastreste, in rest nu prea vad ce sa ai, verifica uleiul sa nu-ti fi colectat niscaiva benzina. Cam sumbru titlul topicului tau, se mai intampla ce ai patit tu.

E na, o bujie se schimba cand e cazul, nu te lua dupa tot felul de pareri, adica daca dupa 30K de exemplu arata ca noua motrul porneste la sfert merge si trage normal nu e cazul de schimbare. Am avut un fake NGK care m-a lasat dupa 2k, s-a mancat electrodul central, sau un LG cu rezistenta ce s-a intrerupt, dar de exemplu ultima pe care am pus-o la 25k rulati e curata lacrima, ca sa nu mai vorbesc ca Cielo pe care l-am donat la 110K avea bujiile originale si doar ii aratai cheia ca sa porneasca. Face parte din air induction system, trebuie sa pui un capacel ceva dar vezi ca mai ai asa ceva pe cotul admisiei, verifica sa fie astupat.

Si eu zic la fel, schimba mecanicul, cum adica "un pic irascibil" pe banii tai. Eu il bagam undeva demult. Cum se comporta a ta s-a comportat a mea (nu conteaza ca-i alt motor ca banuiesc ca tot vacumatice ai) cand o bibileam ( imi erau prea caramizii bujiile si eu le vroiam cenusii) si ii coborasem acele la minim. In cazul meu pentru ca nu mi-au placut setarile din fabrica (cica probabil sa fie euro III) am mai marit jiclorul de slow si coborat acele la 0-spate 1-fata(mai nou sa aiba zvac)

/index.php?/topic/666586-kw-en-500-vs-virago-535/?p=2923914 Poate ii dai garantie fie si doar la manopera 50.000 km

Nu te baga la nivelul din carburator pluus-minus 5mm nu inseana nimic fata de depresiunea creata in difuzor, La ce te mai poti juca este surubul de amestec. Sigur nu ai inversat ceva jicloare? Filtrul de aer e curat?

Incepi sa devii suspect, ai umplut rubrica de vanzari cu diverse, acum te-ai apucat si de donatii. Iar iti faci "evacuarea" din tara?

Prima oara banuiam si eu ca ar fi air cut off valve de vina mai ales ca la "bleep-uri" asa cum zicea si yo4hgx motorul la revenire tindea sa dea in nas, de aceea am mai saracit amestecul din suruburi desi aveam un ralanti bun care nu s-a schimbat dupa aceasta reducere. Astazi i-am facut proba si poate sunt subiectiv dar la regimuri mici de turatie raspunde mai bine (am ridicat si acul pe fata cu o gradatie) pe scurt 1/2 tura reglaj a facut diferenta. Daca ai dubii ca acea piesa iti provoca inegrirea bujiilor, desi ma indoiesc, pentru probe suspend-o, are rol numai in regim tranzitoriu de decelerare ca sa nu ai bubuieli in toba.

S-a rezolvat, eu imi reglam amestecul punand la mijloc surubul de amestec intre "balbaiala" de maxim si minim, azi m-am dus spre minim,surub strans, s-a "balbait" am mai desfacut 1/8 tura si asta a fost (strans cam cu 1/2 tura fata de initial). Bomus analizand bujiile am ridicat cu o liniuta acul de la cilindrul din fata (erau ambele la prima de sus). Abia astept maine sa fac o tura sa vad ce pisici am facut .

Nu stiu de ce comentezi cand asta e realitatea, pe vremea mea unii sa laudau cand dadeau admiterea la facultate ca au reusit fara loc, adica obtinusera cinciul, dar asta e fiind comprtitie nu intrasera, adicatela nu invatasera suficient(sau nu-i ducea capul mai mult), cam asta e si cazul tau, ai intrat dar nu ai facut fata la examene sau ai dat peste vreo pi(z)da, cam asa se intampla, au patit-o si colegi de ai mei. Facultatea neterminata nu echivala nici macar cu ucenicia la locul de munca. Pune mana si termina-ti studiile, e in avantajul tau.

Numai a cruiser nu arata.

Mergi mai mult cu ea si te vei obisnui, ca si cu o perche de pantofi noi.

Oricum nu se pune omul nu a avut drag de scoala s-au nu "l-au tinut curelele" si a abandonat-o, e egal cu zero barat.

alex-en a face o meserie zilnic nu inseamna automat ca esti profesionist daca nu ti-o faci bine. Unii "amatori" sunt mult mai buni ca asa zisi profesionisti, faptul ca tu traiesti din asta nu te face cine stie ce scula. Dar ai tot timpul sa te perfectionezi ca nevoia te impinge de la spate si cu fiecare mobra reparata mai inveti ceva, clientul habar nu are ca tu faci practica pe motorul lui.

Nu cunosc R6 dar poate logica pompei e sa se opreasca daca motorul nu merge o perioada.

Totusi sectiunea asta de forum se vrea a fi ceva ajutator ,nu aveti habar nu derutati, CDI-ul nu are cu legatura cu incarcarea. Initiator fa rost de schema, degeaba intrebi pe aici, vezi sa nu ai modelul cu ECU care contine si aprinderea.

Trebuiesc reizolate acele fire daca se poate altfel schimbate, verificate sigurantele.

Cand scrii de instalatie banuiesc ca te referi la cablaj. Uita de schimbarea asta probabil a ta e cu CDI iar cea achizitionata pentru ECU. Cel mai bine te duci la un electrician moto sa-ti refaca cablajul.

Pai ce avea robinetul vechi?

Marele avantaj la 2T este ca e foarte simplu, cat despre mobrita noastra cred ca exagerezi, e adevarat ca am ramas de doua ori fara segmenti dar prima oara ca nu am stiut cu ce se mananca iar a doua din lene, ca nu-i mai schimbasem de doi ani. La inceputul fiecarui sezon ii faceam o revizie generala care includea un schimb de segmenti (setul costa cam cat litrul de benzina). Cat despre consum ce sa zic la 650km facuti/zi bagam 18L benzina, 2,8%, cam atat am consumat in zilele noastre cu un 125 4T insa media de viteza difera drastic.