vlad58

Rezultaul il vad peste o sapatmana dar in consum abia prin iunie-iulie pentru ca eate vorba de zece slaninute si doua jamboane. Apropo sa mai zica cineva ca nu este util un RCA pe tot anul.

A mea ieri a avut 12,2V inainte sa o pornesc. A invartit ceva mai incet dar a pornit, dupa care profitand de vremea superba i-am facut o "incarcare" de 220km, Bucuresti-Provita de Jos tur -retur. Am dus niste "porcarii" la afumat.

12,5V dupa o zi? Daca da mai are inca viata. Cea a prietenei tale e brici, 12,8V cam e maximul pentru o baterie sanatoasa 100% La frig bateriei ii scade capacitatea de a da un curent mare.

Nu cred ca o sa-i creasca consumul, ba unii spun ca scade, vezi doamne mergand cu aceeasi viteza ai turatie mai mica deci mai putina benzina, nu fac socoteala ca trebuie sa tragi de gaz un pic mai mult, eu zic ca daca te deplasezi de la A la B cu o anumita viteza consumi aceeasi energie. Cat despre demaraj, la modificarea pe care o face e ca si cum ai cara cam 20kg in plus. Pentru vajaiala eu am ales parbrizul merg cu viziera ridicata si la 130. Oricum aceasta modificare se cere daca la un demaraj mai sanatos (nu blana) te trezesti ca vrei sa schimbi a-VII-a. De exemplu la motorasul meu, cand sunt singur, vreau sa schimb a-VI-a, teapa, nu am. De schimbat raport nici nu poate fi vorba, e pe cardan, insa asta vara pe un vant turbat din fata mi-am dat seama ca nu mai vreau sa schimb nimic, ma cam rugam de ea sa ajung la 130 cand in mod obisnuit urca fara efort plus rezerva de gaz cat cuprinde, mi-a consumat atunci 6,2% fata de 5% normal la viteza asta.

Cun naiba le nimeresti ca nuca-n perete. Crescand cu un dinte intr-adevar scade turatia la aceeasi viteza dar cuplul scade nu creste. Top sppedul creste doar daca motorul prin raportul lui de transmisie are rezerva de putere. Raportul de transmisie se alege corect in asa fel incat puterea maxima, sa faca fata la puterea teoretica calculata pentru viteza maxima dorita+o rezerva de 20-30km. Nu cred ca saltul de la 16 la 17 dinti o sa-i dauneze. La aceeasi turatie obtii un spor de 6,25% dar cuplul/demarajul scade corespunzator.

Nu te dezici, m-ai dat pe spate acu doua zile cand ti-ai cerut scuze pentru neatentie cred ca te lovisesi la cap. Vino cu argumente daca ai inteles ce ti-am explicat si nu esti de acord hai ca e iarna, timp de palavre.

Haida de am specificat ca chopper-ele in general au rezerva de putere daca vrei sunt un fel de humvee pe doua roti, acesta prinde maxim 120km/ora dar vorbeste lumea ca aceeasi viteza o are si pe o rampa de 30grade oricum ceva de genul asta. Honda shadow 600 are 54CP teoretic viteza ei maxima la putere maxima ar fi cam 190km/ora daca nu o prinde la turatia/puterea maxima este clar ca are rezerva, eu nu as modifica nimic ca 140km/ora sunt suficienti pentru tipul asta de mobra. Apropo cu a mea de 400cmc/32CP ma duc la 140 si am rezerva, singura data cand am tras de ea a ca sa ajung la 130 a fost pe un vant frontal turbat

Incepe sa sune a poveste pescareasca.

Nu situ nimic de marca lantului mentionat de tine dar sunt sigur ca vei primii un raspuns de la mecanicii de pe forum cat despre raport, acesta la choppere e ales ca sa dea mai mult cuplu cu alte cuvinte se poate mari viteza maxima prinsa dar in detrimentul demarajului, incearca sa schimbi pinionul de la 16 la 18 adica un castig de viteza la aceeasi turatie de 12,5%, dar bineinteles ia in considerare scaderea corespunzatoare a demarajului. Vezi cum merge, cum se descurca cu 2 persoane +bagaje. Peste aceast raport te-as sfatui sa nu treci, e bine sa ai o rezerva de putere plus ca chopper-ele nu sunt pentru "fuga". Raportul intre treapta a-V-a si a-IV-a la virago 535 de exwmplu este 1,2 asa ca 1,125 mi se pare acceptabil.

Cu ce ai ales tu ca raport scazi cuplul la 0,8 ca "anduranta" un lant china fara oringuri dar intretinut ca la carte tine 20k (testat de mine) tu iti faci calculele, vezi ca in cartea de service ar trebui sa se specifice care este alungirea maxima permisa. Ar trebui sa verifici si daca nu cumva s-a alungit neuniform, eu a trebuit sa schimb lantul nu ca s-ar fi intins prea mult ci ca era neuniform.

Sa vezi ce veselie e cu pantalonii.

Explica-ne aia de 2T nu-i tot teava?

Ai grija sa nu o spargi.

De acord cu tine, bluza isi face treaba pentru mine dar cu pantalpnii e rau cu ei, am o senzatie foarte pronuntata de rece, mai bine fara.

Apropo de termice bluza mi se pare ok dar "itarii" pe care nu am avut ocazia sa-i inverc pana azi cand m-am hotarat sa-i iau la -10C m-au dezamagit. Nu va agitati ca nu m-am plimbat cu mobra ci m-am dus pana la Kaufland (cam 200m). Senztia a fost ca tin racoare si ca e mai bine fara ei. Poate "blana mea naturala" "necompimata" tine mai bine la frig.

Pai eu i-am zis ca-l votez.

Vezi ca te acuz de plagiat

Semnalizatoarele tale seamana forte bine cu ce gasesc eu prin Dragonul Rosu, banuiesc ca au undeva pe la 3W cu bec de bord, daca ar fi avut 10w releul ar fi mers ca are si el o plaja de putere, masoara asa cum a zis si dedant68 si vino cu o rezistenta in paralel pe ramura respectiva care sa aduca sarcina releului la normal. De exemplu daca ai dedus ca ai 5w consum pe semnalizatorul tau trebuie sa vii cu 16w pana la 21w (cat aveai) asta inseamna ca ai nevoie (12x12)/16 = 9 ohmi/minim 16w. Cam greu de gasit si voluminoasa mai bine achizitioneaza un releu universal ce merge si pe LED-uri.

Ai facut pana pe spate

Hai sa facem un calcul simplu dupa umilele noastre notiuni despre fizica. Luam un 250 "patratos" suprafata lui ar fi cam de 38 cmp (diametru 7cm cursa 7cm) la o compresie de 1/10 ai media 5 atm, energia necesara comprimarii este Fxd adica 5X38X10 (F)x0,07=133J, energia asta este dezvoltata in cam 0,3 sec (cam 100 rot/min) deci puterea necesara ar fi 133X(1/0,3) cam 443W pentru ca mai avem frecari un 500W e ok. Acum pe frig cand uleiul e gros ar cam trebui ceva in plus dar vara 500w sunt cam de ajuns. La Dacia mea din tinerete ma lasase bateria , o porneam destul de usor la manivela acum ce cuplu crezi ca pot dezvolta ? » Post actualizat in 30 Dec 2015 20:24 Transformator de curent pentru curent contiunuu? Nu am auzit sa exziste asa ceva.

Eu ti-am dat exemplu cu Cielo ca sa te convigi ca nu ai nevoie de curent de pornire asa mare, bateriile de ups nu au capacitate de curenti mari pe timpi scurti, in rest ce sa-ti spun cuplul necesar pornirii este pe compresie adica la 250/1 si 1000/4 tot un singur piston de 250 urca sa comprime, concluzia o tragi singur. Confunzi curentul de pornire cu cel pe care poate sa-l livreze o baterie pe timp scurt si puterea maxima a unui electromotor cu necesarul real.

Asta o crezi tu ca o mobra de 1000cmc are electromotor de aprox 1KW, ca informatie cand m-a lasat bateria la masina (un Cielo amarat) a pornit fara sa se opinteasca ajutata de un acumulator de UPS 9Ah pus in paralel cu bateria ei care abia aprindea luminile.. Nu e nicio diferenta la cuplul necesar pornirii (sau puterea cum vrei s-o iei) intre un motor de 250cmc monocilindru si 1000cmc 4 cilindrii.

Cred ca da, ti se parea, esti subiectiv, o toba bine calculata obtine la o anumita turatie un plus de max 3% fata de o evacuare libera, diferenta greu sezizabila. Deobicei schimbarea tipului filtrului de aer necesita umblarea in carburator sau pe evacuare daca acestea au fost restrictionate initial.

Cu placere, nu ai pentru ce, la mine taie 58-ul dar banuiesc ca intuiai.

Numai supraincalzire scanteia e la fel ca la unul optim ca doar nu o lasi sa se prajeasca ca sa i se modifice rezistenta semnificativ.