vlad58

Cel de la Kaufland din ce m-am uitat eu este asemanator cu cel care fusese la Lidl asta primavara si ca functii si ca afisaj. Are functia de mentenanta a bateriei pe timp de iarna, pur si simplu o pui la incarcat si dupa terminarea incarcarii, astepta scaderea tensiunii apoi prin incarcari cu un curent din ce in ce mai mic stabilizeaza bateria la 13,4-13,5V, daca prin asta intelegi ca ramane pe "charge" atunci ai dreptate dar defineste modul "float".

Le-am studiat pe ambele, pe partea de incarcare nicio diferenta pe partea de interfata (afisaj) unul e cu niscaiva led-uri unul cu afisaj lcd.

De unde ai dedus?

Despre o copie virago 400 (identica cu 535 mai putin capacitatea) si daca am mentionat bascula si faptul ca fata e ok, vorbim de amortizoarele din spate.

Ma scuzati daca poate atac un subiect care s-a mai discutat dar nu am rabdare sa citesc tot. Anul asta am constatat cu stupoare ca mobra mea cu doua persoane (consistente ) pe ea, e barcuta. Banuieli ca ceva nu e in regula am cam avut pentru ca la curbe cu denivelari ( singur) aveam senzatia de instabilitate si-mi oscila ghidonul. Am trecut la testari. Fata ok dar spatele vai de mama lui. Mi-am facut o presa, am dat jos arcul sa pot scoate amortizorul. Nu se vedea nicio urma de pata sau mizerie care ar fi indicat scurgere de lichid. Daca il tineam in pozitie normala amortizare vax, daca il intorceam incepea sa lucreze, concluzia a fost ca nenorocitii aia de chinezi nu le-au umplut cu ulei suficient. Am dat o gaura la parte de jos cam la un cm, am filetat gaura M3 si mi-am pregatit un surub de alama ca dop. Pentru umplere am luat Motorex 10W (ce am gasit pe langa mine). L-am umplut pana amortizorul comprimat vine singur la loc cam 5mm dintr-o cursa de 45mm. Am repetat operatiile si cu al doilea. Acum vine dilema mea, eu mai am un amortizor original de 535 care opune rezistenta la revenire mult mai mare deci am trecut la testari. Amortizor original (refacut) plus arcul lui pe o parte iar in cealalta parte numai amortizor. Testul 1 ambele amortizoare ale ei la aapsare revine salta un pic si se lasa. Testul 2 amortizor original plus cel de 535 la apasare am o defazare a ridicarii, nu pot sa cuantific dar este vizibila. Ce varianta sa aleg, care ar fi optima? Oricum problema mea cred ca e rezolvata in ambele. Avand in vedere ca bascula este destul de rigida cred ca nu ar deranja faptul ca bag doua amortizoare cu rebound diferit dar poate gresesc. Ca fapt divers sigilarea gaurii facute a fost un cosmar, am incercat cu oring, cu o garnitura de plastic, cu una de carton, nimic, suprafata de etansare fiind curba nu reuseam sa sigilez. Rezolvarea a venit de la un fuior de calti finuti peste care am dat intamplator. Multumesc anticipat.

La mine si la 140 se auzeau foarte bine, ce-i drept am parbriz.

Cu asta sunt de acord dar nu are legatura cu releul de pornire trebuie cautat in alta parte, prin eliminare scoate circuite si vede care-i cu scurt.

Pai ce legatura are punerea contactului cu releul de pornire atata timp cat nu apesi pe butonul de pornire? Raspund tot eu, niciuna.

Dar ce te faci la cutia de viteze ( cea din mijloc) sau la garnitura de sub cilindru unde se preconizeaza ca ai o garnitura de o anumita grosime?

Am si eu o mica intrebare, ultimul rand de piulite (cele periferice) la ce foloseste?

Bagat la cap daca am nevoie vreodata (sper sa nu) fac cinste cu o bere Oricum ar trebui s-o incline putin dreapta ca sa nu curga ce mai ramane pe acolo. Daca se hotareste s-o incline suficient cat sa nu curga ulei cand scoate capacul, ar fi indicat sa scoata bateria de pe ea (baterie normala) plus rezervorul de sus sa nu fie plin.

In primul rand aceasta verificare se face pe moto si ca sa vezi ca e ok pentru mine iti dau valorile din manualele de service la modelele care ma intereseaza pe mine XV 500 14-15V XV 535 14-15V XV750 14,3-15,3V Daca nu as fi multumit cu 14,8V nimic mai simplu sa inseriez o dioda cu germaniu.

Din cate stiu eu tensiunea maxima admisa /element este 2,7V, daca faci un calcul simplu sunt departe. Nu mi-a fiert nimic plus ca am impresia ca dupa o perioada decide in functie de rata de crestere a tensiunii micsorarea curentului de intretinere (nu am avut rabdare sa stau cu ochii pe ampermetru atata timp) pentru ca tensiunea pe baterie se stabiliza undeva pe la 13,4-13,5V. Concluzia nu schimb nimic.

Da, mi-am revazut "memoriile" inacarca prag de sus 14,8V, nru e grav, e descris aici http://www.revoblog.ro/2015/02/page/2/

Si cand ajunge la prag (poate nu mai tin eu minte pragul de sus) nu intrerupe incarcarea? Eu l-am spionat cu un ampermetru Oricum este modelul cu display si tin foarte bine minte ca ai curent de incarcare bruta de 0.8A iar cel de intretinere 80mA.

Clingherit foarte subtire nu prea gasesti iar pentru cutie daca pui 0,5 sau 0,2 conteaza. Si cartonul de dosar etanseaza ok.

Cel luat de la lidl cand setezi pe moto baga 0,8A pana la 14,8V pe urma asteapta sa scada la 12,7V si incarca pentru intretinere cu 0,08A pana la 14,8 dupa care iar intrerupe asteapta sa scada si din nou 0,08A...

Ala de la kaufland este similari ca functiuni cu cel de la lidl de acu un an, are afisaj ceea ce constituie un avantaj.

Aha, am nimerit-o.

Ai un gemulet ce arata nivelul uleiului in baie asa ca vezi daca ce dai jos e deasupra sau dedesubtul lui.

Nu dati in mine, am luat o extrema.

Nu se sperie dar timpul de incarcare creste, daca bateria e de 120 Ah o incarci in 42 de ore la 4A cat scoate redresorul in loc de 14 ore la 12A cat este clasic.

Intreaba prietenul gogo "kawasaki vn 750 wiring diagram"

Starter clutch este un rulment special cu 3 role (ala heavy duty mi se pare ca are 6) in mod normal rolele respective sunt aruncate centrifugal dupa ce motorul a pornit, nu mai calca pe axul care e solidar cu roata pe care vine angrenajul de la electromotor, ca sa se gripeze ar insemna sa agate un span. Cand se defecteaza nu mai poti porni motorul pentru ca patineaza rolele. Curios, pune un link cu ce ai descoperit. A mai fost cineva care s-a plans ca a patit la fel dar nu a venit cu un feedback ca sa vedem ce s-a intamplat. Eu in locul tau as da jos capacul si volanta ca sa vad totusi ce s-a intamplat.

Pe ambele asa le-am inmatriculat una care mai fusese inmatricaulata dar fara RCA si una noua. Pe ambele asa le-am inmatriculat una care mai fusese inmatirculata (nu stiu de ce taxe scapa importatorul la chestia asta) si una direct pe numele meu, in RCA s-a trecut doar seria si numele meu fara sa mai am obligatia sa trec numarul de inmatriculare. Oricum in baza CEDAM te cauta ori dupa serie ori dupa numar.