vlad58

Personal m-am impacat cu ideea ca asa-i fisa postului.Poate la viitorul schimb de ulei o s-o desfac pe dreapta si o sa ma uit sa vad daca se poate face ceva. La cea de 125 cand am desfacut-o sa-i curat filtru de ulei centrifugal am observat aceeasi problema, oala juca (dar nu se auzea troncanitul), m-am speriat (desi nu se vedea nicio urma de uzura) si m-am dus fuguta la un chinez care are sevice in AXA si i-am cinstit pe baieti ca sa-mi arate si sa-mi spuna cum sta treaba.Concluzia: era normal jocul. Din ce am mai citit treaba asta se intampla la multe tipuri de mobre si baietii se intreaba de unde o fi zgomotul, raspunsul care-l primesc prompt este ca e din oala si s-o lase asa. Pe mine ma deranjeaza cel mai tare ca daca asculti in dreptul motorului nu se pre aude in schimb in rezervorul superior parca am ceva ce se balabane in el ca si cum ar vibra ceva si s-ar atinge

Fa-o ciur din nou, glumesc, pai cum ramane cu back pressure si cei 2,5% castig de putere la o toba bine calculata? Sincer la cea de 125 era toba mai "sanatoasa" dar dupa zeci de kilometri mi se infundau urechile de zgomot. La asta de 400 nu am nevoie de zgomt ca sa simt ca are forta, pur si simplu trag de gaz si simt cum tasneste si cum vibreaza motorul cand intra-n sarcina.Nici la 130 nu-i aud toba.

Daca intereseaza pe cineva si la a mea copie dupa xv400 (luata la 0km) se aude la rece si are rezonanta in rezervorrul de sus, daca trag ambreiajul nu se mai aude nimic, de asemenea dipa ce se incalzeste troncanitul se estompeaza forte mult.Cand o pornesc prima oara si e rece se sezizeaza dar devine mai pregnant dupa primul ambreiaj tras. Din ce am mai citit si pe alte forumuri este o manifestare comuna multor virogi.

In Campina interzis cu moto in oras? cand, cum unde? ca eu nu am mai fost demult pe acolo.

Da sunt de acord cu voi ca tot la cineva care se pricepe ajunge (ca nu stie nici baza) dar mie mi imi parea ca ii era frica si de tarife. Sper ca nu ne-a vandut gogosi cand a afirmat ca i s-au cerut 500-600 pentru ca sa i se faca mobra ceea ce mie mi se pare exagerat.

Poate nu-si incalca princiipiile ca se face la o bere, ca mai sunt unii care ajuta din pasiune, dezinteresat, din pasiune,ca omului ii era frica de teapa

Daca te-ai luat dupa "sfaturi" sa vezi daca sunt segmentii aliniati, halal, la 2T nu ai cum s-ai gresesti, CDI-ul nu e cazul sa-l schimbi daca trecerea de la 80 la 50 s-a facut numai prin piston si cilindru fara ambielaj pentru ca ai aceeasi viteza a pistonului in functie de turatie. Si raportul de transmisie daca e inadecvat abia in ultima treapta se vede diferenta ca iti cade turatia in loc sa creasca.

Ciupite, ciupite, dar acum iti merge starterul? Daca iti incape cea de 7Ah si iti permiti s-o cumperi e mai buna decat una de 4.

Nu incarca la redresor auto ca o prajesti, e curentul de incarcare prea mare. Eventual daca ai un aparat de masura ce-ti masoara si curentul inseriaza diverse becuri de 12v (far 50w, 35w, frana 15w) si vezi daca obtii 10% din amperajul bateriei. Exempu daca bateria ta e de 5Ah curentul de incarcare trebuie sa fie 0,5A timp de 12-14 ore daca bateria e aproape goala, ca daca e goala complect poti practic s-o arunci ca astea nu suporta descarcare totala.

De ce te pui sa cumperi ceva ce nu s-a dovedit a fi defect? Am dat peste o schema de scuter cu GY6 si acolo circuitul tau era din baterie in siguranta pe urma in contactul cheie , intrerupator frana fata/spate si de acolo la intratrea in bobina releului de start iar iesirea bobinei prin itrerupatorul de start la masa. Verifica acest traseu.E simplu cu rabdare trebuie sa te descurci.Nu mai cumpara avioane pana nu verifici .Recapitulare traseu baterie, siguranta, contact cheie, contact frana ori fata ori spate, releu, contact start. Lasa cricul ca ma-am lamurit lucreaza pe CDI.

Geo, Geo te tii de prostii. Astazi te-am vazut pe la mine la stopul de la Colentina cu Ziduri Mosi facand o liniuta cu alti 2.Arata f. bine Mary. Cand mai vii in zona anunta, esti invitat la o cafea.

Daca ti se opreste motorul cand pui cricul jos,ceea ce mi se pare normal sigur e legat de CDI si in acest caz nu cred ca are legatura cu starterul dar mai stii? Verifica totusi.

Daca ai un contact pe cric acesta la motociclete actioneaza in principal asupra cdi-ului la scuter nu stiu dar daca este legat de starter el trebuie cand e sus sa faca un contact deci ai 2 variante de verificat 1 daca ajunge un singur fir da-l la masa si incearca sa pornesti 2 dac ai doua fire fa strap cu un conductor (vezi sa nu atingi masa) si incearca sa pornesti In ambele variante daca merge ori desfaci contactul si-l cureti ori iei altul

Cum ti-a spus si binox urmareste firul gros de + de la baterie sau daca iti este mai usor firul + de la electromotor de asemenea siguranta s-ar putea sa fie pe releu.

In primul rand daca scuterul tau este cu schimbator de viteze trebuie sa tragi ambreiajul ca sa actionezi starterul.Daca nu treci sa faci niste verificari. 1. Ia un conductor mai gros (fy 1,5 ar ajunge) si adu + de la batrie la electromotor (electromotorul are un singur contact cu surub) daca invarte problema nu e din el 2. Ai releul de start si aici treaba se complica pentru ca sunt mai multe tipuri unele avand inclusiv o siguranta (o poza ma-ar ajuta) in principiu are doua contacte groase cu piulita cu un fir care vine de la + baterie si unul care se duce la electromotor acestea doua daca le suntezi cu o surubelnita trebuie sa invarta motorul, mai ai 2 conuctoare unul masa si unul pe care ar trebui sa vina comanda, daca la acesta aplici +baterie ar trebui sa cupleze releul sau invers daca comanda se face pe masa. Vezi cu un multimetru ce fir ai ca referinta + sau masa (bineinteles ca masuratoarea se face in cupla scoasa) Daca in final ai si + si - pe releul de pornire dar acesta nu actioneaza inseamna ca e stricat. Nu stiu daca ma-am facut inteles eventual mai cere detalii.

Vezi ca pe vremea mea era 2,5% ulei de amestec (3% in rodaj)

Ciudat, pentru ca o cheie care iese denota verturi duse

Cheia ta cred ca e in plus pun pariu ca al tau contact poate fi pus pe ON si cu o surubelnita

3,28 mi se pare mult mai ales ca nu ai tras de ea si nici cine stie ce trafic aglomerat nu ai acolo.Mie in Buc imi consuma pana in 3 si la drumuri lungi 2,7-2,8(si repet trag de ea la maxim) eu am 80kg si ea plina are 120.S-ar putea sa ajute parbrizul. Cand i-am facut rodajul(am fost foarte rabdator) cu 60/ora mi-a consumat pana in 2 cam 1,8. PS unde ai gasit teava de 22?

Daca te satisface 90-100/ora la croaziera, pastreaz-o, e foarte ieftina la intretinere si piesele se gasesc foarte usor, eu i-am bagat ulei Kaufand 15w-40, lant la 20k 30 lei, placute de frana 15 lei etc si benzina pana in 3/100 chiar si in oras si am tras la maxim de ea.Pe a mea nici nu stiu daca sa o dau sau nu ca imi pare rau de ea s-o dau pe mai nimic pentru ca e calitativa si s-a mentinut foarte bine.Uite o poza de acum 4 ani ,dar acum arata la fel. Daca te pacaleste permanent sa schimbi a Vl a punei pinion de 16 dinti, eu asa am facut.

Se misca cam greu chinezul tau, nu ai tras de ea sau nu i-ai terminat rodajul? La a mea de 150 pana in viteza a- IV- a incusiv se ridica putin fata la demaraj si 60/ora prind ca la Cielo, cand mi-am incarcat masina cu 5 persoane mi s-a parut foarte puturoasa.Cu 85-90/ora am urcat Posada. Intre timp am vazut ca o vinzi cred ca esti mai dus ca mine.

@ cristi 57 vlad58, on 08 May 2014 - 18:11, said: ...Nu mi-am gasit clestele de curent... "Nu conteaza ce nu ai gasit... aparatul cu care ai masurat tensiunile + o dioda, era tot ce trebiue! Daca tesiunea alternativa pe cele 3 fire albe(sau ce culoare o'r avea) este aproximativ egala cu cea de iesire, ai tiristor. Daca este mai mare, ai tranzistor... E logica mea gresita?" Scuze ca nu ti-am vazut acest raspuns la vremea lui dar niciodata nu e prea tarziu. Da logica ta e putin gresita pentru ca nu ai cum sa-ti dai seama masurand pe bobina si la iesire daca ai tiristor sau nu pentru ca el cand inchide blocheaza diodele de "+" si sunteaza bobina (nu el face legatura intrare iesire) o solutie ar fi punerea unui osciloscop intre un fir alb si masa ( si pot sa fac asta ca am osciloscop calibrat) si vazut la cat scade tensiunea pe componenta de comutatie la conductie. Daca este 1,2 v avem tiristor daca este 0,4 avem mosfet. Eu vroiam sa masor cu clestele de curent cat da magnetoul pentru ca am banuiala ca ar fi de putere mai mica (curent maxim mai mic) decat originalul.

Dupa cum arata statorul mai mult ca sigur a fost rebobinat, si rebobinat ciobaneste. Cauta bine prin forum ca sunt sigur ca pe undeva pe la Ilioara parca (daca esti din Bucuresti ca nu-mi dau seama de unde esti ca nu ti-ai complectat profilul) era cineva care stia ce sa le faca. Problema mare nu este bobinatul in sine ci cu ce acoperi pe urma bobinele ca sa reziste la uleiul incins la 120 grade.

Uita-te cu atentie si la memebrane pentru ca a acest tip de carburator o acceleratie brusca nu ar trebui sa determine venirea in nas al motorului, in partea de jos a acceleratiei cel mai important este jiglerul de relanti cu circuitele lui pe mijloc este acul si pe final jiglerul principal.Vezi in ce zona ai probleme si actioneaza in coseciinta.

ITP-ul cuprinde si identificarea ,de fapt in ordinea importantei de jos in sus (cele de jos fiind incluse) sunt 1 Identificarea atunci cand exista un ITP valabil 2 ITP-ul 3 Omologarea