bogdan_harea

Igi cum ai facut reglajul picaturii? Cum se stie deja pana acum am folosit un robinet cu cui de regaj de la acvarii. Foarte ieftin (1leu), dar cam firav, in conditiile de utilizare pe motor, fiind din plastic. De doua zile mi-a venit alta ideie. Langa mine la un importator de scule din China am gasit aragaze de voiaj cu butelie mica, la un pret acceptabil. Partea care ma interesa, respectiv robinetul este din bronz, cu un cui de reglaj tot din bronz si oringuri pt etansare. Este un pic cam mare, dar incerc sa elimin de pe el tot ce nu trebuie ca sa-l fac cat mai mic si usor. La primele probe regleaza mult mai fin si precis. Saptamana viitoare vreau sa-l pun pe motor impreuna cu robinetul vaccuumatic si capul de ungere dublu. Cei care s-au inscris pt ungatoare sa mai aiba putina rabdare. Vreau ca varianta finala sa fie perfecta, fara compromisuri care sa afecteze fiabilitatea. Sarbatori fericite!!

Eu am combinat un parbriz mai inalt cu inclinarea lui catre spate. Important este si spatiul/ gaura de la baza parbrizului. Pe acolo intra aer in spatiul din spatele lui si elimina depresiunea ce s-ar forma si care genereaza turbulente in zona capului. Care aveti parbrize modificate, atentie se apropie sezonul de proba. Cand incep sa zboare in aer fulgii de plop, atunci avem, pe orice strada mai libera, un tunel aerodinamic gratuit si perfect functional. Mergi cu motorul si privesti cum te ocolesc fulgii si poti face reglaje precise la parbriz in asa fel incat curentul sa ocoleasca casca, pe deasupra sau lateral. La motorul tau ca sa scapi de vant si zgomot trebuie o gaura la baza parbrizului. Marimea se poate afla prin incercari iar forma tine de designul pe care-l vrei.

Igi mai detaliaza. Ce anume ai folosit din bidolui cu ulei?

Distractie placuta! Noi plecam la Nisipurile de Aur vineri dimineata . Sarbatori Fericite.

Comanda la Tunderbike pe forum la Piese/Accesorii. Calitate, la cca,100 roni /disc +transport. Fac pe comanda dupa tipul si anul motorului, in mai multe culori, cu materiale Hel. Mi-am pus. Foarte multumit

Capatul furtunului transparent trebuie tinut mereu sub nivelul lichidului vechi, din borcanul in care se colecteaza, pt a fi sigur ca nu trage aer pe la surubul de aerisire, iar surubul trebuie desfacut putin numai, cat sa curga, pt a nu trage aer pe la filet. Si chiar facand asa, tot trebuie facuta verificarea eliminarii aerului din instalatie, stangand frana cu surubul desfacut si strans cand s-a ajuns la capatul cursei, fara sa-i dai drumul. Multa vorbarie, dar operatia este simpla.

Nu mai pierde timpul. Nu ajuta nimic. Am incercat o iarna intreaga cu toate solutiile posibile. Nu s-a degripat, iar zalele care pareau degripate la primul drum in primavara s-au intepenit la loc. Schimba numai lantul, daca nu ai multi km cu kitul actual, sau daca nu, tot kitul. O singura za blocata probuce socuri si solicitari foarte puternica in cutia de viteze.

In Sacele la benzinaria tip container din centru mi-au pus 19,7 L intr-un rezervor de 17,5 la un BMW F650. Eram pe rezerva de mult, aproape gol, dar nici asa. M-am bucurat ca am bagat benzina si am scapat de pana prostului si nu am mai facut scandal. In rest motorul meu haleste orice benzina fara probleme.

Care vreti ungatoare pt V-Strom sau orice alta marca, dati-mi un mesaj cu un nr de tel pt a va contacta sa stabilim ce si cum.

Dupa ce-l termini baga si niste poze, fata, profil, sa vedem si noi ce branza a iesit. Detensionarea finala este esentiala. Suspenda parbrizul intr-o carpa intinsa deasupra caloriferului, ca si cand ar sta intr-un hamac si incalzeste-l asa. In felul asta nu mai sta in contact cu suprafete dure si nu se mai delormeaza local.

Maine dimineata voi lucra la finalizarea ungatoarelor. Majoritatea pt V-Strom si cateva generale, adaptabile la orice motor. Vorbim de sambata incolo.

Cu noul kit ai pierdut 2,4% din viteza maxima si ai castigat 2,4% la cuplu. Probabil si consumul va creste in acelasi procent. Oricum diferenta este foarte mina, insesizalila. Monteaza-l pe motor si dai bataie.

Atentie, detensionarea se face o singura data dupa ce piesa este la gata indoita, decupata , gaurita,finisata. Detensionari intermediare sant inutile.

Aici este locul lui. Sa-l aduci si la Slanic. Sanatate si viata lunga pe doua roti!

Cand incalzesti plasticul intoarce-l pe ambele feta, ca temperatura sa creasca spre centrul placii din ambele directii. Ce se intampla la tine este din cauza incalzirii neuniforme in grosimea placii. Este util daca ai un termometru de laborator pana la 150 grade. Poti verifica, inainte de a incalzi placa, temperatura zonei unde urmeaza sa faci incalzirea. Pt plexiglas extrudat temperatura de inmuiere este de cca 135grade. Racirea trebuie facuta si ea treptat pana la 70 grade dupa care nu mai conteaza.

Am facut in ultimul timp mai multe drumuri cu ungatorul de lant si pe sosea si pe drumuri de tara pline de praf. Merge super. Dupa 500 km intr-o zi, lantul este uns perfect si chiar daca roata si bascula sant pline de praf, lantul si dintii foi raman curate si unse. Maine pe lumina am sa pun si poze.

Amice, mergi si tu macar 20, 30 de ani pe motor, pune-ti si tu numele in clar pe forum si dupa aia tavaleste-te de ras. Deocamdata este vorba despre o intalnire a motociclistilor mai batrani si nu vad ce este de ras in asta. Asfalt uscat, in cazul in care mergi si pe sosea, nu doar pe forum.

Astazi am facut un drum la Vidraru cu noul indicator de viteza marca Atw. Functioneaza perfect si este chiar util. La intrarea in viraj stii exact in ce viteza esti si o poti schimba din timp daca este cazul, iar la mers intins nu mai fac confuzia intre 5 si 6. Singura adaugire ar fi o masca din colant negru mat cu o gaura deptrunghiulara, care sa unbreasca cifra, sa nu mai bata soarele in ea, sa fie vizibila si cu soarele din lateral-spate.

Din greseli se invata! Si mai este util si internetul. Am pus undeva mai sus un site care contine cam tot ce trebuie stiut pt prelucrarea plasticului. Spor la lucru. Aloolul face detensionarea plexiglasului instantaneu si asta duce la craparea lui. Incredibil , dar adevarat. Daca a trecut de testul cu alcool, nu mai crapa niciodata.

Plescoi-ule baga si tu o poza si programeaza-ma si pe mine la un drivetest Sa-l stapanesti sanatos, ca de udat vad ca nu vrei

Poti sa prelurezi cu orice scula care taie sau slefuieste, dar dupa ce piesa este gata prebuie tinuta 1 ora la 80 de grade. De exempu deasupra unui calorifer electric , ajustand temperatura, marind sau micsorand distanta si masurand cu termometrul temperatura. Eu pe contur decupez cu o freza de otel rapid cumparata din piata( cca7 roni) si slefuiesc cu un disc aspru din bucatele de smirgel( cca5 roni) prinse intr-un flex mic. Din incercarile mele gaurile se dau cel mai bine cu burghie de centrare (popular=ambore), folosite de strungari. Nu sparge plasticul, intra treptat si se pot da si gauri inclinate fara nici un risc.

Pai tocmai faptul ca se topeste plasticul face sa apara tensiuni interne pe conturul prelucrat( diferente de temperatura intre zona prelucrata si cea vecina care ramane rece). Fisurile nu apar imediat dupa prelucrare, decat daca se sterge conturul cu alcool, altfel apar in exploatare si dupa 2-3 luni.Ca sa te convingi ca ai sau nu tensiuni interne, fa testul cu alcool pe probe. Cine mai vrea fasii de plastic transparent, mai am eu cateve de 4mm.

Lasand la o parte exprimarea, fenomenul este urmatorul. Dupa prelucrarile mecanice (debitare, decupare, slefuire pe contur si gaurire) in jurul lor pe distanta de 3-4 mm materialul se tensioneaza. Daca aceste tensiuni nu sant eliminate parbrizul se va fisura in mii de locuri pe tot conturul si in jurul gaurilor. Micro fisurile, datorita vibratiilor inerente, se propaga si in scurt timp te alegi cu parbrizul bucati. Tesituri pe contur, oricum trebuie facute pt a da o forma marginilor si pt a nu taia. La final dupa ce parbrizul este gata trebuie facuta o detensionare care consta in tinerea acestuia la o temperatura de cca 80 grade pt 1 ora. La temperatura asta plasticul nu-si mai schimba forma, dar se elimina tensiunile. Cu cat temperatura de detensionare este mai mica cu atat se lungeste timpul de mentinere. La 70 grade cca 2 ore, iar la 60 grade 10 ore. Daca se lucreaza iarna si exista un calorifer care da caldura mereu,se poate infasura parbrizul intr-o carpa si tinut pe el 24 ore. Am spus mai sus ca sant utile probele de material prelucrate o data cu parbrizul si trecute prin toate operatiile. Ca sa fii sigur ca detensionarea este completa una din probele detensionate, se va sterge cu alcool pe contur. Daca mai exista tensiuni, se va mocrofisura pe contur instantaneu, si in cazul asta detensionarea trebuie continuata, fie lungind timpul, fie incercand sa cresti temperatura. Cine este curios, poate sterge cu alcool o margine de plastic prospat taiata si va vedea cam cum se crapa fara detensionare.

Deocamdata doar eu si Rul plecam mai devreme. Ajungem in Viena joi seara si stam pe loc trei nopti, joi ,vineri si sambata. Chiar sant si eu curios daca mai pleaca cineva mai devreme din tara, sa facem eventual un traseu comun. :D

Eu folosesc bujii iridiu si crede-ma chiar se simte ca sant mai bune. Este adevarat ca V-Stromul fiind un motor cu 2 cilindri si destul de puternic in ture mici, diferenta este mai putin vizibila, dar la BMW F 650 monocilindric diferenta era foarte mare. Motorul merge mai rotund in cuplu la turatie mica, si trage mai bine in toate regimurile, chiar si consumul este mai scazut. Sant fan de urmarit consumul la motor in diferite moduri de exploatare! Acum sant la al doilea set de bujii iridiu pe care le-am schimbat dupa cca 20000km. Le am schimbat in iarna o data cu filtele si uleiul, desi nu dadeau nici un semn de imbatranire.