bogdan_harea

Baga o poza sa ne prapadim de ras sau din contra !!! La Curtea de Arges weekend-ul asta, intalnirea superteneristilor, vechi si noi. Eu plec la 9,30. Mai vine cineva din Buc? 0722646373.

Nimic. Eu am peste 90000 km si nu am schimbat nici o piesa uzata si nu sunt singurul. Una din marile calitati ele Vstromului este uniformitatea. Nu are puncte slabe dpdv al fiabilitatii. Majoritatea trec bine de 100-150 mii km fara nicio interventie. Daca vezi cate problem mecanice au motoare din aceeasi clasa, de doua ori mai scumpe si cu nasul pe sus, ramai mut, obisnuit fiind ca un motor de 7000 euro de nou, sa merga atat de bine, atat de mult, fara probleme. Orice roata cu spite se poate face tubeles. Am la activ cateva zeci cu vechime de 2-3 ani care merg fara probleme. 150 roni /pereche si doua valve. Cand ai deja Vstromul si te-ai plictisit de prestatia standard, merita, cu o cheltuiala minima sa-i schimbi fata si potenta. Am un prieten care a detinut un SV650 modificat enduro si care intra pe unde multe KTM-uri nu aveau curaj.

Parerile sunt impartite, dar dupa ultimile evenimente as zice ca eu am avut dreptate. Vstromul este pt max 140, viteza pe distante lungi, cu o rezerva de putere pt a face o depasire la 160 . Nu este pt mers sustinut la 180, viteza pe care o prinde, dar nu-i face bine pe termen lung. 150 este cumva la limita intre cele doua stiluri, dar dpmdv este prea mult. Daca mergi la limita si esti nevricos din fire, ABS nusai, daca esti mai calm si prevazator, destul de greu sa ajungi in situatii riscante unde ABS-ul sa fie o necesitate, puterea motorului nefiind exagerata, iar motocicleta in general iertatoare.

Pt janta spate, dar in special pt lant eu foloseam bucati de prosoape fausate,retrase din exploatarea curenta, inmuiate usor in motorina sau gaz. Cu o manusa de plastic in mana, in max 5 min, totul era luna, fara alte dispozitive suplimentare, sau mizerie pe jos si pe maini.

Le gasesti pe toate ca piese de schimb in orice reprezentanta. Cu ani in urma acelasi model si pe aceeasi parte am luat de la Motorteam, bd Timisoara. Au cod dupa culoare si forma,specifice fiecarui an de fabricatie, stanga/ dreapta si sunt multe. Nu sunt ieftine deloc, cca 20 euro/buc, daca nu mai bine. Similare si destul de bune calitativ se pot face la comanda. Sunt cativa useri chiar pe forum care se ocupa.

Important este uleiul pt uns lantul. Metoda de aplicare tine de buzunarul si comoditatea fiecaruia, si pleaca de la zero la cateva sute de euro.

Pt un calaret de 80 kg cu pretensionarea la jumatate, cu un pasager de 60 kg cu pretensionarea la max, arcul original spate este OK. Daca amandoi sunt mai grei semnificativ, incep sa fie necesare modificari pt a nu ajunge prea des la capatul cursei, sau sa dai cu scutul de pamant la denivelari relativ usoare.

Ce ai facut cu patina? A iesit improvizatia? Baga poze sa vedem si noi.

Pt fata am dat pe Sonicsprings cca 100 $, plus ceva la transport, simbolic, ca a venit prin posta. La ei comanzi ce caracteristica vrei pt arc, evident functie de greutatea proprie. La 85 kg ale mele dupa scara lor se potriveau 0,95 kg/mm. Sunt arcuri proportionale nu progresive sau cu doua caracteristici ca cele originale. Pasagerul sau bagajele nu influenteaza fata pt ca, la greutate adaugata, se descarca. Greutatea care se ia in calcul este,calaretul echipat cu sau fara tankbag, dupa cum are sau nu. Pe spate se poate face o bucsa de 8 mm din aluminiu, sectionata la jumate, cu buza de retinere, care se introduce sub arc, dupa ce acesta a fost comprimat cu o presa. Mareste taria arcului cu cca 20%.

Ai dreptate. In afara de roata pe fata cam mititica nu prea ai ce-i reprosa.

Va rog fara ineptii! Vreti sa stricati si topicul oamenilor, care promite o poveste frumoasa.

Ultima realizare marca ATW@. Parfum!!!

E un pic mai complicat. Nu-ti bate capu. Pe sub far intra aer care compenseaza depresiunea ce se formeaza in spatele parbrizului. E bine asa . Nu merge nimic adaugat. Poate doar niste proiectoare, dar nu le simt lipsa. De urmat, urmeaza actionarea electrica a parbrizului, dar cand o fi timp. Un amic si-a facut-o la V-Strom 1000 si e super. A sosit Gipro-ul !!! Inca putin si e gata. Indicator de treapta. In sfarsit gata, montata si verificata. Arata ca desprinsa din bordul unui Ikarus, dar mai mult nu s-a putut pt cca 400roni.

Intamplarea a facut sa pot face o scurta plimbare cu Tiger-ul 800, si parerea de mai sus m-a facut sa scriu aici. Dpmdv Tiger este o super motocicleta si poate sta cu fruntea sus langa orice F.Reteta promote. Am sa o arat nevestei, poate functioneaza.

Asta chiar este nasol. Nu m-am gandit. Da ce frumoasa! Usoara, trage de rupe, fara vibratii, docila la turatii mici, fiara peste 5000. Incalzeste putin la picioare si lipsa totala protectie la vant. Am calarit azi 10-15 km varianta de strada. Ma interesez de scule. Nu se stie niciodata. Recomand drivetest la Unitedmotors in Pipera.

Am facut astazi o scurta plimbare cu varianta de strada. Motor adevarat. Foarte usoara. Trage de rupe. Cuplu cacalau de foarte de jos, sub 2000 ture. Ca sa folosesc un slogan al altei marci, cutia de viteze optionala! De la 40 la 160 merge direct a sasea fara ezitari,vibratii sau balbe. Incalzeste putin la picioare si deja comun la parbrizele standard, canci protectie la vant. Tare sunt curios de suspensia variantei off cu roata de 21. Triumph deja exista in RO la Unitedmotors dpdv vanzari, garantie, service profi, piese si drivetest. Un lucru bun pt iubitorii marcii.

S-o stapanesti cu placere si pe asta, si sa va traiasca bebele!

Ne cam dam cu presupusul! 650 era euro 3 si au schimbat tot ce se putea schimba la motor. Din amintiri si probabil incomplet : vibrochen, arborele de echilibrare, pistoanele, supapele, chiuloase, racirea uleiului, injectia, carterele. La 1000 care este euro 2 sa pastreze vechiul motor? Imposibil ! Cand spun gogomanii ma refer la cele pomenite in acest articol http://www.affordablebeemerservices.com/bmwthoughts/ Comparativ cu astea DL1000 este un monument de fiabilitate. PS: axele cu came

Daca vrei traditional in carciumile din Arbanasi la 6 km de VT, sau la Briatsa la 8 km spre Gabrovo, unde gasesti si cazare si piscina.

OK te sun maine dupa amiaza.

De unde ai scos-o "acelasi motor si acelasi ambreiaj"? Si 650, privit din avion, este acelasi motor si acelasi ambreiaj, dar in realitate sunt total diferite, atat constructive cat si dpdv comportament. Suzuki il scoate pt urmatorii 10 ani, mai ales pt piata americana unde vechul DL 1000 a fost si inca este foarte apreciat si nu cred ca vor face economie la cap, noutati. Suzuki nu face facelifturi la fiecare 2 ani pt a repara gogomaniile, ca "deneopritii"

Am de 2 .Nu mi-a lipsit niciodata. Indoieli am la "senvisul" de 3 table care ar trebui s-o inlocuiasca pe cea de 6.

Ma astept ca noul DL 1000 sa fie tratat cu aceeasi grija ca noul DL650. Toate bubele, mai mari sau mai mici, ale celui vechi au fost remediate si acum este fara greseala.

Pt iubitorii de camping o masuta. Tabla ALde 2 mm, 380x380, intra intr-o cutie laterala. Fiecare si-o poate confectiona destul de usor.

E un surub cu bile care actioneaza tija ambreiajului sub capacul de la pinionul lantului. Se pare ca si la mine lipsesc cateva bile, dar surprinzator functioneaza. Cel mai bun upgrade la Vstrom, din punctual meu de vedere, este viitorul DL1000 (asa sper, din auzite). Din pacate, pe surse, se vehiculeaza 12-13000 euro. Chiar si asa, tot mai raman banii pt benzina de 50000 km, fata de ST1200.