Silver Arrow

La austrieci fortatul pe galben era sport national. S-a rezolvat fara militian: camere automate pe semafor. Sa vezi ce cuminti opresc acuma la galben.Pe linga faptul ca al nostru coleg a plecat pe rosu (nu am inteles comentariul de mai sus cum ca pe zebra avea verde, ce importanta are) a dat blana la acceleratie. Daca ar fi urmarit pe aici, cred ca a fost si pe la TV, acuma vreo 2-3 ani a mai zburat un motociclist in Bucuresti peste o Skoda a unei cucoane de s-a bagat pe un galben-rosu in intersectie. Si atunci colegul a plecat glont de la semafor. Trebuie retinut ca cel putin in RO culoarea verde iti arata ca IN PRINCIPIU poti trece prin intersectie fara sa iti ia carnetul . In rest tot singur trebuie sa iti porti de grija: o iei usurel, te asiguri ... Stie cineva cum se mai simte motociclistul?

Eu cand ma apuc sa repar ceva instalatie electrica procedez cam asa: 1 - ce trebuie reparat (cum se numeste, an de fabrciatie, date de identificare) 2 - caut o schema electrica Si apoi ma apuc de treaba. Si treaba se rezolva intotdeauna. Pentru @Berevoescu Mihai: un electrician priceput mai intai studiaza cu atentie simptomele, apoi studiaza cu atentie schema electrica timp in care gandeste. Apoi masoara, verifica pina ajunge la problema. La fel procedeaza si mecanicul priceput.

Spui ca masina este pe firma. Mers direct la proprietar masina si spus:asta este motorul belit sa fie la loc cum trebuie. Daca nu vrea ii spui ca dai o tura la ITM. Ceea ce s-a intamplat se numeste accident de munca. Nu vrei sa stii cum este cand vin astia in vizita.

Dupa cum arata filmuletul cel mai probabil Politia va spune"conducatorul motocicletei a patruns in intersectie la culoarea rosie a semaforului". Ceea ce din pacate a si facut. Sanatate colegului.

Abia m-am uitat si eu pe net din acelasi motiv: astazi ar fi 10-19. Daca mint ei mint si eu.

Ce moto ai/aveti? Mai doresti ceva propuneri chiar de-a lungul traseului pe care deja l-ai programat?

Cred ca Honda isi targe banutul gros de pe piata SUA si nu ii intereseaza prea mult de piata UE. Cat despre Romania ce sa mai zic. Si la auto stau cam subtire.

Anul trecut atat de acrii erau cei de la Honda incat nu ma surprinde ca si-au bagat picioarele de tot. Era un tip ''important'' pe acolo, lipit cu ochii in telefon, si dupa ce m-am invartit pe langa noua Arfica Twin l-am intrebat daca il pot deranja cu o intrebare. A venit in mare sictir.Habar nu avea despre motor ce si cum. Raspuns stampit: ''scrie pe hartia de prezentare''

Felicitari si bine ca ai avut timp. Rezulta ca trebuie sa iei o zi libera pentru depus acte si probabil inca una pentru alergat pe la Administratia Fiscala. Intamplator astazi am primit si eu numerele luate prin firma Delta Speed Solutions: 10 minute depus acte acuma 2 saptamani cand am plecat de la munca, ieri gata treaba si astazi luat acte in drum spre munca, alte 10 minute. Total: 460 Lei, din care prestatia firmei 270 Lei. Facut ROL, cred ca si mizeria aia cu TVA-ul, talon, tabla etc. Acuma depinde de fiecare cat costa 2 zile de lipsa de la munca, si daca poti lipsi. Pentru mine a fost mai convenabil sa platesc serviciul. Basca nervii economisiti .

Apare o singura problema: masinile in principiu nu se fac pe stoc ci la comanda. In clipa in care ai comandat-o, a ta este seria de sasiu. O poti afla imediat dupa comanda. Evident ca producatorul iti poate da alt fier cu alta serie dar atunci apare suspiciune invers, ca iti da ceva cu defect, iar tu vrei masina ta, nu alta .

Se explica simplu prin faptul ca Mercedes ofera 2 (doua) motorizari diesel de la Renault fix pe piata germana. Daca iti iei un A Klasse W176, B Klasse W246 sau un Citan W 415 din Germania il vei primi cu un motor Renault K9K 1,5 dci, codificare Mercedes OM607. Chiar daca nu ii spui ca vrei masina pentru Romania . Si le va oferi pe mai departe si in 2018.

Treaba asta este o chestiune tot de eficientizare a costurilor = marire a profitului de fabricatie, si de marketing. Inventata de altfel in Romania de mai bine de 40 de ani la cunoscutele Alimentara: 300 g de salam de sibiu se dau doar impreuna cu 2 cutii de creveti vietnamezi Adica ca sa limteze varinatele constructive datorate optiunilor fiecaruia, care se reflecta direct in costuri, baga cateva modele de baza cu optiuni limitate. Vrei cu insonorizare? Pai doar modelul X are, sau de la nivelul nu stiu care in sus. Si iti mai baga pe gat si alte optiuni care poate nu iti trebuiesc. Si asa mai iti vinde ceva (un crevete vietnamez). » Post actualizat in 19 Apr 2017 09:17 Ai perfecta dreptate. Aceasta gasca de MBA-isti, care au ca unic concept de marire a profitului taiatul de costuri (astia nici nu stiu si nici nu ii intereseaza ce se fabrica, cum, tehnologie etc) sunt cei care au bagat si vor mai baga in groapa multe firme. Majoritatea dintre ei au contracte de management pe termen scurt 1-3 ani, si pe acest interval ii intereseaza profitul crescut pina la cer si inapoi, pentru ca ce sa vezi, ei isi vor trage un comision (de succes, SIC!) din profitul crescut. Dupa ei, Domnul cu mila. Am trecut printr-o experienta de cacao cu un furnizor din Germania: un priceput a decis sa inlocuiasca un un simering mai special de la SKF cu unul no name. Rezultate: 1 - cine stie ca manager a fost felicitat pentru rezultate, a luat banul si a taiat-o din firma 2 - dupa ceva vreme au inceput sa curga reclamatiile in garantie pentru ca trecea ca simeringul nu etansa cum trebuie Costurile de garantie mult mult mai mari decat rahatul de economie (semiring SKF circa 12 € la magazin vs subansamblu de inlocuit de circa 2.500 € ) Vorba unui coleg din facultate: sa facem economii oricat ne-ar costa acestea!

Sortarea productiei pe clase de calitate nu este nimica ciudat. Se face la rulmenti, la componente electronice, se face la anvelope cum spui, dar asta nu inseamna ca la producatorul auto , mai precis la o aceeasi fabrica - de ex. la BMW Regensburg unde poate ca o fost doamna in vizita, se livreaza componente cu aceeasi calitate. Exista clienti mai exigenti cum ar fi armata, sau clienti mai putin exigenti cum ar fi vanzatorii de piese de schimb. Cum a spus si @Goodkat produsele sunt toate conforme cu un anumit standard (nu de prosti pun simbolul CE pe produs) doar ca cele mai bengoase merg pe linia de fabricatie a masinii si restul la piese schimb. Ca fabrica din India sau China primeste anvelope din clasa de calitate inferioara (ceva de genul in loc de 0+5 g plumbi de echilibrare are nevoie de 40+45 g), dar totusi conforme cu standardele in vigoare, asta este posibil, dar repet nu in aceeasi fabrica. Daca Passat-ul lui @l.u.v. este fabricat in Germania are 100% aceleasi piese (din ce in ce mai slabute din pacate) pe care la are si Passat-ul neamtului. Asa ca masina scartaie si fluiera la fel si in Germania si in RO . Lucrezi in domeniul cablajului auto asa ca nu pot sa te contrazic, ai informatia direct de la sursa. Sunt insa curios cum diferentiati clasele de calitate, adica care sunt criteriile si mai ales cum sunt marcate (evidentiate). Toate cablajele trec pe la o masa de control unde trebuie sa indeplineasca 100% functiile necesare tipului de masina.

Este un punct de vedere. Eu personal nu il sustin. Daca ai avut tangenta cu firmele mari ai vazut ca acolo se cere musai sa creasca cifra de afaceri de la an la an. Dar ce sa vezi, consumatorii nu cresc in aceeasi proportie cu cifrele de afaceri dorite. Si atunci ai 2 cai: 1 - belesti concurenta si ii furi clientii 2 - cresti vanzarile, vanzand mai des acelasi produs acelorlasi clienti. Adica - in cazul masinilor - scurtezi durata de viata a bunului, reduci pretul ca sa nu descurajezi clientii si automat calitatea se duce draqu. Ai impresia ca capitalismului ii pasa de someri? Nici vorba, doar de banuti. Ca uneori interesele tale sau ale oamenilor muncii (pot folosi expresia sau e de sorginte comunista?) se intersecteaza cu cele ale capitalului atunci e de bine. Cand nu, inchide capitalul fabrica din Germania (Nokia) si o muta in RO (Jucu) si apoi inchide si in RO si pleaca in Moldova, Ucraina sau mai departe unde castiga cu 0,xx% in plus. Somerii? Sa fie santosi, se descurca. @anapurna Am si eu o intrebare: ai vizitat vreodata o fabrica auto? Efortul logistic de a pune in lantul de fabricatie piese bune ''pentru vest' si piese de (cuvant urat) ''pentru est'' este mult prea mare in raport cu castigul realizat. Piesele vin de la furnizori in anumite conditionari de ambalare. Ar trebui sa ii spui furnizorului sa aiba piese bune si proaste pe care sa le puna intr-o anumita ordine ca sa le pupi tu la rand in masina buna si cea de (cuvant urat). De ex cand vin scaunele la masini: ele sunt trimise de catre furnizor in ordinea necesara pe fluxul de fabricatie (culoare, optiuni), producatorul auto nu are depozit cu scaune bune si proaste de unde sa aleaga. Cauta pe net despre sistemul JIT = Just-In-Time, inventat de japonezi prin anii '70. Si nici furnizorul nu isi permite 2 linii de fabricatie: cu alea bune si cu alea proaste. Treaba asta cu marfa buna pentru vest si proasta pentru est (cel putin la masini noi) este un reflex de pe vremea comunista cand ''masinile de export'' trebuiau facute din piese de calitate mai buna. La o productie pe sarje unde poti controla compozitia fiecarui lot de fabricatie, la care faci marfa pe stoc, de ex. detergenti, produse alimentare etc, este altceva si din pacate se face treaba asta in sensul de lotul X mai ''slabut'' merge la est. Legat de productia pe clase in automotive: da este corect, se numesc produse de prima echipare care sunt cele montate pe masina in fabrica si care au caracterstici superioare celor vandute ca piese de schimb. Cu totii am constatat de ex. ca o baterie auto originala (adica din fabrica) tine mai mult decat una luata de la magazin.

O fi cum spui tu desi ma indoiesc ca de cand se afla la chinezi Volvo va mai ramane masina de top care a fost. Iata si cunoscutul Automatic Breaking System prezentat presei de Geely Volvo in 2010. si un individ suficient de retardat sa incerce pe propria piele cum franeaza singura masina chino-suedeza:

Adevarul este ca vezi cum se comporta masina. Poate este foarte reusita si nu merita sa o schimbi dupa 4 ani.

Sa il stapanesti sanatos. Mai asteptam ceva vesti (bune) pe la 10.000, 50.000, 100.000 Km ....

Masinile sunt din ce in ce mai proaste pentru ca din pacate directia impusa este asa cum a spus @Adixgl: maximizare profitului. Pe romaneste: nu le mai ajunge . Sunt acei MBA-isti care simt nevoia sa isi arate valoarea urcand profiturile indiferent de ce costuri ulterioare vor implica aceste urcari. Decat o masina buna cu 10% profit mai bine una proasta cu 15% profit. Acuma. Ca poate peste niste ani scad vanzarile nu ii mai intereseaza pe MBA-isti. Si din pacate nu mai ai de unde alege pentru ca toti procedeaza la fel. Cuvantul de ordine este clar: cat mai ieftin. Alte aspecte, mai ales cele de ordin tehnic nu conteaza. Masina trebuie sa fie ''bun de consum'' cum bine a spus @warlock @Speedy.K E o vorba: gratis nu exista, ieftin nu rezista. Doar ca peste lectia pare ca se sare la cursurile MBA. Iar tu stai prin service si scoti bani din buzunar. Si uite asa nu te mai mira ca isi cumpara neamtul Dacia. Plateste putin, nu are asteptari prea mari, isi face treaba si gata. Tipul de la care am cumparat Goldwing-ul are un Logan MCV din 2008 si mi-a spus ca nu il da pentru ca este mult prea multumit. Iar vecinul lui abia ce isi luase un Duster.

Daca ai rabdare am vazut ca poti gasi LT-uri la preturi comparabile cu RT-ul. Eu am luat-o de la 2 cilindrii in sus. Nu poti compara cum se aude si se simte un 4 cilindrii (nu mai zic de cel in 6 cilindrii de la Goldwing sau K1600) cu cel in 2. Iar confortul la RT este un etaj mai jos, mai ales pentru pasager.

Legea este clara: cu permis A2 (banuiesc ca din acest motiv ai pus intrebarea) poti conduce un motor care are max. 35 kW, are un raport putere/masa de maxim 0,22 kW /Kg si sa nu provina dintr-o motocicleta cu o putere mai mare de 70 kW. Conditiile sunt cumulative (adica trebuiesc indeplinite toate). Daca o motocicleta cu puterea mai mare de 70 kW (din fabrica) a fost limitata cu acte in regula la 35 kW, sau mai putin, si are treaba asta trecuta in Brief atunci chiar daca RAR-ul o accepta nu o vei putea conduce cu A2.

La RAR sau la Inmatriculari?

Ce treaba are vanzatorul? Tu trebuie sa iti declar la Taxe si Impozite bunul in termen de 30 de zile de la dobandire. Daca ai asigurare RCA valabila poti circula cu numerele si talonul vanzatorului. Ele vor fi retinute la serviciul inmatriculari cand ti-o inmatriculezi pe numele tau.

Eu pentru inmatriculare(in Bucuresti) am apleat la o firma, in primul rand din lipsa de timp. Pus toate actele in brate si se ocupa de tot: ROL si inmatriculare. » Post actualizat in 13 Apr 2017 12:06 Depus actele in 06.04 si vor fi gata marti 19.04. www.delta-inmatriculari.ro Nu par sa aiba birouri si in Brasov dar sa suni e gratis.

Articolul 100 (1) Constituie contraventii si se sanctioneaza cu amenda prevazuta in clasa a II-a de sanctiuni urmatoarele fapte savarsite de persoane fizice: 6. conducerea unui autovehicul si tractor agricol sau forestier care are montate anvelope cu alte dimensiuni sau caracteristici decat cele prevazute in certificatul de inmatriculare sau de inregistrare ori sunt uzate peste limita admisa; Militia banuiesc ca te poate amenda daca nu ai motorul (masina) incaltat cu unul cauciucul trecut in CIV. Problema nu este militianul (nu prea stie el ce gume trebuie sa ai) ci daca te opreste RAR-ul. De asemena daca gradul de uzura al anvelopei este peste limita. DOT-ul nu este problema militianului si nici a RAR-ului, asta este alegerea ta. Daca ai o belea si in PV apare o dimesniune de cauciuc neconforma poti sa ai probleme cu asigurarea. In cazul de fata uzura cauciucului va fi considerata factor favorizant al accidentului. Si pe baza probelor va stabilii partea de vina a fiecaruia in producerea accidentului. Este clar ca suna tampit dar asta este judecata in RO. Corect formulat este: faptele se judeca impreuna dar se amendeaza separat. MIlitia ii ia taximetristului carnetul pentru ca a taiat linia continua, ii da o amenda si gata. I se deschide dosar penal pentru vatamare din culpa care se va inchide cu NUP pentru ca nu a murit nimeni iar de cand au trecut la penal doar la peste 90 de zile de ingrijiri medicale nu o sa mai raspunda nici draqu penal. Colegul cu moto se poate alege si el cu amenda pentru anvelope , si bonus oasele faramate de taximetrist. Cand se va duce flacaul nostru la asiguratorul taximetristului va incepe dansul.

In principiu ai dreptate. Dar vin cei de la asigurari - RCA-ul taximetristului - care nu vor sa-i plateasca victimei nici un leu daca se poate. Dupa ce ca vor evalua moto la cateva sute de euro, vor incerca sa minimizeze cheltuielile medicale. Si ei vor tine la experienta tehnica care sa descarce o parte din vine de la taximetrist catre victima ceea ce duce la reducerea procentuala a despagubirilor.