Silver Arrow

Ai ales bine. Sunt anvelope foarte bune. Am pus din astea pe toate masinile care circula sub 10.000 Km/an. Nivel de consum si zgomot bun.

Il caut .....

S-o potrivi ala de la 1200RT? Ca parca am ramas cu un inel

Sculele de fabrica cu care se strang diversele suruburi sunt cu comanda electrica. Au setate niste cupluri de strangere dar si niste cupluri de pornire strangere. Bagi surubul stramb sau exista un defetct la gaura/surub, si simte scula cuplu rezistent, se opreste si mai si tiuie o alarma. Sculele sunt legate impreuna cu un suport de tubulare, si in functie de tubulara pe care o ia operatorul, se modifica automat si setarile de cupluri si turatii. In plus, daca ai observat, suruburile in general sunt fie cu guler (DIN 6921) ca sa nu mai necesite saiba (sa nu uite operatorul sa puna) si se duca capul surubului pina in fundul tubularei si sa existe sanse sa stea stramb in tubulara; fie sunt cu cap imbus/torx. Liniile de montaj sunt gandite astfel incat baza pe care o pui in operator sa fie minima. Inclusiv proiectarea subansamblelor tine cont de asta (de ex. ''surupu'' nu il baga muncitorul direct in gaura filetata, ci intra printr-un ghidaj astfel incat sa nu il poata baga stramb.)

In general e bine ca orice surub/piulita sa se stranga cu mana iar la sfarsit sa se stranga cu cheia (eventual cu cea dinamometrica). Mai putin suruburile sau piulitele care au pasta de blocare pe filet.

Felicitari! Sa o stapanesti sanatos si km cati mai multi .

Salutare! Si GW-ul il spal la spalatorie. Ii spui sa nu dea jetul direct pe difuzoare sau sa il dea de departe ca sa nu vina jet ci ca o ploaie. Si ai grija sa iti puna detergentul diluat ca sa nu se pateze piesele din aluminiu.

Salutare si tie! Daca Yamaha iti place, Yamaha sa iti iei Acuma 31.000 Km mult sau putin..... Pai depinde cum a fost ingrijita. Daca nu a fost ingrijita si 15.000 km sunt multi. In general motocicletele de 125 cmc nu sunt mari (ceea ce este normal, ca sa nu fie prea grele). Nu iti face griji, o sa stai bine pe ea. Ar fi bune sa iei una cu ABS.

Eu stiu ca treaba depinde de statutul omului acolo. Daca esti cetetean cu rezidenta fiscala in RO circuli linistit cu mobra acolo. Daca insa ai rezidenta fiscala in Italia, Austria, Germania etc - adica lucrezi acolo, esti platit acolo, platesti taxele acolo, esti asigurat acolo si ai rezidenta fizica acolo, atunci situatia se schimba. De altfel si in link-ul pus de @einstein1984, la exemplul este prezentata situatia cuiva care pleaca din Spania ca sa munceasca in Franta. Experienta personala: am avut mai multe masini care ''au locuit'' in Austria, la Viena, si chiar au primit si autorizatie de parcare pe numere de Bucuresti, timp de 4 ani. Doar ca nu aveam rezidenta fiscala in Austria, aveam un apartament inchiriat acolo. La fel fii-mea cat a fost studenta, avea masina si moto tot cu numere de RO. Si a fost oprita de cateva ori de Politie care nu a avut nimica de comentat. Dar un motociclist REZIDENT FISCAL in Austria, cu care m-am intalnit cand ma plimbam cu mobra, mi-a spus ca a fost oprit si atentionat sa isi schimbe numerele. Asadar statutul este foarte important. Acuma poate or avea alte reguli in Italia. Drept pentru care @Sasniresan cel mai bine intrebi la cei care te pot sfatui corect: adica la Questura orasului unde vei sta cu masina cu tot. Ca la o adica aia te amendeaza sau iti imobilizeaza mobra/masina.

Daca RO da o lege ca nu ai voie sa o inmatriculezi cu volan pe dreapta nu are ce sa faca UE. Daca da RO o.lege ca din cauza poluarii nu mai poti inmatricula sub euroX aia este. Nu are ce spune UE. Bineinteles daca nu trebuie sa scape nemtui de dizalele fumigene

Am avut eu problema asta cu motocicleta lui fii-mea si cu masina ei. Amandoua inmatriculate in RO, dar ''locuiau'' la Viena. Am discutat cu niste politisiti din AT si mi-au confirmat ca pot sa fac revizia la Viena doar ca nu va fi valabila in afara Austriei. Asa ca am dat o fuga pina la Timisoara si am rezolvat acolo. @cuki UE da directive care acopera prevederi generale. Fiecare tara are dreptul ca peste ceea ce prevede directiva sa aiba propria legislatia, atata timp cat cuprinde si directiva. De ex. sa nu ai voie sa inmatriculezi masini cu norma de poluare mai mica de euro4 sa spunem. Faptul ca polonezul sau lituanianul emite CIV e problema lui. La fel cum RAR.ul poate refuza emiterea CIV-ului in RO. Dar mai exista o intrebare: oare masinile cu RAR polonez se pot inscrie pentru mai mult de 5 min in Polonia?

Aici e o problema: daca un autovehicul are CIV emis intr-o tara UE nu inseamna automat ca se poate emite in orice tara. Si ca sa inmatriculezi in RO ai nevoie de CIV emis de Registrul Auto Roman, nu ala polonez. Cum ar spune Johanitza: ghinion. Oare RAR-ul polonez opereaza ceva in baza de date cu masini Salvage? Adica sa o scoata de acolo? Intr-adevar se incerca armonizarea legislatiilor nationale ca sa se ajunga la una unitara la nivel UE. De ex, la noi nu se verifica nivelul de zgomot al masinii/moto si nici nu se trece in talon (in CIV apare). Nici la RAR nici la ITP. Deci ....... Uite alta incurcatura: ar fi normal ca daca iti expira ITP-ul pe alte meleaguri decat RO, sa mergi frumos sa faci ITP-ul pe unde te-oi afla si gata. Ei iata ca pina si o chestie atata de simpla nu se poate face unitar la nivel UE. Un ITP facut in alta tara de origine decat cea a masinii nu este valabil decat in tara in care a fost facut. Este ca suntem departe rau de ''Uniunea'' Europeana?

Nu stiu sa iti spun. Pe vremea cand faceam singur asigurarile masinilor, intrebam agentul toate chestiile astea, si le bifa la oferta/contract. Orice serviciu facut de asigurator costa, si nu stiu cati au in ziua de astazi bagat implicit in asigurare ceea ce spui tu. Im aduc aminte acuma +25 de ani cand am adus o marfa de valoare mai mare din Germania m-am dus sa fac o asigurare. Si am facut una numita AAR = Against All Risk. Te-ai gandi ca daca ai asa ceva esti asigurat beton. Ei bine, nu esti. Includea doar riscuri generale, nu includea ceea ce numeau aia pe atunci riscuri specifice: risc de spargere (pentru sticla), risc de scurgere (pentru recipienti cu lichid) etc. Asa si la CASCO: belesti bine ochii si vezi ce semnezi. Nu este clar, intrebi. La unii scria in contract ca ei se obliga sa iti puna masina in stare de functionare. Dar nu spunea ca iti va deconta reparatia cu piese OEM. Si mi-am furat-o cand eram si eu debutant, ca la un Mercedes mi-a decontact farul spart la 30% din pretul de far Bosch (imi punea un turcism). Evident ca lucurile s-au schimbat intre timp, mai putin principala apucatura a asiguratorilor: sa incaseze polite cat mai mari si sa plateasca cat mai putin spre nimica

Daca ai fost baiat destept si ai platit aceasta optiune pe asigurare

Nu e legat de reparatie in sine. Ci de existenta unei norme sau proceduri de reparatie data de catre producator, care sa asigure ca reparatia permite mentinerea prevederilor din directivele UE. Asa au ''inventat'' chestiile astea de se schimba subansamblu cu totul. Sa mearga afacerea, toata lumea sa castige pe carca proprietarului de masina. Prin dauna totala astia considera implicit ca autovehiculul, prin daunele suferite, nu mai indeplineste conditiile de siguranta pentru a circula pe drumurile publice. Desi dauna total este clar ca se refera la malai, sa nu piarda asiguratorul prea multi bani. Si in US sau in UE, poti sa o inmatriculezi daca dupa reparatie faci niste teste care sa ateste ca masina/moto a fost reparata conform standardelor necesare. Evident ca treaba cu dauna totala = salvage merge pentru ca sunt mana in mana asiguratorii cu vanzatorii de masini noi. Asiguratorul scapa de o reparatie prea scumpa iar vanzatorul mai da un fier nou. Iar pulimea ramane cu paguba. Uite cum arata masini ''dauna totala'' si ajunse Salvage http://www.argocycles.com/vehicles/all/Automobile?st-t=adwords&vt-k=%2Bsalvage car&vt-mt=b&vt-ap=&gclid=Cj0KCQiAvvKBBhCXARIsACTePW8lydFHilXsBt--SxRoFQN5bDOV2mkBU4FVO7RKeotsfLOc4J9FUYsaAsYBEALw_wcB Zice pe site si cum sunt legile prin diverse state din US. Cand mergi la RAR cu o masina care este inmatriculata sau o fost inmatriculata in UE, se considera ca masina corespunde normelor prin omologarea de tip care exista de cand a fost facut tipul de masina. Si atunci verifica elementele de baza privind circulatia in siguranta pe drumurile publice: lumini, frane, jocuri prin articulatii, poluarea etc. Stai pe pace ca in afara de Polonia si prin tarile Baltice nimeni nu inmatriculeaza masini si mobre care au fost declarate ''Salvage''. Chiar daca au fost reparate ''nemteste''. Dar daca ai bani sa platesti sa ti se faca testele de conformitate la o mobra reparata, sunt convins ca vei primi CIV fara probleme. Ca o sa coste testele cat doua mobre noi, asta este alta treaba Ideea este ca astia vor sa te puna sa iei masini si mobre noi. Societate de consum, nu reparam nimica, inlocuim cu fiare noi.

Este corect ceea ce spune @Adrian M. Degeaba faci ''RAR'' in ce tara vrei tu. Mobra/masina se verifica la RAR in Romania, daca gaseste ca autovehicolul a fost dauna totala si scos defintiiv din circulatie, nu ti se face CIV. Si drept urmare nu o poti inmatricula in RO.

Salutare! Asa este. Eu am prezentat versiunea dpdv ''eu tin cu ursul''. E posibil ca el sa fi fost ''capul rautatilor''. Asta nu vom sti pentru ca a murit dar mai ales pentru ca ''fratii'' nu vor da din casa nimica. Asa cum spui, nu au de ce. La fel, ai prefecta dreptate ca doua mobre turate in treapa 1 sau 2 pentru un neavizat = liniutza. Faptul ca unul a oprit la semafor si celalalt nu, arata faptul ca nefericitul motociclist era cu mintea in alta parte sau blana in motor si a gandit ca scapa. Cand ma refer la anturaj vorbim de gasca prin care isi ducea omul viata moto-sociala. Si uneori, din diverse motive, gasca te poate impinge sa faci lucruri aiurea. Oricum situatia ar deveni clara daca s-ar prezenta un film de pe camerele de supravegehre, care sunt din belsug in zona. Dar ma indoiesc ca o sa dea cineva ceva, fiind vorba de un militian. Asa a fost sa fie. Pacat de o viata risipita aiurea, si de o familie pusa la grea incercare.

Pentru parinti trebuie sa fie absolut teribil. Iar durerea si suferinta este cu atat mai mare pentru ei, pentru ca la exact ce spui tu se vor gandi: au gresit eu undeva cu educatia? Puteau face ceva ca sa nu se ajunga aici? Daca avea 19-20 de ani poate ca ceea ce spui tu era aproape de adevar, dar la 32 de ani totusi ai ceva asteptari de responasabilitate din partea unui om, basca ''om al legii''. Eu sunt convins ca ''fratii'' lui citesc pe aici dar mucles. nici o vorba. Ca de altfel la toate accidentele in care motociclistii sunt 100% vinovati. In schimb ''Pe reţelele de socializare curg mesajele de condoleanţe.'' Nu o sa vezi curgand apeluri sa nu se mai dea ''fratii'' ca idiotii prin oras si sa se duca pe circuit. Asta nu se poate. Iar cat ii priveste pe militienii aflati la datorie si care cum spui tu poate se ocupau cu filmatul, sa imortalizeze cat de tare e Ionut al lor, ei chiar sunt legal vinovati de moartea lui pentru ca nu si-au indeplinit datoria de a opri cursele si liniutele. Ba chiar le-au incurajat prin pasivitate. Pe langa omul care si-a facut-o cu mana lui, sunt o gramada de alti vinovati. Oameni care daca faceau ce trebuie astazi omul asta mai era printre noi. Ca de obicei, dupa o saptamana de emotie, se va dilua totul, or sa stea poate doua dube cu jandarmi sa asigure ei ordinea si disciplina in zona si cam atata.

Pai, atunci cand sunt pe mobra, la fiecare curba imi adaptez distanta fata de cel din fata, indiferent ce este. Motivul este simplu; masina/cameonul frineaza in curba si se opreste, cu mobra franezi brusc si cazi pe interiorul curbei. Asadar trebuie sa il lasi loc de manevra = reducere viteza si ridicare mobra. Faptul ca nu iti place pozitia joasa de pe chopper nu e o problema, de aceea s-au inventat tot felul de mobre Foarte bine ca te dai cu parerea. Acesta este scopul discutiilor de pe aici. Nu vad relevanta kilometrilor parcursi. Pot sa fie 100 km sau 100.000 Km. Un sfat bun vine de la oricine. Sunt intru totul de acord cu tine: daca omul doreste chopper, atunci chopper sa fie. @robert23mg fara discutie ca vizibilitatea este utila, daca stii cum sa o folosesti. Doar ca ea iti ofera mai degraba o doza de confort, decat una de siguranta. Oricand masina din fata ta poate frana brusc din diverse motive, si daca nu ai distanta corespunzatoare fata de cel din fata, vei avea o vizibilitate minunata cand te vei lipi de fundul masinii din fata ta. Iar lucrul cel mai important legat de distanta de masina din fata: sa poti evita diversele obstacole care pot apare de sub masina din fata. Si care tie iti pot scapa, oricat de agera ai privirea peste masina din fata ta. Si aici nu este vorba doar de ceva care apare de sub mijlocul masinii. Poate fi vorba si de ceva peste care masina poate trece cu roata iar pe tine cu mobra te pune jos. Vrei vizibilitate buna ca sa eviti neplacutele? Mergi mai departe de masina din fata ta. Nu ti se pare o solutie mai buna si mai sigura decat sa vezi tu peste masina din fata?

Asa scrie la gazeta (Observator on-line): Cum s-a petrecut accidentul din Piața Constituției Potrivit surselor Observator, motociclistul se întrecea cu un alt poliţist, şi el tot pe motocicletă. Au trecut de sediul SRI, în viteză, pe o roată, s-au redresat şi au înaintat în Piaţa Constituţiei până la intersecţia cu Bulevardul Unirii. Aici, prietenul său a frânat când s-a făcut semaforul roşu. Agentul nu. În acelaşi moment, semaforul de pe Bulevardul Unirii s-a schimbat în verde. O maşină şi un biciclist au făcut stânga. Motociclistul a agăţat mai întâi, uşor, roata din spate a bicicletei. Apoi s-a izbit de maşină. Poliţistul a fost a fost strivit de motocicleta care a căzut peste el. Ce sa mai comentezi la asa ceva? Oricum o dai tot un imatur a fost. Bine ca nu l-a omorat pe biciclist. Iar ''fratii'' lui sunt niste dobitoci. Sunt din pacate destui motociclisti care mor ''impinsi'' de anturaj. Doar ca de la un om de 32 de ani, care mai era si politist, parca existau ceva asteptari sa aiba un pic de discernamant. A murit in primul rand pe mana lui si apoi pe mana ''fratilor''. Si aveti impresia ca ''fratii'' au vreo remuscare, vreun regret, vreun sentiment de vinovatie? Si mai departe sa isi spuna ei ceva de genul ''bai, haide sa lasam draqu cursele pe strada, wheelie, stoppie si alte vitejii din astea demne de copii la pubertate'' ? Mai departe scrie in articol spune ca primii care i-au sarit in ajutor au fost niste colegi aflati cu un echipaj in Piata. Adica fix militienii care trebuiau sa ii opreasca pe imbecili sa mai faca vitejii pe acolo. Dar deh, era vorba de unii ''de-ai lor''. Din pacate la Dumnezeu nu au trecere de chestii de genul asta. Din treaba asta ar trebui sa invete ceva colegii nostri de 16-20 de ani care tocmai si-au luat carnetul. Dar oare o sa invete careva ca strada nu este circuit, ca nu au nimica de demonstrat nimanui, sa nu se ia dupa altii si sa mearga cat si cum stiu ei ca pot? Din pacate acest motociclist va ramane doar inca o cifra la statistica, fara a produce ceva urmari macar printre ''fratii'' lui. Dupa o luna nu o sa mai suspine nimeni dintre ''frati''. Nici nu vreau sa ma gandesc ce este in sufletul parintilor, a familiei ..... Iar motociclisti impinsi spre moarte de catre anturaj or sa tot fie si de acuma inainte.

Recunosc ca m-am amuzat de treaba cu vazutul peste masina din fata. @frigider pai bre, de aceea tii si matale o distanta rezonabila fata de masina din fata, ca sa nu te infigi in ea. Degeaba vezi in fata peste 7 masini, daca berbecului din fata i se pare ceva, sau cine stie ce fier sare din vreo masina, si pune ala o frana brusca. O sa te lipesti direct si garantat de el. @Devian daca iti place un chopper atunci sa il iei. Nu iti face griji pentru ca are alta ciclistica decat alte mobre. Ciclistica se invata. Este o chestiune de experienta. Franarea la chopper este intr-adevar altfel decat la alte moto. Dar de altfel fiecare moto franeaza in felul ei. Daca ai putea sa iti iei un chopper cu ABS ar fi foarte bine (de fapt orice motor ar fi indicat sa il cumperi cu ABS). Am o Honda Shadow cu ABS si franeaza foarte bine. Ce este important este sa cunosti limitele de franare ale motocicletei, indiferent de care model este vorba, si sa iti adaptezi stilul de pilotare in mod corespunzator. Acuma in general, daca iti pui baza de supravietuire in trafic doar pe capabilitatea sistemului de franare, indiferent ca este vorba de moto sau de masina, nu este tocmai bine. @tudor_tigau de unde ai scos afirmatia ca are intretinerea mai scumpa? Ai avut in chopper si ai constat asta? Eu am doua si nu am constatat acest aspect, una fiind cu lant si una cu cardan. Toate mobrele au ulei, filtre, placute de frana, lant, anvelope, etc. Care costa la fel la toate mobrele. Doar la spalatoria auto costa 10 lei in plus daca ai ''Gip'' Ce este aia: ciclistica corecta? Ciclistica este o caracteristica a mobrei nu a pilotului, si drept urmare exista una corecta si restul gresite. Fiecare mobra are ciclistica ei, iar tu trebuie sa pilotezi mobra corespunzator acesteia. Iar unii isi cumpara chopper tocmai pentru ca le place ciclistica acestuia.

Adavarul este ca parca m-am impiedicat de mai multe Dacii in München decat in Bucuresti Nu degeaba langa Sucursala BMW München de pe Frankfurter Ring se afla Sucursala Dacia -Renault München (scris asa ca oricum e mai mult Dacia decat Reanult). Iar masina nr.1 folosita la vanatoare in Bavaria este de departe Duster. Din ceea ce spui probabil ca e vorba de carbunii de la motorasul din unitatea ABS. Bine ca se rezolva moca.

S-o stapanesti sanatos! Oricum esti patriot: poza este cu Sandero pe fundal

Fara o roata etalon, calibrarea nu este nimica. Este un fel de reglaj. Pai este de bine sa te apuci de reglat cum trebuie tot felul de masinarii folosite in service, treaba este ca li se rupe alora din service sa le verifice metrologic. Daca un Dorel echilibreaza ''decat'' 10 roti pe zi inseamna pe an 2.500 roti. Asa ca sa pui 60 de bani/roata ca sa verifici metrologic anual masinaria nu este cine stie ce, doar ca mai bine ''lasa ca merge si asa''.... si baga sefu' banutii direct la buzu

Pai ca sa verifici metrologic un stand de echilibrat in vederea autorizarii acestuia, trebuie sa existe o firma, autorizata la randul ei de catre BRML, care sa aiba o roata etalon, care roata etalon si ea necesita niste verificari la BRML, care treaba costa pe firma de verificat .... De unde si tariful de 100 € respectiv 300€la standul de geometrie. Draqu mai stie ce etaloane mai ai nevoie si la standul de geometrie. Daca toti ar face treaba cum trebuie, este evident ca si pe autorizatul care face verificarile metrologice l-ar costa mai putin autorizarea sa raportata la numarul de lucrari si ar putea reduce pretul (lucru totusi putin probabil in capitalismul de Carpati). Acuma stau si ma intreb daca BRML are ceea ce este necesar pentru a verifica sculele firmelor care fac reglaje si certificari metrologice ale standurilor de echilibrare sau de geometrie.