Silver Arrow

Nenorocita asta de frecare ne-a footut vietile tuturor Si merge mana in mana cu entropia. Cand undeva produci energie si pana la ''util'' se mai pierde ceva pe drum, mama ei de pierdere se duce in caldura. Asta este viata. Se mai duce in pilirea fiarelor dar prea putin. Ai o pierdere de 25 kW, sa spunem ca ''decat'' 20 kW se fac caldura si restul altceva, inseamna ca intr-o or ad emrs cu morba la putere maxima (adica ii dai blana) ai facut caldura de 20 kWh. Deci iddea este ca nu poti pierde de la cutia de viteze pana la roata, adica prin cardan si transmisia finala atata energie ca trebuie sa pui racire cu apa la cardan ca il faci praf. Bun dar daca nu ne mai pierdem in detalii facem cum ai spus tu: pe hartie zice 136 CP dar pe stand mai ai 117 CP la roata. Si nu ne mai batem capul cu tribologia.

Cuplaju' canelat are miscari nesemnificative (frecari) fata de transmisia finala, la fel si crucile. Frecarile intre piese sunt mult mai mici decat la angrenaj. Acuma ce sa fac, daca am aflat ca am pierderi de vreo 25kW pe transmisia de la Goldwing, parca nu mai este atat de deplasat sa fiu obligat sa am extinctor la mine. Tu iti dai seama ce inseamna sa ai pierderi care inseamna caldura, de +20 kW ?!? Pai nu ai putea sa stai pe langa motor dupa ce ai mers o ora si ai produs energie prin caldura cate consumi tu curent electric acasa in cateva zile. Ar fi nevoie de circuit de racire in cardan , cu radiator si tot tacamul la astfel de pierderi = degajare de caldura. Pierderea pe lantul cinematic de la motor la roata, sau mai precis la iesirea din cutia de viteze pana la roata nu depaseste 5-6%. Daca pierderile ar fi de 25% , nu ai mai vedea decat masini cu transmisia pe lant. Dar fiecare cu stiinta lui. Nu doresc sa conving pe cineva de ceva. @Adrian M.Sa traiesti! Puterea de pe hartie este calculata tot pe hartie. Ai multi factori care contribuie la scaderea puterii de la motor la roata, pe langa pierderile prin randamentul transmisiei: temperatura aerului, altitudinea, calitatea carburantului etc, plus componentele din motor . ulei, filtre, bujii etc. Eu ma gandesc ca probabil din transmisie ai avut pierderi de 8-9 CP iar restul din alte motive. @PzKpfW ei, cand bagam si cutia de viteze in discutie, se mai schimba problema. Pentru ca aici s-a pus problema ca pe lant pierzi 3% si pe cardan 24%. Da, reductorul numit cutie de viteze mananca si el un pic, dar mananca la toate la fel, si la lant si la cardan. @Adrian M.Sa nu uitam ca nemtii au ajuns priceputi la ''aranjat'' cifrele ca sa arate frumos. Eu nu as compara ce a declarat un neamt de astazi cu un japonez de astazi.

Posibil sa masoare motorul pe stand, dar cu siguranta in norma DIN se masoara in conditii normale de exploatare - cu esapament, alternator, pompa de apa etc dar fara consumatori ocazionali gen AC, in timp ce in standardul american SAE se masoara.cu motorul chel. De aceea ai diferente de valori DIN vs SAE la acelasi motor.

@Kristian K Am gasit: un reductor conic are randament 98-99% Reductorul hipoid, asa cum este transmisia finala de la BMW (care este tot un reductor conic dar cu axe ce nu se intersecteaza), are randament o leaca mai mic, respectiv 96-98%. Dar are avantaje de ordin constructiv la mobra. Asa ca nici vorba de 24% pierdere. O pierdere totala cu 2 angrenaje plus cardanul de vreo 4-5% este rezonabila. Probabil ca cei 24% fac referire la altceva. Daca poti sa mai gasesti treaba pe net, studiem si noi sa vedem ce a vrut sa spuna autorul Castiguri de putere de cateva procente prin ajustarea unor componente, este perfect normal. Vrei galagie mai mica, strangi toba de gat si pierzi putere. Vrei putere mai mare, modifici cantitatea de aer de la admisie, bagi mai mult gazolina si gata lucrarea. Dar nu mai iese norma EURO si dB. , asa ca na belea. Daca puterea este data in bhp (brake horsepower) este tot masurata pe stand, ca in filmul tau. Apoi mai depinde de norma: mergi pe DIN ai puterea masurata cu toti consumatorii pe masina, daca ai puterea SAE (aia de la americani) este puterea masurata fara consumatori (inclusiv fara esapament) , si da mai bine ca este mai mare Revenind la cardan: @paulchelaru daca mobra are transmisia cu cardan nu se petrece mare lucru, nici in bine si nici in rau. Nu mai ai treaba cu mentenanta lantului. Mie personal imi plac mobrle cu cardan, ultimele cu care am tot mers in ultimii 10 ani - Shadow, BMW si Goldwing - fiind toate cu cardan. Oricum bucuria plimbarii nu sta in avea lant sau cardan la mobra

Salutare! Am exagerat si eu placutul, precum pierderea de 24% Sa ai pierdere pe un lant cinematic relativ simplu, de la motor la roata de 24% mi se pare urias. Este evident ca eliminarea a doua transmisii conice prin folosirea lantului, duce la pierderi mai mici, dar chiar de 8 ori mai mici... Acuma sunt prins cu treaba, dar o sa revin cu pierderea intr-un angrenaj conic.

24% pierdere de putere prin transmisia cu cardan? Nu stiu exact cat este pierderea dar cifra de mai sus este o balarie. Iata si argumentul: pai daca pierzi 24% din 35 kW cat are un Shadow, inseamna 8,4 kW. Pai inseamna sa umbli calare pe resou, si inca unul tzapan, avand in vedere ca acesti kW se transforma macar 95% in caldura (restul or pili si ei dantura). Eu nu am simtit sa duduia precum soba transmisia cardanica de la mobra. Si pierderea de 18% pe curea este gresita. Ar mirosi a cauciuc ars cureaua de la Kawa, chit ca este din kevlar. Am vazut ca nu va plac mobrele cu cardan, dar mai revizuiti cifrele . O sa verific si eu pierderea dintr-un angrenaj conic. Basca ca daca era asa cum spuneti voi, ramaneu masinile precum caleasca cu motor a lui Daimler, cu transmisia pe lant

Acuma asteptam dotarea proaspetelor bembeuri de militie cu "zgomotometre" tot bembeu la 5000 ieuro bucata

E vreo diferenta daca mobra / masina urla cu tobe stock sau burlane? Daca toba de 98 dB e stock dormi linistit si daca e burlan te trezeste? In plus daca ai moto/masina cu toba mai galagioasa e de bun simt sa nu ii dai blana tocmai ca sa nu deranjezi lumea.

Posibil, important sa se apuce de treaba. Daca stai prea mult pe ganduri, trece timpul si nu mai faci nimica. Si infinal ajungi sa dai lectii de orice pe aici pe forum Apoi isi va gasi drumul in viata. Putini suntem cei care o luam de la inceput pe drumul corect in viata.

Intr-o afacere entuziasmul este motorul acesteia. Marea majoritate a intreprinzatorilor se dezumfla din cauza diverselor greutati. Da, fata nu stie probabil de nici unele despre motoare, tehnic vorbind. Dar asta nu inseamna ca nu va putea gasi oameni priceputi care sa se alature acesti idei nastrusnice. Eu daca dezarmam la primul hop, nu faceam nimica (de la electronica am ajuns la structuri metalice). @saturnhjk varful de creativitate, in privinta ideilor trasnite care revolutioneaza lumea, se pare ca este undeva intre 20 si 25 de ani. Asa ca da-i drumul la imaginatie. Si tine-o ca la spiritul olimpic: Ai castigat continua, ai pierdut continua. @ENEOS Esti de groaza! Mai ales cand ai dreptate

Imi aduc aminte, la Hoinar, nu stiu daca obada rotii spate avea diametru mai mic sau anvelopa diametru interior mai mare, dar sa o ia draqu de anvelopa ca se invartea pe roata pana smulgea ventilul din camera . Si asta la 5 cai frumosi + un manz Asa ca dupa 150-200 Km trebuia efectuata operatiunea de aliniere a ventilului prin dezumflarea si rotirea anvelopei. Si la set cu alinierea ventilului se facea si reglarea platinei, ca se ducea cama aia de jurai ca este facuta din unt.

Sanatate. Se intampla. Stai linistit ca se rateaza curbe si la +30 de ani de motociclism. Te duci frumos in poligon si exersezi curbe, faci opturi, slalom etc. Neamtul spune ''Übung macht den Meister!'' Sunt curios: ce incaltari aveai in picioare? Personal eu merg cu bocani de lucru pe motor. Nu imi dau seama daca ar fi ajutat in cazul tau. De asemena ai crash bar la moto? Cand cade moto pe o parte nu cade si peste tine. Am un prieten care a avut de curand un accident, mai precis a fost lovit de o masina care i-a intors brusc in fata, si crash-bar-ul l-a salvat.

Nu stiu frate de unde scoateti aceste gandiri si judecati de mare valoare. Am si un Shadow, din ala ''lesinat'' de 750 si nu mi s-a parut vreo problema sa depasesc un TIR. Bineinteles ca este mai incitant, mai placut si mai rapid cand ai putere mai mare, dar da-o in colo de treaba, voua nu va ajung 0,16 CP/Kg (depinde de gabaritul calaretului), care inseamna mai mult decat o masina de 200 CP? Cum naiba va descurcati cu conserva de 100 CP, ca nici asta nu este ''tocmai ok'' la depasit TIR-uri, nu-i asa ? Pai pe vremea lui Ceasca daca vedeati o Mobra, va faceati cruce si scuipati de trei ori in san si fugeati repede, pentru ca avea ''decat'' 5 CP. Cum sa faci motociclism cu asa ceva. Iar CZ. MZ si alte erau la fel de amarate dupa mintea voastra.

Vezi ca nu o sa mai ai voie mai mult de 19 grade. Asa ne prezinta situatia niste cetateni @Lucian_M vorba unui clasic decedat: mai pui o haina pe tine

Nu motorul este agresiv, ci pilotul. E drept ca un motor mai mare iti permite sa te comporti mai agresiv. Dar alegerea este a ta. Daca vrei musai un A1, dupa ce iti iei carnetul dau un semn si iti dau sa faci o tura cu un Suzuki Intruder 125. Este moto pe care a avut-o fii-miu pana la 18 ani, el fiind fix de gabaritul tau. Momentan o aranjez pentru ca probabil o sa vand motocicleta la anul. Asa cum ti s-a mai spus, 1200 - 1300 € este un buget bun daca iti place mecanica si mai ai bani de bagat in moto

Probabil mai scump si atata Ce rost are sa bagi benzine cu cifre octanice fabuloase in motoare cu compresie de pina la 1:12 sau cat o avea vreo mobra? Bine punctat!

Sincer, eu nu am intalnit pe autostrada restrictie IGL decat pe langa localitati si poate pe langa ceva parcuri naturale. Stiu ca au abrogat varianta de 140 km/h, tot de poluare. Pe langa ei , Romania e toata sub IGL

Corect. Am spus si eu asta mai inainte. Si nu numai fabricatia muta poluarea, ci si incarcarea acumulatorilor. Produci curent electric cine stie pe unde si il aduci prin sarme in Europa cea curata. Noi vrem sa ne bucuram de aer curat mutand fumul si poluarea in general la altii. Este o iluzie, o amanare a sortii. Poluarea va ajunge si la noi intr-un fel sau altul. Si probabil inainte poluarii vor ajunge valurile de imigranti goniti de saracia si coruptia din tarile unde se polueaza (de catre noi). Sunt tare curios daca s-a facut o socoteala cu amprenta de carbon pentru producerea unei masini electrice. Mai ales pentru bateriile care o echipeaza. Pentru a fabrica o masina cu hidrocarburi de marime medie, se produc cam 30-40 tone de CO2. Avand in vedere aceste cifre, chiar si inlocuirea fortata a unei masini euro 4 cu una euro 6 este paguba curata pentru natura daca masina euro 6 nu va mai merge macar 100.000 Km. Pentru oamenii in varsta, pensionari, aceasta cifra este imposibil de atins in 10-15 ani cat vor mai conduce ei masina. Unii o sa spuna ca dupa ce da coltul pensionaru' o sa ia altcineva masina si se va trece de limita de km dincolo de care masina va fi fost eficienta dpdv al CO2-ului (zis break even point). Posibil , dar intrebarea este: o masina facuta astazi, va mai fi functionala peste 15 ani ca sa ajunga si ea la un 150-200.000 Km? Pentru ca s-a dus vremea lui Mercedes bot de cal sau cobra sau a lui Volvo 240. Am discutat de curand cu un prieten care spunea ca break even point la electrice a fost calculat ca ar fi injur de 150.000 Km. Sa presupunem ca asa o fi, desi am dubii. Stie cineva daca la 150.000 Km, care inseamna cam 500 de cicluri de incarcare/descarcare, acumulatorii mai sunt in regula, sau trebuiesc inlocuiti? Sunt convins ca depinde de multe aspecte, dar asa o valoare medie.... Am vazut ca nea Elon Musk spune ca tin cam 450.000 Km cu 1500 de cicluri de incarcare. Daca o fi asa, nu este tocmai rau. Macar din acest punct de vedere.

Stai linistit ca pomana atrage peste tot in lume, cu aceleasi rezultate. Daca s-ar da benzina moca nu crezi ca ar fi aceleasi cozi? Dar la coada poti sta din mai multe motive, unul dintre ele fiind ca se gasesc 5-6 proprietari care. desi au bateriile descarcate, se gandesc ca merg la Mall si incarca acolo. Ei, toti odata nu se poate. @ENEOS Salutare! Treaba cu diferenta de viteza electrice versus restul are o logica corecta avand in vedere ca IGL-ul se refera la limitarea poluarii in apropierea localitatilor. Si este normal sa limitezi viteza masinilor cu benzina/motorina care daca merg mai iute consuma mai mult adica polueaza mai mult. Este drept ca in RO lumea are impresia ca poluarea produsa de masini este un moft, pentru ca multi nu au vazut valorile de trafic de pe o autostrada din occident. Evident ca poluarea este un moft la romani cat timp nu este in curtea lui. Daca este, stai sa vezi atunci suparare Daca limitarea de viteza era pentru zgomot si cele electrice erau exceptate atunci era o probelma. Dar nu este cazul. vs

Salutare Foxule! Am un prieten care si-a luat o Tesla. A facut o tura de vreo 5000 Km prin Europa. A mers usor, inclusiv in RO. O alimentare la Sibiu, una la Arad sau TM, nu mai tin minte , si apoi dupa ce a iesit din tara nu au fost fara probleme. Are o aplicatie de la Tesla care iti spune unde si cand sa alimentezi, cu ce vuteza sa mergi, si chiar te programeaza la statia de incarcare Tesla. La intoarcere a fost mai problematic, dar nu din caua statiilor de incarcare ci din cauza utilizatorilor romani: lasa masina la incarcat, ea se incarca in 1-2-3 ore si apoi tine statia de incarcare blocata pana are el chef sa se intoarca. Nu mai zoc de blocarea statiilor de pe la 7 seara pana dimineata. Ca doar nu o sa se scoale romanul si faca loc si altuia. Situatie rezolvata rapid in occident prin taxarea cu 1 €/min la blocarea statiei de incarcare. Nu vad o problema grava la momentul actual folosirea masinilor cu acumulatori. Este functionala solutia, dar daca va creste numarul de masini va deveni o problema. Ceea ce mi se pare gresit este ca ne bucuram in Europa de aer curat cu masini electrice, facand fum la altii in curte ca sa producem curentul electric, si facem prapad total ca sa producem bateriile electrice (inclusiv extractia de litiu). Este evident ca este doar o chestiune de timp pana ne va afecta si pe noi poluarea. Dupa parerea mea varianta cu pile de combustie si combustibil borax hidrogenat era mai buna. Si aici se pune problema poluarii la producerea de hidrogen, dar macar infrastructura de distributie nu difera fata de cea actuala cu carburanti pe baza de hidrocarbura. Nu trebuie sa mai construim statii de transformare si alimentare, sa tragem milioane de km de cablu electric, fabricat din cupru, etc. Dar evident ca este o parere pesronala. Daca varianta cu acumulatori produce cascaval mai mult decat cea cu pile de combustie, este clar care solutie va fi aprobata de catre ''investitori''.

@susualex ai primit sfaturi bune si pertinente. Legat de ABS, TC si alte inventii. Nu te baza pe ele ca o sa te scoata din incurcatura. Lasa-le drept asul din maneca. La varsta ta si experienta pe 2 roti poti sa iti iei ce iti doresti. Dar ai un dezavantaj major: la bici ai alte forte, alte inertii si mai ales alt raport intre tine si obiectul pe 2 roti. O sa te convingi la scoala. Orice masina bengoasa ai condus nu o poti compara cu o motocicleta. La masina tragi de volan si masina (de obicei) o ia spre unde ai tras de volan. La moto nu merge chiar la fel (cam ca la bici). Motocicleta sa ti-o iei pe cea care iti place tie. Mai ales ca este prima. Esti la o varsta la care ai trebui sa pricepi ca si o moto de A1 cu 48 CP este suficienta ca sa iti rupi gatul. Merge chiar si cu aia de A2 de 15 CP. Tu te cunosti cel mai bine. Tu stii daca te vei comporta responsabil cu mobra, indiferent de ce putere are. La motocicleta nu faptul ca o pilotezi mai sportiv este problema ci cand o faci fara discernamant. Mai intai fa scoala de moto, o sa incepi sa intelegi cum sta treaba cand cele 2 roti pleaca singure fara sa fie nevoie sa dai tu la pedale, si apoi o sa iti formezi o impresie. Nu te baza pe faptul ca vara nu e ca toamna si atunci poti sa o arzi fiind pe pericole mai mici. Succes la scoala si sa ne mai povestesti ceva impresii dupa primele lectii, apropo de senzatia pe moto vs bicicleta. Mi-am adus aminte: piscatul pe curbe, mai ales primavara, prezinta anumite riscuri, in principal din cauza nisipului ramas de peste iarna. Iar pe anumite trasee chiar si vara mai ajung diverse pe carosabil, mai ales dupa ploi torentiale. @DesertEagle ce ne impiedica sa folosim moto si la altceva decat la agrement? Sau mai bine spus: ce anume ne impiedica sa o folosim zi de zi, cu treaba?

Acuma nah, din punct de vedere tehnico-estetic este un fel de capac, dar mai pricopsit. Mai are ceva gauri cu alte capace mai mici care se inchid cu arcuri, cam cum are si chiulasa de la oala de gatit sub presiune (Kukta).

Unii vad chestiunea ca pe un semn de civilizatie , altii ca pe o ingradire a drepturilor lor (de a polua fonic si/sau aerul - valabil si pentru alti utilizatori de autovehicule pe 2 , 4 sau mai multe roti ....) Nu stiam , dar pare oarecum logic sa fie omologate doar autovehicule care circula cu peste 25 km/h avand in vedere ca pana la aceasta viteza merge cu forte proprii din pedale.

@Bodobike am si eu o intrebare: ce te deranjeaza la omologare, faptul ca esti obligat sa o faci sau faptul ca te costa? Am vazut ca sunt destui colegi care se inflameaza sau iau la misto treaba cu omologatul, si il considera un moft sau o furaciune din partea statului (mai precis a RAR). Probabil ca si tu vezi omologarea ca masura de protectie impusa de stat ca sa isi vanda unii scuterele in magazine si sa te impiedice pe tine sa iti pui un motor la bicicleta. Nimeni nu contesta ca poti monta in corect un motor de bicicleta. Doar ca omologarea are drept principal scop (sau ar trebui sa aiba) sa verifice daca ceea ce ai facut tu nu pune in pericol OAMENII SAU PE CEILALTI PARTICPIANTI LA TARFIC. Exista niste norme stabilite de catre cei care se pricep si spun cum trebuie sa fie un autovehicul pentrtu a putea circula pe drumurile publice fara sa puna in pericol pe ceilalti. Cum ar fi: franele sau sistemul de iluminare si semnalizare. Cu bicicleta cu motor probabil poti ajunge si la 40 km/h. De exemplu te ajuta franele sa poti opri bicicleta in conditii de siguranta ? Ca sa nu lovesti pe altii, nu ca sa nu te dai tu cu capul de pereti (asta e problema ta). Ti se pare exagerat sau rauvoitor sa existe cineva care se verifice asta? Nu stiu ce anume se face pentru a obtine omologarea bicicletei cu motor. Eu doar am povestit care ar fi in mod normal rostul unei omologari. Nu stiu ce face RAR, si nici nu comentez cat costa omologarea , nu despre asta vorbim.

@ADMIN Rog respectuos pe un admin sa stearga comentariul plin de ura si insulte la user-ului @Nguyen. Face omul un topic frumos si unic in felul lui si trebuie sa suportam vesnic frustrarile unuia care porcaieste aproape toate topicurile altora. Evident rog admin sa stearga si aceasta solicitare a mea. @m72story salutare. Asa cum s-a mai spus acest gen de plimbare are avea priza 100% la copii. Iar copiii nu vor fi lasati singuri iar cei adulti ar dori evident sa se afle la ghidon. Asupra aspectelor legale gen asigurare ar trebui sa discuti cu cineva din domeniu. Ca si asigurarile astea se fac pentru anumite riscuri in stransa legatura cu analiza de risc, certificarea starii tehnice a motocicletei, echipamentul de protectie etc. Dupa parerea mea acest gen de activitate intra mai degeaba la capitolul promovarea mitociclismului decat la afacere. Banii mai buni ar putea veni de la contracte de reclama, care evident au legatura cu volumul afacerii. Succes si o sa urmaresc daca ideea se va materializa.