mas oyama

Exact! poate s-a suparat pe noi si de aceea nu ne mai da poze cu el finalizat!

mi s-a intimplat si mie de nu stiu cite ori sa cedez si sai dau foc, asta din cauza ca ma enervam ca dementu pe un lucru pe care pur si simplu nu-l stiam. asa ca am tras aer am facut exerciti de respiratie ,inspiratie, am luat pozitia turceasca, am incept sa fac hm hm hmhm!! pina m-am linistitm, dupa care m-am pus la calculator am cautat am intrebat(aici iar i multumesc la Drobu,pentru sfaturile lui intelepte, fara el sincer nu as fi reusit, multumesc )am laut aminte testat, invatat nu mai continui ca sunt prea tare off topic, sory!

reglaje minime, mai tre piscalit pe la relanti, mai verificat odata jocul supapelor, etc.... e a doua pornirea la un interval de 2 min dupa prima, dupa segmentare, garnituri, etc....... e pe gatate! un lucru! desi pare in ecran finisata,finisarea insa lasa de dorit, nu sunt multumit de vopseau :nono:deci va fi un "rat bobber cu clasic springer"

dupa segmentare fara multe rglaje asa la nimereala ! cablu de actionare a carb l-am taras asa dupa ghicite, se regleaza si om vedea dupa cum il aud poate un pic mai jos voi da turatia, zic eu!origum mai trebuie reglat. se poate face daca vrei, dark, tu nu ti-ai dorit suficient de mult sa-l vezi mergind

da cum scapasi de camasa de forta!

da si cu compresorul in carburator, dar cu grija sa nu oscileze prea tare membrana ca ti-o rupe si atunci sa vezi distractie. pe gaura de admisie daca sufli ar trebuii sa se ridicie un cilindru acest cilindru are pe capat membrana si un arc care repliaza inapoi cilindrul de care iti vorbesc(daca desfaci partea de sus a carb ai sa le vezi) daca poti sa faci sa ti acel cilindru in sus si sa stea in pozitia aceea atunci poti da cu compresorul linistit si e chiar indicat sa nu ramina vre-un fir de mizerie prin ceva jigloare de aer. daca desfaci si partea de sus atunci scoti cilindru cu acul dozator si poti da linistit cu compresorul, cel mai indicat. spor! --- Mesaj completat în 18 Feb 2008 14:08 ------------- un tapiter de ex! sau un marochinar. daca o faci din piele nu mai baga nici un caine dinti in ea

complicta nu e! curaj inama in dinti si o faci. e important sa le pui in ordinea incare le desfaci, asa sa le si pui inapoi . odata desfacute iti faci o idee ce si cm functioneaza. ca sa cureti jigloarele tre sa desfaci partea de jos a carburatorului, acolo unde e si rezervorul carburatorului, unde sunt si plutitoarele de nivel(ponton), unde sunt si jigloarele. acum jigloarele! jigloarele sunt niste surubele mici cu o gaura transversala in ele, e unul de sarcina si unul de relanti,sunt numerotate unu cu nr mai mare unu cu un nr mai mic, nr mic e pentru relanti, nr reprezinta diametrul gauri in zecimi de mm aici sa ai grija sa nu le incurci cind le pui inapoi.sau desfaci cite unul pe rind. se desurubeaza cu grija si dai cu aer de la compresor in jiglor, sau cu o perie fina si benzina, se poate creea o pelicula f fina care nu e vizibila da stopeaza continuitatea carburantului, deci atentie. e mai bine asa decit sa dai cu compresorul direct in carb, cu grija sa nu rupa membrana, doar daca nu exista posibilitaTatea desfaceri,poti da cu aer de la compresor pe corpul carb sa desfunzi eventualele jiglaore de aer exterioare cu ocazia desfaceri verifici si nivelul plutitoarelor sa fie amindoua la fel, in amindoua carburatoarele. daca zici ca al din spate nu merge atunci il verifici pe ala dupa asta care merge la nivelul plutitorului, in pozitia inchisa adica ridicat sus plutitorul are un cui ponton ca ponton, pontoane le zice, acest " cui" are o garnitura pe el, vezi sa nu fie si aia rupta, ca tunci curge anapoda si inunda carbu, ineaca chiloasa si bujia, deci nema scinteie. verifici usor! pe stutul de alimentare cu benzina sufli aer cu gura nu cu compresorul atentie, cind aerul trece se aude un suierat atunci pontonul(poate fi unul sau doua mai mici intr-un carb) e in pozitia deschisa deci trece benzina, daca ridici pontonul(imagineazati ca pui capacul la loc si se inunda zona, pontanul se ridica si inchide gaura pe unde vine benzina, prin intermediul cuilui de care ziceam cu garnitura pe el) atunci nu ar fi voie sa mai treaca aer, respectiv sa nu sa mai aude suieratul, deci nu mai trec nici benzina. sunt toate sansele sa fie infundat, daca ai scinteie e bine, verifica si momentul scinteii, sa nu dea aiurea, verifica supapele, sa nu aiba joc mai mare de 0.20-0.30mm vezi cit zice cartea. da inainte de toate curata carb si apoi, atentie si se rezolva. spor! --- Mesaj completat în 18 Feb 2008 00:10 ------------- nu s-ar putea ci sigur. ai pus prea mult oloi! inca o data e valabia zicala. "cei mult strica" da mai explica care-i treba ca mie lene sa citesc in posturi? or fi garniturile,schimbale, daca nai pune silicon rosu rezistent la temperaturi inalte, lasa-l sa se uste si apoi sterge, ca altfel mazgalesti si intra in metal si nu mai iese usor. --- Mesaj completat în 18 Feb 2008 00:16 ------------- e simplu garnitura tre schimbata si gata nu va mai da afara!

what ever! da oare de ce io zice inoxidabil , a da! de aia ca rugineste?, adica este oxidabil? think about it!

o fi simplu da cu prinzi cricul in sine de placuta prinsa de cadru.?

asa da , era simplu da na functionat rotitele in momentul intrebari --- Mesaj completat în 17 Feb 2008 22:36 ------------- nu va rugini niciodata! banuiesc ca stiai asta!

da cum ridici bike-ul pe asta, cam imi dau eu seama cum da cum faci sa nu zgirii vopseau de pe cadru?

rezervorul ma dat gata, e tare fain, are o linie continua cu cadrul, fain, fain! tare fain.. Alex! pozitia seii strica lina frumoasa care ai scoso din motocicleta, aripile, rezervorul,chiar si gidonul da o linie faina, in schimb pozitia seii pe mine nu ma incinta si sunt ferm convins ca nici pe tine, iti stiu gusturile , fa ceva in privinta asta si va fi super faina! nea Marcel spor in continuare si multumim de poze, sper ca nu va suparati pe noi ca circotim aici? gusturile nu se executa ci se discuta!

"imaginea motociclistilor din romania?" valeu! hai s-o lasam mai moale. oricum nu va fi grupul asa mare asta garantez eu, din citi s-au anuntat c-o sa vina..... pe unu o sa-l apuce frica, pe altu nu-l va lasa nevasta, pe altu maica, etc, altu nu ia merge motorul, asa ca io stau linistit ca nu vom fi super mega grup iar daca va fi asa mare grupul se va diviza in doua, in trei, nu eu decid, si nici nu vreau sa dirijez da sigur eu nu am sa merg intr-un grup mai mare de 5-6 motociclete, nui sanatos!mai ales in zona montana si se va intercala grupele la citiva km unul de altul, cu respecatrea unor reguli simple, ca pastrarea pozitiei in grup, pastrarea vitezei de croaziaera nu doar a unui grup ci si a celorlate sa nu de-a unu peste altul, daca e posibilitatea de comunicare intre grupuri e si mai bine, s.a.m.d reinoiesc echipajul din Crisana cu inca un tovaras de drum, am reusit pina la urma sa-l conving si am mai pulsat cu o zi. asa ca vom pleca din Oradea intr-o miercuri adica 21.05.2008(ora 05:30), traseul care l-am stabilit eu ramine, cu voi restul ne vom intilni in Ghergheni cind va veti intoarce din Buc. la intrunirea de la Cluj noi vrem sa ajungem cel tirziu vineri seara in cel mai rau caz simbata amiaza(12), motivul: voi posta aici si traseul exact voi deschide un topic nou la Bihor, cu invitatie deschisa pentru cei care doresc sa se alature nu numai din Oradea, oricum voi scrie si ceteva reguli, cei care se abat vor merge pe alt drum, nu vreau sa fac pe grozavul, da in primul rind e siguranta mea si a celorlati si daca cineva nu percepe mesajul, il voi ruga sa-si asume risurile pe cont propriu sau cel putin departe de mine...da nu cu mine,punct, am spus-o! voi posta traseul.

mai bine de 5 sau de 6 gaura ca alea le poti infunda cu pop nituri la o adica!

eu astept, nu plec nicaeri !

omul e complet are din fisticare cite ceva

Nea Marcel! sper ca nu te-ai suparat pe noi! cum decurge lucrarea? ceva poze noi? spor

dapoi Horopos Albastru e beteag sper ca pe vineri sa-mi revin, pina atunci nu ma vad bine, ma paste o tusa de-mi dau duhul, sory my freind , ramine pe vineri!

Teoretic la Virago poti renunta la pompa de benzina, legi rezervorul de sus in direct, iar pe cel de sub sa il vinzi pe ebay cu pompa cu tot.

dupa cum se aude virogo-ul de 535 are probleme cu releul de incarcare.consumul de curent e si mai mare dat fiind ca alimentare se face prin pompa si nu gravitational + lumini semnalizari deci implicit un plus de curent te sfatuiesc sa-ti iei o baterie noua, daca nu te tine nici aia noua, atunci sigur ai probleme cu releul de incarcare. ia legatura cu Barna el se ocupa cu piese de virago si nu numai, si e de treaba omu. dar cum spuneam ia o baterie noua ca poate nare nimic si oricum iesi mai eftin, mergi pe incercate.

nu ne indepartam de subiect! fi mai detaliat ca poate ne pica bine informatiile, cunostiintele tale, dupa cum observ, stii ce vorbesti si esti in tema, te ascult!

bine zici!

artizanal sunt sanse sa faca git RAR sunt sa nu faca!daca in acte e specificat marimea rotilor,si corespund, motorizarea,seria cadru seria motor sa corespunda, si e lucrata bine(ma refer aici la suduri din topor) nu ar avea de ce sa fie problema, zic eu! situatia e un pic mai delicata si pe muchie de cutit. oricum de o aduci, fai prima data verificarea la un ateliera autorizat, si apoi pentru identificare la RAR, ca de mergi si cu verificarea la RAR sigur gasesc ei ceva. cum am zis situatia e delicata.

fain strungul! numa spor sa ai!

sau le poti vopsi! vopsea pe baza de rasina, aia nu ataca guma. are o perioada mai mare de intarire ,uscare, se intelege ca asta nu are nici un fel de intaritor etc......