mas oyama

continuarea, defapt asta e prima parte ceea postata initial e a doua parte, nu are importanta, viziare placuta Drobu multumesc!!

iaca mai ce atita zarva cu filtrele alea, cumperi teava neagra de ai bani mai multi de inox ca are rezonata mai buna si finisata e ca si cromul da si mult mai rezistenta, si gata ai un esapamnet de scoli vecinul la doua cartiere departare teava goala! rusine mie ca fac trezirea la tot cartierul e o vorba loudest pipe's save your life!

cum am promis! sa filmat imediat dupa ce a postat Drobu modul de verificare a releului de incarcare, in urma vaicarelilor aduse de catre mine pe forum. Drobu-le ,multumesc si celorlati pentru sfaturi. nu sti-am ca pot distruge diodele in cel mai " fericit caz" aprinderea, dar instinctul mi-a spus el ceva si nu am probat treaba cu contactul scos de la baterie decit fractiuni de secunda, fie 1 - 2 secunde sa fiu eu sigur ca merge incarcarea! mai e un clip numa ca e mai mare si dureaza pina se analizeaza de catre "echipa" youtube.com

--- Mesaj completat în 09 Mar 2008 23:30 -------------

eu am vazut-o de aproape! e imensa! rotile de 21" cu camere insertie alba de 130 fata spate, spitele de lemn, ghidonul placat cu lemn,sudurile de o finisare extraordinara, furca cu sistemul hidraulic cu un singur brat, actionare din robinetul central situat deasupra furci(pornesti motorul un sistem hidraulic duce ulei in pompa furci prin actionarea robinetelui motocicleta se ridica de pe cricul central incorporat in cadru), cadrul care este rezervor de ulei pentru sistemul hidraulic, conducete de cupru prinse si scoase din cadru ancorate si legate cu cureluse din piele si catarama , demarorul transformat dintr-o bagheta cu retragere in spate pentru actionare si tragere la mina, schimbator de viteza la mina cu un cristal in cap si lupa pe maneta prin care sa vezi vitezele(0- incet- mai tare- si mai tare- foarte tare- inapoi) o minunatie de motor knuckelhead cu capacele culbutoareleor modificate cred de 1000cmc, esapamnetul opera inginereasca mascat de nu iti dai seama numa de te chioresti. detaliile te coplesesc de zici ca nu se mai termina. cum sa nu te sparga?, cum te lase rece asa ceva, pentru mine este si va ramine un costum(a nu se confunda) de mare clasa cum nu s-a mai construit.

relee la ele se referea! am masurat prin tehnica rusului cu becul inseriat, nu m-am chinuit prea mult, am dat releul jos(ala nou) si l-am pus pe cel vechi, i-am dat pedala a pornit am pornit in prima faza doar pozitia, am vazut ca merge, am dat faza scurta, apoi lunga l-am lasat 10 min , apoi am scos firele de la baterie sa fiu si mai sigur, si a mers bine mersi si fara baterie, deci releu nou o fost ciufut de la bun inceput! Drobu, care e a doaua varianta , model de releu? pune te rog o poza daca deti, si de unde pot lua,de care model pe ce merge? sa am unu de rezerva, pe linga multe altele. curind si un clip cu mobra!

astai releul de incarcare? asta e nou! nu neaparat functional nu am apucat azi sa veific spe maine, si sper sa fie orice numa alternatorul nu,ca iar ma usurez la jeb de-mi flutura!

la mine e fixata exact intre + si - si merge bine , relantiul e mismas de la carb. de vre-o saptamina pornesc motorul si-l las in relanti (a fost segmentat) vre-o 10 min sau cit i arde lui pina se opreste singur(indicatile stie el cine mi le-a dat). ieri ce pati!, se opri din cauza ca nu mai avu curent, io sper totusi ca s-a descarcat bateria si doar atit ca ar fi si concluzia sa nu incarce alternatorul, de c zic? am desfacut firele care duce la alternator da nu stiu sigur daca le-am pus cele care trebe adica sa nu le fi incurcat intre ele, care imi poate spune cum verific eu treaba asta?adica sa verifica daca incarca alternatorul ori ba? ca pina la urma nu scap nici de un aparat de masura sa-mi iau! tin sa mentionez ca am pus bateria la redresor(in jur de o ora) si are si indicativ si ala imi indica o valoare de 5mAh sau aph de care draci o fi, si cind incepea sa se incarce nu cobora mai jos de 4.5 , intre 4 si 5. sa se fi dus bateria? mai pun si azi la incarcat sa vad.

l-ai auzit carei baiul! cum aerisesti? sti? nu! iti spun? oricum iti spun etrierul! la partea superioara ai un surubel care are o gaura transversala( daca nu s-a piscalit la el tre sa aiba si un capacel din cauciuc pentru a nu intra piscosag in el) de regula cu chiea de 7 sau de 6 e mic, prin intermediul lui se face aerisirea(aer prins in lichid) cum se face: cauti pe cineva, daca nu ai pe nimeni in momentul acela, tragi maneta de frina pina in capat, cu o ata un colier de palstic banda adeziva , legi maneta trasa pina in capat de capatul ghidonului respectiv acceleratie, te asiguri ca maneta nu revine la loc, in momentul asta desfaci incet acel surubel de la etrier(sens anti orar) cind il desfaci daca a fost aer pe instalatie tre sa se auda un fosnait(scapa aerul cu putin lichid) daca se aude tare, atunci stringi surubeleul la loc te asiguri ca e strins, desfaci maneta, si tragi de citeva ori de frina sa zicem de 10 ori, dupa care o legi inapoi(daca nu o legi, tragi iti va curge tot lichidul din instalitie si va trebuii completat iin cel mai rau caz refacut total) si desfaci iar "rasuflatorul". cu ocazia asta verifici si completezi daca e cazul lichidul de frina. cum? pompa o ai situata la captul acceleratiei, deasupra pe ea are doua suruburi, desfaci suruburile scoti capacelul(primul de exterior urmat de unul de palstic si apoi unul de cauciuc) si completezi nivelul lichidului de frina(citeste specificatiile de regula se cere DOT 4 in jur de 10-15 lei juma de litru, tu ai nevoie de 0.100-0.150 kg pe toata instalatia)cind pui capacul sa ai grija cind da afara ca va da! sa ai la indemina o cirpa, ca altfel iti ataca vopseaua pe unde se prelinge. daca nu merge scoti tot lichidul si introduci altul, exact dupa cele spuse mai sus. verifica daca nu scapa pe undeva imbinarile verificale. spor!

asai! bobina sigur e buna, aprinderea are o contructie solida, facuta bine, asa la o prima imagine de amator. eu sunt mai mult de cit multumit!!!. cu alte cuvinte DANYOLDMOTO paote aduce si mai eftin ca se poate intelege lumea cu el, plus ca are si acces la net si se mai poate trimte poze ,lamuriri cai mai eftin , eu votez pentru el! am colaborat si sunt foarte multumit de prestatiile lui, tin sa mentionez ca atunci cind am laut aprinderea nu-l cunoste-am pe Dany. --- Mesaj completat în 02 Mar 2008 11:08 ------------- nu o avea avea avans variabil! si cei cu asta! discuta la subiect, prin afirmatiile tale mai facut pe mine in mod direct dobitoc! ma! ce te caca pe tine grija pe ce dau eu bani! daca chair vrei sa vi cu afirmati concrete vin-o!, spune cite vrei! de asta e formul asta sa discutam, da griji la limbaj ce mama masi ai cobarit de la oi si te-ai uract pe nipra si ai tras primele concluzi legat de aprinderea electronica a niprului, si te-ai gindit sa faci pe toata lumea dobitoc, termina ciobanule!

mie poate sa mi-o trimita eu am invatat mecanica virtual de la Drobu, maestre trimite factura ca o achit cu placere!, ori da-mi macar ocazia sa te cunosc personal (in flash) sa-ti multumesc printr-o stringere de mina sa stam la un pahar de vorbe!. legat de bobina - aprindere. eu am comandat de la Gaspi o aprindere electronica pe baza de magneti, in pret era inclusa si bobina de inductie, spre surprindrea mea potrivea la fix, si bobina si sistemul in sine. concluzia! e buna! scinteie animalica( sa te citez),pornire usoara la avans mediu chiar si pe racoare,motorul merge rotund si uniform(chiar daca am aceasi problema la carburatie ca si tine) defpat in relanti isi cam face un pic de cap, de cind am pus-o nu mai am batai de cap, scinteia e asa de puternica ca se vedea si ziua in plin soare.

"fostum-ai de ajutor"

superb! date?

scoala veche! multumiri! asta intentionez si eu sa-l tin cit mai " curat"!

ha! banuiesc ca vorbesti din proprie experienta! multumesc de aprecieri! cind am crezut ca il voi gata 100% sa luat iar Lucifer de piciorul meu , nu stiu din ce motive etrierul nu functioneste,asa ca tre schimbat, am etrier! cel care era initial numa ca iar imi ia doua zile pina termin placa pe care vine montat. of of!! cum am zis, de cadru nici intr-un caz nu ma ating, daca s-a observat am pus si numarul pe aripa, nr era cel mai batator la ochi, si nu-mi lipseste sa ma traga nea politistu pe dreapta,oricum voi fi tras, da incerc sa nu fiu asa tare batator la ochi hai noroc! --- Mesaj completat în 26 Feb 2008 00:29 ------------- asa mi-am zis si eu

Exact! poate s-a suparat pe noi si de aceea nu ne mai da poze cu el finalizat!

mi s-a intimplat si mie de nu stiu cite ori sa cedez si sai dau foc, asta din cauza ca ma enervam ca dementu pe un lucru pe care pur si simplu nu-l stiam. asa ca am tras aer am facut exerciti de respiratie ,inspiratie, am luat pozitia turceasca, am incept sa fac hm hm hmhm!! pina m-am linistitm, dupa care m-am pus la calculator am cautat am intrebat(aici iar i multumesc la Drobu,pentru sfaturile lui intelepte, fara el sincer nu as fi reusit, multumesc )am laut aminte testat, invatat nu mai continui ca sunt prea tare off topic, sory!

reglaje minime, mai tre piscalit pe la relanti, mai verificat odata jocul supapelor, etc.... e a doua pornirea la un interval de 2 min dupa prima, dupa segmentare, garnituri, etc....... e pe gatate! un lucru! desi pare in ecran finisata,finisarea insa lasa de dorit, nu sunt multumit de vopseau :nono:deci va fi un "rat bobber cu clasic springer"

dupa segmentare fara multe rglaje asa la nimereala ! cablu de actionare a carb l-am taras asa dupa ghicite, se regleaza si om vedea dupa cum il aud poate un pic mai jos voi da turatia, zic eu!origum mai trebuie reglat. se poate face daca vrei, dark, tu nu ti-ai dorit suficient de mult sa-l vezi mergind

da cum scapasi de camasa de forta!

da si cu compresorul in carburator, dar cu grija sa nu oscileze prea tare membrana ca ti-o rupe si atunci sa vezi distractie. pe gaura de admisie daca sufli ar trebuii sa se ridicie un cilindru acest cilindru are pe capat membrana si un arc care repliaza inapoi cilindrul de care iti vorbesc(daca desfaci partea de sus a carb ai sa le vezi) daca poti sa faci sa ti acel cilindru in sus si sa stea in pozitia aceea atunci poti da cu compresorul linistit si e chiar indicat sa nu ramina vre-un fir de mizerie prin ceva jigloare de aer. daca desfaci si partea de sus atunci scoti cilindru cu acul dozator si poti da linistit cu compresorul, cel mai indicat. spor! --- Mesaj completat în 18 Feb 2008 14:08 ------------- un tapiter de ex! sau un marochinar. daca o faci din piele nu mai baga nici un caine dinti in ea

complicta nu e! curaj inama in dinti si o faci. e important sa le pui in ordinea incare le desfaci, asa sa le si pui inapoi . odata desfacute iti faci o idee ce si cm functioneaza. ca sa cureti jigloarele tre sa desfaci partea de jos a carburatorului, acolo unde e si rezervorul carburatorului, unde sunt si plutitoarele de nivel(ponton), unde sunt si jigloarele. acum jigloarele! jigloarele sunt niste surubele mici cu o gaura transversala in ele, e unul de sarcina si unul de relanti,sunt numerotate unu cu nr mai mare unu cu un nr mai mic, nr mic e pentru relanti, nr reprezinta diametrul gauri in zecimi de mm aici sa ai grija sa nu le incurci cind le pui inapoi.sau desfaci cite unul pe rind. se desurubeaza cu grija si dai cu aer de la compresor in jiglor, sau cu o perie fina si benzina, se poate creea o pelicula f fina care nu e vizibila da stopeaza continuitatea carburantului, deci atentie. e mai bine asa decit sa dai cu compresorul direct in carb, cu grija sa nu rupa membrana, doar daca nu exista posibilitaTatea desfaceri,poti da cu aer de la compresor pe corpul carb sa desfunzi eventualele jiglaore de aer exterioare cu ocazia desfaceri verifici si nivelul plutitoarelor sa fie amindoua la fel, in amindoua carburatoarele. daca zici ca al din spate nu merge atunci il verifici pe ala dupa asta care merge la nivelul plutitorului, in pozitia inchisa adica ridicat sus plutitorul are un cui ponton ca ponton, pontoane le zice, acest " cui" are o garnitura pe el, vezi sa nu fie si aia rupta, ca tunci curge anapoda si inunda carbu, ineaca chiloasa si bujia, deci nema scinteie. verifici usor! pe stutul de alimentare cu benzina sufli aer cu gura nu cu compresorul atentie, cind aerul trece se aude un suierat atunci pontonul(poate fi unul sau doua mai mici intr-un carb) e in pozitia deschisa deci trece benzina, daca ridici pontonul(imagineazati ca pui capacul la loc si se inunda zona, pontanul se ridica si inchide gaura pe unde vine benzina, prin intermediul cuilui de care ziceam cu garnitura pe el) atunci nu ar fi voie sa mai treaca aer, respectiv sa nu sa mai aude suieratul, deci nu mai trec nici benzina. sunt toate sansele sa fie infundat, daca ai scinteie e bine, verifica si momentul scinteii, sa nu dea aiurea, verifica supapele, sa nu aiba joc mai mare de 0.20-0.30mm vezi cit zice cartea. da inainte de toate curata carb si apoi, atentie si se rezolva. spor! --- Mesaj completat în 18 Feb 2008 00:10 ------------- nu s-ar putea ci sigur. ai pus prea mult oloi! inca o data e valabia zicala. "cei mult strica" da mai explica care-i treba ca mie lene sa citesc in posturi? or fi garniturile,schimbale, daca nai pune silicon rosu rezistent la temperaturi inalte, lasa-l sa se uste si apoi sterge, ca altfel mazgalesti si intra in metal si nu mai iese usor. --- Mesaj completat în 18 Feb 2008 00:16 ------------- e simplu garnitura tre schimbata si gata nu va mai da afara!