Lucian_M

Pai ai de unde alege, gasesti motoare bune in gama aia de pret. Eu l-am luat cu aproape jumatate din suma ta, doar cu coburi laterale din plastic si cateva defecte (furca de servisat, cauciucuri de inlocuit, pe viitor si kit de lant). Sa te astepti si la o revizie generala (ulei, filtre, bujii, antigel, lichid frana- daca are alta culoare decat transparent- schimba-l). Pentru verificari amanuntite, ia legatura cu @bozoro (Fabio), din ce am inteles, el e doctorul de Vstrom prin tara noastra).

Merci de info! Cred ca o sa pun si eu releu pentru faruri (nu stiu exact amperajul, dar 10A ar trebuie (teoretic) sa fie suficient, dar va avea si buton de over-ride (sa activez eu farurile cand doresc, adica DUPA pornire). Faza e ca am luat curent pentru voltmetru direct din mufa aflata sub carena stanga, acolo am voltaj scazut. Suspectez oaresce contacte semi-oxidate pe la baterie, sigurante, relee, mufe. Dar este timp sa le controlez/curat/gresez (acusi vine sezonul rece). O mufa pentru bricheta va fi sub sa (ca sa incarc diverse chestii fara sa pun contactul, cand nu conduc), alta o sa fie pe bord, activata prin releu. Placa aia e in plan pentru urmatoarea perioada, foarte posibil sa o fac cu manutele mele (imi trebuie un burghiu conic mai mare, am eu ceva, dar nu are un diametru suficient), nu e chiar greu de manufacturat din dural (mai am niste bucati prin atelier). Tot pe acolo e posibil sa fie montat si butonul pentru faruri (las loc si pentru proiectoare si termometru). Ca un sfat pentru cei care aveti garaj sau stati la casa (ca mine): pentru a va pastra parbrizul cat mai nezgariat, folositi metoda "carpa inmuiata". Cum vine asta? In loc sa cureti parbrizul cu diverse solutii si sa-l freci ca sa iasa curat, se ia un tricou (de bumbac), se inmoaie in apa (rezultate mai rapide se obtin adaugand sampon auto, nu degresant de vase sau alte minuni), se pune pe parbriz si se tamponeaza usor, ca sa faca un contact total. Il uitati acolo o jumatate de ora, dupa care se sterge (de preferat cu alt tricou ud, dar eu l-am intors invers si n-am avut probleme). La sfarsit sterg parbrizul cu o microfibra curata. Iese stock! O sa adopt aceeasi metoda pentru casca, dupa o iesire e pictata de muste zborsite, nu vreau sa o mai curat rapid cu Clin si servetel de hartie, ca sa lungesc durata de viata a vizierei. Poate stiati metoda, insa eu abia de o saptamana am aflat-o si merge la fix (vazut pe youtube la un vstrom-ist). Asfalt curat!

Dracu' o mai schimba, are stalpi de metal de 14 cm, bagati adanc in beton. Mai e o varianta: deschiderea portii mari, dar cum am pretentia ca detin oarece experienta, o bag finut pe poarta mica, ca meseriasii. Ca idee: a incercat sa puna cineva becuri LED pe Vstrom? Daca da, ce model de H4? Am gasit unele chestii pe la vecinii nostri chinezi, as lua unul, de proba (vreo 12$). Horia, poti pune o poza mai indeaproape cu placuta de aliaj in care ai montat priza?

Nici eu nu as cumpara alt crash-bar. Se indreapta si se vopseste. Imi pare rau de intamplare. Si eu trebuie sa vorbesc cu un omulet, sa imi faca niste bare, am pe cineva in zona, ma duc la el sa vad ce si cum m-ar putea rezolva. Vreau sa aiba protectie sporita, cu niste intarituri laterale, unde sa pot baga niste proiectoare. Referitor la oglinzile mele, am o vizibilitate fantastica acum, comparativ cu porcariile alea "sport". Am impresia ca formeaza un unghi/punct situat la cca 4 m in spatele motorului, efectiv VAD mai bine ca din masina. Nu am observat sa produca turbulente suplimentare. Din ce am inteles de la Adyficus, ar fi pentru Aprilia Cube. Arata ca oglinzi de autobuz, dar pe mine nu ma deranjeaza deloc. Trebuie insa un pic mai multa atentie cand bag motorul pe poarta, e cam la limita. In rest- foarte multumit de investitia facuta.

Oglinzi de autobuz. Yesssssssss!!! Poză după o fugareala pe cinste.

Nu am găsit decât chinezării de 35 lei cu forma respectivă, cu M10. Am preferat sa VAD cat mai bine in ele.

Altele nu am găsit. Doar chinezării ordinare. Am turbulențe la greu si cu parbrizul inclinat si ridicat, de la 100 in sus. Voi meșteri un deflector.

Salutări de pe Rarău! » Post actualizat in 01 Oct 2016 17:56 Intors de pe TransRarau, totul a fost in ordine, vaca s-a comportat impecabil. Spun cu mana pe inima ca acum chiar am frane! Intra in asfalt cand e nevoie. Consum mediu de la ultimul plin- 4,5, peste jumatate din traseu cu pasager. Sotia e foarte multumita de confort, mai ales ca acum are spatar custom-made . Oglinzile astea sport sunt muci, abia vad ceva in ele. Luni vin cele originale, sper sa am o vizibilitate imbunatatita. » Post actualizat in 01 Oct 2016 21:27 Inca ceva, ma roade o curiozitate: cati Vstrom-isti sunt din Neamt? Am o vaga banuiala ca maxim 2... Cat am colindat prin zona, n-am vazut inca vreun motorist sa aiba asa ceva. » Post actualizat in 02 Oct 2016 14:15 Azi s-a mers pana la Borsec, in grup. Dar baietii i-au dat in sandale la marea arta, asa ca eu m-am intors acasa (trebuia sa se mearga pe traseul Piatra- Targ- Toplita- Gheorghieni- Bicaz- Piatra). Consumul a fost cam 3,8-3,9, in condtiile in care la dus s-a mers puternic, la intors mai lejer, iar la vale- frana de motor. Cam slaba activitatea pe aici, sau lumea face mai mult plimbari si netul e lasat pentru la iarna?

Astazi am curatat sistemul de franare fata, lichidul era aproape negru. Jale mare! Curatat inclusiv cu spray de frana, apoi clatit de doua ori cu lichid proaspat. S-au curatat si placutele, gresat glisierele, umplut circuitul, aerisit. Maine fac proba pe TransRarau, cu sotia in spate. Tot pentru ea am adaptat un suport spate de la Honda Pantheon, vedeti in poze ce a iesit. E provizoriu, se da jos prin inlaturarea suportului de bagaje, in cateva minute. Cricul lateral imi inclina prea tare motorul, asa ca am luat o saiba de 12 (de aia mare, groasa), am pozizat-o si i-am marit diametrul interior, pus jos pe suportul cricului, e mai bine (gresat cu vaselina de rulmenti). Se misca usor cricul, e treaba buna, desi unii au spus ca nu voi observa nicio imbunatatire. Presiunea in pneuri era destul de redusa, nu imi dau seama de ce, am refacut-o, masor maine daca am tot 2,2 pe fata si 2,8 pe spate. Amortizorul spate e dat cam cu 6-7 ture inapoi fata de maxim, eu am 72, sotia 55 + costumele ambilor. Desi s-a muncit eroic si azi, manusi chirurgicale nu am avut, asa ca am niste manute de... mecanic batran. Sper sa gasesc prin zona un top-case, poate am noroc sa gasesc unul de maxim 48 litri la un pret decent. Cam atat pe astazi. Asfalt curat tuturor! » Post actualizat in 30 Sep 2016 20:03 Inca o chestie: daca am luat motorul din judet, trebuie sa merg la RAR pentru identificare?

Azi am fost la un mester si s-a procedat la resuscitarea parbrizului: polish si balsam protector. Zgarieturile mari au ramas totusi, nu-s deranjante, insa fata de cum era, e o imbunatatire majora. 70 lei operatiunea, am participat si eu (tinut de parbriz). Daca era sa il faca cu smirghel gradual, ma ajungea vreo 300 lei si dura mult mai mult. E bine si asa, eu is multumit. Pe la 7 si ceva am plecat la intalneala moto saptamanala din Piatra Neamt, am fost putini (doua Hornet, un gixxer, un H-D 1200, o Vespa, un Burgman si un CBR Repsol). Slabuta participarea. Intors pe la 12:30, frig- dar placut.

Asta urmeaza sa fac, am gasit prin atelier un releu de claxon, va fi bun de alimentat si mufa de bricheta pe care planuiesc sa o atasez tot prin acea zona. Azi am fost iarasi harnic. Bueeeei, deci AM FRANA SPATE! Nu e vorba, aveam si inainte, doar ca era pe doua pozitii: zero si maxim. Am curatat tot circuitul, aveam mal in vasul de expansiune, suruburile racord aveau jeg in ele, etrierul la fel. Lichidul era maro. Taiat cam 0,6 cm din tija pistonului, lasat pedala mai jos (dar trebuie sa o las si mai jos, stau cu piciorul tot in flexie, oarecum). Lichid de frana DOT 4 de la Peugeot/Citroen (primit cadou). Cost lucrare deci zero. Urmeaza si frana fata, cat de curand, ca si acolo e lichidul maroniu. Abia astept sa am frana buna pe motor. Atentie: daca lasati mai jos pedala de frana, umblati si la switch, ca sta stopul aprins. Placutele aratau binisor pe spate, le-am curatat cu spray frane si peria de sarma. Mai merg o perioada. Sunt curios ce e pe fata, mai ales ca a curs ulei din furca peste ele. Pana acum am facut economie la manopera de cateva milioane bune (indreptat cadru bord, revizie ulei, filtre, bujii, servisat frane, montat codita originala etc). Pe vineri cica vin oglinzile si claxonul, abia astept.

Azi am facut de-tuning: am pus inapoi codita originala. Arata aproape stock acum motorul, mai raman oglinzile, care vor pleca maine de la Adyficus, impreuna cu un claxon de Hornet (am eu o boala cu claxonul ala). Oglinzile sunt de Aprilia Cube, destul de asemanatoare cu cele de pe Vstrom. Abia astept sa vad si eu ca oamenii in retrovizoare. Cu aceasta ocazie se scot la vanzare codita sport compatibila cu DL650 (custom-made din fibra de sticla, vopsita argintiu)- 150 lei si un suport reglabil Barracuda (pentru numar)- 150 lei. Daca se iau la pachet, transport moca. » Post actualizat in 27 Sep 2016 20:26 O intrebare: se poate face polish la parbrizul original? Al meu a cam trecut de prima tinerete... Stiu ca e bine sa fie ulterior foliat sau lacuit. » Post actualizat in 27 Sep 2016 21:35 Am gasit niste parbrize custom la englezoi, nu par exagerat de scumpe, insa transportul cred ca e ucigator daca se ia o singura bucata. Eu momentan raman la asta standard, l-am ridicat si inclinat pe al meu, parca e un pic mai bine acum (l-am testat la maxim 150/h pentru cateva sute de metri, eram cu blugi si-mi inghetau genunchii). http://www.ebay.co.uk/itm/252447899288?clk_rvr_id=1101032850186&rmvSB=true

Asa arata ridicat la găurile de mijloc, cu două piulițe de 8 jos.

Cand umblu data viitoare sub carene, pun si eu o plasa de sarma, legata cu faseta. Pai a curatat jambele, paharele, arcurile- TOT. 4 spray-uri Berner s-au dus la gunoi in prezenta mea. Hai, poate mai ramasese ceva in primul, ca nu m-am uitat foarte atent. Totusi sunt curios- voi ce tensiuni aveti de la mufa aia mare de sub carena stanga? O fi a mea cu defect? Pe baterie am tensiuni bune, zic eu, deci releul de incarcare e ok. Foarte ciudat... Va primi un polish si niste stickere, ca nici eu nu-s incantat de aspect. Azi i-am curatat si gresat maneta si cablul de ambreiaj, e o placere sa umblu cu mana stanga la comanda. Poate mai pe seara umblu si la maneta de frana, zilele urmatoare fac cumva sa schimb lichidul de frana. Ies acusi la o tura scurta, sunt curios cum se comporta.

O sa verific si acest aspect, dar cand am bagat aer comprimat pe deasupra nu a iesit cine stie ce jeg. Vineri aum servisat furca, simeringuri praf + ulei, cuzineti si ulei. Piesele All-Balls, ulei Repsol 10w. George s-a miscat repede, a consumat vreo 4 spray-uri de frane, mi-a intins si lantul, curatat si placutele de frana de pe fata. Ii multumesc si pe aceasta cale! Azi am fost harnic, intrucat am desfacut si indreptat cadrul de bord. Maaaare chin pana am scos toate plasticele. L-am indreptat in menghina si pe motor, cu ranga. Credeam ca fac faza asta la iarna, dar s-a nimerit azi. I-am montat si un mic voltmetru chinezesc, rotund, dar legat la mufa aia mare de sub carena imi arata un voltaj mic, 10v cu contact pus, 12,6 maxim la relanti, 13,3 in gaz. Pus multimetru pe baterie, valori frumoase. Nu am verificat cu multimetru si pe fata, dar am verificat voltmetrul inainte la pc si pe un acumulator de bormasina, dadea fix ce imi arata multimetrul. Si cand incerc sa dau blitz (butonul de PASS) se aprinde greu parca (si cu intarziere). Daca apas pe butonul de faza lunga, lumina puternica instant. In seara asta am desfacut blocul de lumini, scos jegul din el, dat cu spray-contact, apoi cu wd40. Nu am mai pornit motorul, ca e noapte si face nevasta scandal. Cam in halul asta m-am distrat azi... A, inca o chestie: am ridicat si inclinat parbrizul, arata ca o plua cu el asa, sunt curios cum o fi la drum.

La cum arata grupul propulsor, inclin sa cred ca da, are km reali. Sper sa nu ma insel. Discul de pe spate arata foarte bine. Multe piese nu au urme de chei pe ele. Discurile fata nu arata fantastic, au mici denivelari, sa dau jos etrierii si-mi pot face o idee mai buna despre cum arata placutele (cele din dreapta is unse de ulei de furca), frana fata nu e fantastica, dar pe spate ingheata rapid (nu e prea placut, trebuie reglata). De rulmenti nu ma pronunt, va verifica George, ma las pe mana lui. In air-box erau muste in partea superioara, albine, jeg. Fostul proprietar nu o fi verificat filtrul de ceva vreme. As incerca sa pun o plasa ca de tantari sau un ciorap de dama pe admisie, sa stopez o parte din vietuitoare. Mai conteaza si pe ce drumuri umbli, sa stii. Una e sa ai un mediu lipsit de praf, alta e sa stai intr-o zona ""jegoasa". Pentru bujii cam asa am procedat, insa fiind cheia mai lunga, a trebuit coborat radiatorul (care arata ca nou, daca il spal de vietuitoare). Am oaresce experienta cu bujiile, am servisat cu manutele mele masinile din familie ani de-a randul, stiu ca trebuie suflat canalul inainte de a desface bujia. Nu am folosit bujii iridium, ci alea recomandate in manual, clasice, de la NGK (35 lei bucata). Nu stiu daca or fi scumpe sau ieftine, insa alea de ER5 erau 13 lei, tot NGK. Filtrul (garnitura lui, de fapt) a fost uns cu ulei proaspat, turnat in el cca 100 ml de ulei, apoi montat (dupa ce am pus busonul jos). E a treia oara cand schimb uleiul la motor (la masini am uitat de cate ori ). Nu am folosit Motul 7100, insa poate data viitoare (la primavara) o sa vada ulei fain, ca e posibil sa vada si Italia, tara de bastina (de acolo a fost adus). La mufele alea nu m-am gandit, insa nu e totul pierdut, George va verifica si injectia, poate o sa am atunci timp sa fac aceste mici manevre. Canalul de supraplin nu l-am suflat, dar am pus gura pe furtun, nu a intampinat rezistenta (ce e drept, nu am tras sa vad daca si in rezervor e treaba in regula, insa voi verifica). Lantul va fi si el intins un pic, il mai las anul asta, poate prind prin iarna o reducere si pun atunci laba pe un kit nou. Pe viitor ii fac si kit de uns, tot cu pompita, ca la ER5. Vreau sa il ingrijesc cat pot de bine si cat imi ajung banii, oricum sar de 400 euro investitie la prima strigare (chiar nu-i lucru minor pentru mine). Pe de alta parte, daca luam unul mint-condition, tot nu prea scapam de aceste "mici" investitii, furca tot trebuia servisata, niste gume si un lant tot ma "loveau" la un moment dat. Noi sa fim sanatosi! Asfalt curat! LE: Cosmin mi-a confirmat ca doar in Italia s-a umblat la bujii, el nu s-a atins de ele. » Post actualizat in 21 Sep 2016 22:39 Intrebare: or fi bune de ceva aceste oglinzi? https://www.okazii.ro/set-oglinzi-romb-negre-m10-cod-produs-mbs180226-a183715667

M-am speriat, credeam ca e vorba de mine . Dici, cum spuneam, ergonomia la V-strom e muci, varza, pericol. Ca sa ai acces la bujia nr. 1, trebuie sa te lupti cu radiatorul. L-am dovedit si pe ala. Chinul naibii, ca nu am primit de la Cosmin si cheia de bujii din trusa, m-am chinuit cu o imporovizatie ciordita din garajul tatei cand lucram la ER5. Bujia nr. 2 nu era fixa, poate de aia imi mai dadea uneori intreruperi si imi mai oprea motorul. Suflat cu aer comprimat locasul, extras bujia, montat ce trebuie inapoi, curatat luleaua cu spray-contact si aer comprimat, strans "ad labam". Uleiul s-a scurs vreo ora, pus busonul, montat filtru nou HiFlo HF138, turnat 2,5 litri de ulei Motul 10w40 5100, lasat motorul la relanti cateva minute, oprit, dupa cateva minute am mai adaugat 0,1 litri. O sa verific zilele urmatoare daca mai trebuie, cert este ca uleiul e aproape de marcajul de sus. Filtrul de aer era bacsit pe o parte, relativ ok pe cealalta. Air-box-ul fiind cam mazac, l-am curatat (dupa ce am infundat gurile cu servetel indesat bine), microfibra si-a facut datoria si interiorul arata bine acum. A pornit rapid, dupa vreo 3 secunde s-a stins si becul de la ulei. Merge frumos, rotund, fara intreruperi. Relantiul sta a cald la cca 1250 rpm, asa l-am reglat. S-au gresat si cateva cabluri, s-a pus inapoi si furtunul de la supraplin, care era abandonat pe sub sa. S-a gresat cu ulei de transmisie si lantul, insa nu am mai apucat sa-l si intind, poate maine. Chinul naibii iarasi pana am montat carenele. Montat si toba originala, prin intermediul unui colier improvizat, care scapa gaze (voi remedia problema cat de curand). Cam ce etansant sa folosesc pentru imbinare? Una peste alta, e mai dificil de umblat la V-strom decat la ER5, dar sper sa merite. Vineri cred ca merg la George pentru servisarea furcii, sper sa ajunga pana atunci piesele. Cam atat pe azi, is rupt.

Azi am fost harnic: ulei, filtre, bujii. Ergonomia e muci la V-strom. Câteva poze doar, că sunt pe mobil.

Mulțam de pontul cu saiba, deci nu fac mare brânză. Cu gumele îs lămurit acum, Next să fie!

Am pus forestier in ecuatie ca POATE oi intra si pe acolo, cu toate ca eu prefer asfaltul. Deci zici ca NEXT ar fi mai bune decat ce am pus eu mai sus? Diferenta de 100 lei, nu e chiar mare, intrebarea e daca merita. Repet, doar pentru asfalt. Am fost foarte multumit de Michelin Pilot Street pe ER5, ce e drept, nu am termen de comparatie, dar sunt cu mult peste ce am deocamdata pe motor (DOT 09 si 11, adica-s lemn). Ma intereseaza sa aiba aderenta buna pe uscat si ud, daca or avea si ceva longevitate, m-as bucura si mai mult, ca parca n-as da cate 9-10 mil pe sezon pentru gume.

La sfatul unor prieteni, cred ca m-am hotarat la Metzeller: Metzeler TOURANCE TL Front 110/80R19 59V1 x 398,43 ron Metzeler TOURANCE TL Rear 150/70R17 69V1 x 494,06 ron Total comanda 892,49 ron Ar mai fi o varianta Anakee 2, dar mai toti sar pe Tourance. Repet, doar pentru asfalt, ca off-road nu o sa pupe prea des si va fi drum de tara sau vreun forestier light. Le iau mai spre iarna (sau chiar prin iarna-primavara), sa fiu sigur ca prind un DOT cat mai recent. Sezonul e pe duca, plimbari lungi nu mai am pe unde face. Furca o fac la George (MK Moto) in Savinesti, sper sa vina consumabilele cat mai rapid. Ieri am luat uleiul, filtrele si bujiile. Daca timp cat de cat frumos maine, fac revizia. Am uitat sa iau antigel, dar rezolv si asta cand merg la George, ca sa nu mai dau jos iarasi rezervorul. Vreo idee despre cum pot scoate/curata filtrul de benzina? Am toba originala, va trebui sa ii fac un racord si sa o fixez inapoi, ca Yoshimura suna ca teava de irigatii si-mi crapa urechile dupa cativa km. Azi i-am curatat lantul, a iesit o gramada de jeg dupa aproape un litru de motorina consumat, kit-ul de spalare e mana cereasca. Il las sa se "usuce" pana maine si-l dau mai apoi cu ulei (o sa ii fac alt kit de ungere, voi folosi tot ulei de transmisie sau valvolina, daca gasesc). In carte scrie ca se foloseste ulei greu, nu spray, deci mie imi convinde de minune. Niste oglinzi or sa-mi trebuiasca, cu astea nu se poate merge, parca-s legat la ochi. A, si inca ceva: la cric se pune vreo saiba, ceva, ca are un joc atunci cand e extins de vreo 1,5 cm. La ER5 parca statea mai teapan.

ER5 a fost fain, Vstrom-ul e sublim. Can't blame this feeling.

Merci fain de urări, colegii! Fără 200 euro nu scap la gume, vreau ceva bun pentru asfalt uscat/ud. Vom vedea. Întâi furca și fluidele/filtrele, mâine cred că le iau, au ajuns la magazin. Asfalt curat!

Un V-strom DL650, o vacă, dar de care m-am îndrăgostit iremediabil.

Gata, pe 14 am comis-o, am luat si eu un DL650 Vstrom din 2004, un pic peste 28.000 km. Defecte: furca muci (curge o jamba), gumele ciment (oricum le schimbam), kit lant pe final. I-am dat comanda de ulei, filtre, bujii, antigel (lichid de frana am acasa). Incantat de jucarie, voi si mai multumit dupa ce o pun la punct. Nu stiu ce gume sa ii iau, unii zic Metzeller Tournace, altii Michelin Anakee 2/3 etc. Eu voi face doar asfalt cam 98%, pentru asta am luat-o. Deci prefer gume de strada. Poate oi mai urca eu pe vreun forestier, dar la cum tin la motor, prefer totusi asfaltul. Dar daca gumele s-ar descurca cat de cat si pe macadam soft, nu m-as supara. Furca trebuie servisata, jamba dreapta are mici asperitati care au bulit simeringul si de aia curge (am inteles ca se pot scoate inainte de reparatie), cred c ao sa merg pe All-Balls, dar cuzinetii cica se gasesc greu al naibii. Aveti vreun pont, de unde sa dau comanda? Am citit eu prin topic, dar imi mai trebuie cateva saptamani si, daca ar fi dupa capul meu, saptamana viitoare as rezolva treaba. Kitul de lant mai asteapta un pic, se poate intinde un pic, la primavara poate sa-l schimb. Va fi un DID, mai mult ca sigur. Imi da miiiici intreruperi la mers constant, rar. Dar mi s-a oprit de doua ori motorul, prima oara in curba, parca schimbasem viteza inainte, nu mai retin. A pornit usor, oricum. A doua oara am pus faran de am blocat roata spate, cred ca de aia mi-a oprit motorul. Nu a vazut bujii de ceva vreme, nici sincronizare injectie, mai mult ca sigur. Oare de la ce-o fi? In rest, cateva becuri arse, inlocuite rapid. Schimba frumos, porneste usor, ruleaza fain. Toba o sa fie data inapoi lui Cosmin, am facut o conventie, am si originala, dar e taiata. Cum sa o pun ca sa fie din nou parte componenta? Gasesc vreun racord metalic tip colier? Verific diametrul, poate s-ar gasi ceva comod de aducere in stare cat mai aproape de original... Imi place mult motorul, cred ca mi-am gasit accesoriul ideal, dupa ce o pun la punct o sa stau cam rar pe acasa. Asfalt curat!