KHK

Nu stiu de ce mi-ai dat mie reply, nu are NICIO LEGATURA ce spui tu cu postul meu, "maestre"

Nu stiu cum simti tu asta dar prin zona de Europa pe unde am bantuit eu, in afara de cateva situatii exceptie, as spune ca simti total gresit; din contra, am simtit intelegere si chiar oarecare admiratie sau respect. DAR... felul in care motociclistii la randul lor respecta ceilalti participanti la trafic in Europa nu se compara cu animalismul pe care il vad in trafic in Romania, referindu-ma aici strict la motociclisti. Evident, nu ii pun pe toti in aceeasi oala, as vrea nici sa nu generalizez dar din pacate sunt foarte multi care adopta acest stil "animalic". Ma refer la "strecuratul" exagerat printre masini, tobe zgomotoase, nu mai vorbim de numere indoite, "xenoane" care te orbesc etc. Nu este posibil sa vezi in Bucuresti (si nu numai) blani in plina aglomeratie sau pe Bucuresti-Ploiesti cum trec in plina viteza printre benzile full de masini, la viteze ridicate. Nici macar eu ca motociclist pasionat nu ma nici cea mai mica intelegere pt. asa ceva, cum ar putea sa aiba altii, cum ar fi colega ta? Si din pacate asta iti sare in ochi in trafic...

Gata, am vazut... dar n-am vazut-o p-aia cand pupa o gagica din public, in stoppie... Nu l-ai invitat si tu la o tura pe Cheia, sa-i arati "niste curbe"? Check this out:

I-a iesit la final aia cu datul peste cap peste ghidon si lasat moto pe cric? Iti aduc in weekend un DVD misto cu el... Pana atunci o poza de la fratii tai: Duracell ce interviu dadea, se plangea ca ie proaste bemveurile si se strica la cutie?

dar daca vezi ca cele neoriginale fac probleme (ceea ce poate nu-i de mirare, ca d-aia or si fi mai ieftine) mai merita sa risti??

Tu ce ai patit?? Exact asta spuneam, facand paralela cu Tiger... ca BMW din pacate a "pocit" F650-ul. La Tiger nu au renuntat la un disc de frana si la putere din cate stiu.

Ma asteptam ca pretul o sa fie una dintre primele discutii (mai ales pt. cei nu neaparat interesati de subiect). Eu nu ma exprim daca este scump sau ieftin dar important este ca cine este interesat, macar are aceasta varianta. Din pacate, spre deosebire de Triumph Tiger 800, BMW ofera F650-ul si ca varianta mai low-cost, adica, au facut tampenia sa renunte un disc pe fata si sa reduca puterea (plus alte mici modificari). Daca doar coborau suspensia si roata fata 19" in loc de 21" era mult mai intersant dupa parerea mea. (p.s. preturile pot fi mari sau mici; produsele sunt scumpe, nu preturile )

Pentru cine gaseste F800GS nu prea confortabil sau chiar inaccesibil din cauza inaltimii motocicletei, Touratech ofera chitul de coborare cu 5 cm, format din suspensie spate si arcuri progresive fata. Costa cca 680€. Apoi se mai poate adauga saua joasa (minus 2cm, 339€) si se castiga in total 7cm.

Power 1 (10w40) si atat, denumirea "GPS" (bidon verde) nu mai exista din 2010, daca mai gasiti undeva vedeti cum este cu valabilitatea. Eu am vazut atat la sevrice la Viena cat si la mecanicul venit de la München care intretinea motocicletele de la hotelul de teste in Tirol ca foloseau 10w40 la R-uri si Racing la K-uri. Am incercat de mai multe ori 98 si n-am simtit nicio diferenta.

Pt. a evita eventuale neintelegeri, la mine doar zona capului este expusa (si implicit lipsita de turbulente si zgomot neplacut). Pieptul este total "acoperit" de parbriz, restul (mijloc, picioare) cum se stie normal la GS dar oricum nu ca pe naked. Cand m-am dat cu R1200R (cu parbrizul mic, sport) pe la 110-120 km/h simtem deja ca ma ia pe sus cu totul, la GS cu parbrizul meu mic este total diferit. Pe autostrada la viteza "de croaziera" de 140-160 imi este bine, nu simt nevoia de dopuri. Cine vrea senzatii de naked, gaseste tot la Wunderlich. Mi-am adus aminte, are Marius (@Scufu) un parbriz cu un mic spoiler reglabil. Parca vroia doar 100€ pe el.

Exact asta cautam acum, Givi Airflow, m-am intalnit anul trecut cu un tip care avea asta pe un GS si zicea ca este foarte multumit de el, ca trece aerul nu stiu cum si nu are turbulente (nefiind dintr-o singura bucata) si ca il regleaza in functie de viteza si ca pt el este perfect. http://www.givi.de/Windschutzscheiben/AIRFLOW/AF330 Wunderlich: Ergo Gs-Vario

Eu am facut test de cate 3 ore in aceeasi zi cu K1300S (K12/13R pt. mine iese din orice discutie din cauza protectiei la vant lipsa si aia nu e moto cu care sa mergi incet) si R1200R, pe drumuri virajate, pasuri etc. K-ul m-a dezamagit pe curbe stranse (dar asta este normal din cauza ampatamentului mare), in rest super! Si nu stiu cum zici tu ca nu trage si de jos, mie mi s-a parut ca trage suficient in orice treapta, la orice turatie, o lasi intr-a 5-a si nu mai schimbi niciodata Sunt de acord ca R1200R este super motor din aproape toate punctele de vedere, inclusiv cum arata. Am preferat insa GS ca mereu ma opream unde se termina asfaltul si asta nu-mi placea deloc. Chiar daca zici tu ca nu e mare diferenta, eu zic ca este; iar la GS am si anvelope ceva mai adaptate pt. off decat cele pur-strada. In plus, unghiul picioarelor la R12R pt mine este tare incomod la drum lung. In legatura cu comportamentul motorului, mi se pare ca boxerul dohc (la cel anterior nu-mi amintesc asta) are si el o explozie pe la 5500 rpm si trage ca nebunu' pana la 8000, asta place mult la mine. Unde ai mers tu 10min in continuu cu 230km/h??? Ahaa... si dupa vreo 25.000km de "blana" a dat ceva semne cutia... ce chetsie...

Dupa mine solutia optima este de la Stadler, fie modelul propriu Concept, fie versiunea Companero vanduta de cei de la Touratech. Rezolva si problema de care te plangeai tu, adica nu trebuie sa ramai in chiloti pe marginea drumului, membrana se pune usor pe exterior. De exemplu Stadler (3 straturi).

Cum adica? Cel incepand cu 2008, avand in vedere ca in 2010 au schimbat doar motorul.

Eu mi-am gasit atat linistea cat si placerea de a merge cu numai 89€ (acum vad ca l-au facut 99). Chiar azi am facut cca 400km pe vreme nu tocmai calda (max. 14 grade) si tot nu regret deloc alegerea facuta. Si C3-ul inteleg ca este destul de silentios asa ca ai putea sa incerci si tu. Eu nu inteleg si nu apreciez ideea de a te ascunde de tot dupa un parbriz; nu am intalnit parbriz care sa nu faca deloc turbulente (poate doar unul d-ala imens, ca de masina, dar nici asa n-as fi sigur) iar ideea de a ma uita printr-un plastic (sau partea superioara sa fie mereu in dreptul ochilor, sa vad jumi-juma, nu mai vorbim de dracia aia de la TT care iti sta fix in ochi) nu-mi place deloc ca simt ca nu ma pot concentra bine. Basca, nu-mi inchipui ce aerisire mai ai; sa zicem ca nu ti se abureste viziera ca ai pinlock dar vara sa nu ai ventilatie mi se pare nasol. Avand in vedere ca la asta imi arunca exact sub casca, nu am turbulente deloc, este ca si cum ai merge in picioare; iar ca latime este la fel ca unul mare deci nu am nici probleme mai mari cu mustele decat altii in ce priveste geaca. Da, am pe vizera dar daca in loc de viziera se lipesc pe parbriz tot aia este, ca tot nu vezi si trebuie sa speli una dintre ele. Mi-am luat si partile alea laterale de ADV dar sunt inca in cutie si nici nu am de gand sa le mai montez, probabil o sa le vand. Daca as vrea sa incerc altceva, singurul caruia i-as da o sansa ar fi Desierto, am auzit de bine si imi place si cum arata, poate o sa-l testez.

Eu te inteleg!

Vezi ca daca imi amintesc bine, kit-ul GSA (parbriz cu suport) costa vreo 500€.

La mine 5,7 a fost mereu "consumul standard" (mediu, dupa multi km per total in toate conditiile), inclusiv la boxerul anterior (1100RS). Oricum, pt. ditamai matahala, zici ca ai fost si cu pasager, bagaje (care nici nu sunt tocmai aerodianmice), as zice ca este destul rezonabil. Consumul de ulei creste clar daca te dai la ea, adica viteza mare sau turatie mare pe pasuri; altfel la mine nu prea scadea nivelul. La actuala la fel, vad ca a inceput sa se stabilizeze dupa service-ul de 10k (11,5k). Am alergat-o vreo 2000km si nu a fost nevoie inca sa completez ceva. Oricum, consumul depinde clar si de cum te joci cu acceleratia. Cea mai buna dovada am avut-o in tura de 1 mai cand, dupa ce am facut plinul impreuna cu Ovidiu (@ovideo, GS dohc 2010), am alimentat iar dupa cca 280km; conform computerului (confirmat si la pompa) el avea consum de 4,5 (admirabil!) iar eu 5,4, evident si autonomia ramasa diferea considerabil. Desi facusem acelasi traseu, cu acelasi tip de motor, aceleasi 3 case-uri montate si teoretic in acelasi ritm. Diferenta e ca eu accelerez tare in depasiri si apoi ma duc, el merge mult mai constant si ma prindea ulterior din urma. Basca, si cca 30kg diferenta corporala care probabil isi spun cuvantul. Nu este exclus si ca parbrizul sa influenteze (al lui mai mare decat standard, al meu mai mic). Tot in tura asta am facut schimb de motociclete pt. cateva zeci de km si am fost tare surprins(i) ca desi este exact acelasi tip de motocicleta, multe chestii le-am simtit diferite, am avut senzatia ca merg pe alta motocicleta; cel mai important ca motorul meu trage sensibil mai bine. Si m-am convins inca o data, desi nu mai era cazul, ca un parbriz mare nu-i de mine. In legatura cu anvelopele... TrailAttack-urile mele fac si ele zgomot cand ma las pe curba dar Anakee-urile mi s-au parut super zgomotoase (in cazul in care Ovidiu nu are problema, ex. rulment). Desi se pare ca EXP ar fi cele mai indicate pt GS/A, cei de la Motorrad au spus, in urma testului recent cu concurentele, ca EXP ar fi dezavantajat putin GS-ul. Moto ai luat-o de la dealerul Martin, din Bavaria?

Pe langa off-topic, nu sunt comparabile direct; alta clasa de motor, roata de 19/21", cardan/lant etc etc. Parerea mea ca nu are rost discutia asta, se orienteaza catre clienti diferiti. Ce am scris eu era in gluma, cred ca oricine s-a prins de asta, tocmai asta era ideea, exact ce am scris si eu un rand mai sus!

Frate Duracell, ce ai patit?? Am persoane pe care le iubesc, cateii mei, pisicile mele... dar cum sa iubesti un fier? Probabil peste 2 ani o vand si iau alta. Aa, o apreciez mult, asta este altceva! Nu incepe si tu ca alti "destepti" p-aici, nu are legatura cu pro/contra BMW! Era vorba de segementul cunoscut de toti ca "enduro-touring". Poate ca am facut referire indirect la BMW cand am pomenit de ESA... dar nu e vina mea ca altii nu sunt in stare s-o ofere, nici dupa atatia ani de cand unii o vand cu atata succes. Ce intrebare e asta?? Asa si KTM ce are in plus, 2 toli la roata, nu? Am revista Motorrad de vreo 2 saptamani, in care s-a facut ditamai testul cu toate la un loc; mi-a fost insa lehamite sa mentionez despre acest test stiind reactiile stupide care vor aparea. Desi nu a mai fost in stare sa castige niciun capitol (motor/suspensii etc), GS ofera inca cel mai echilibrat pachet si conform criteriilor lor a castigat testul la puncte. Stiu ca acum toti expertii care le-au si testat pe toate (din poze sau balit pe la smaeb) vor sari ca arsi ca stiu ei mai bine ca nu-i asa, eu doar am mentionat ce scrie cea mai mare revista moto din Europa. Nici eu nu inteleg rostul unui Ferrari dar poate dupa ce voi conduce unul imi voi schimba parerea. Este exact exemplul pe care si eu il dau in astfel de discutii. Am de ales sa nu-ti raspund ca din pacate suntem off-topic dar prefer s-o fac scurt: RT in niciun caz (prea multa protectie la vant, iar eu mi-am comandat cel mai mic parbriz la GS, pt mine sa te ascunzi dupa atatea carene si parbriz nu mai e motociclism, imi iau cabrio, GS pt mine e suficient compromis de protectie fata de un naked, inclusiv pt reprize de autostrada), R e superb dar unghiul picioarelor e prea strans pt mine, 16GT a fost in "finala" pana in ultima zi cand am comandat motocicleta. K-urile sunt prea lungi pt curbele stranse de pe pasuri unde merg eu cel mai mult iar boxerul este mult mai potrivit, iar daca am avut bani sa iau in calcul 16GT fii sigur ca aveam si de un GTR dar nu e cazul. In final, revin din fericire on-topic: daca ai citit topicul meu cu plimbarea de 1 mai, cand s-a terminat drumul pt cei cu tourere, noi cu GS am continuat si ne-a placut. Tocmai asat este ce (cred eu) astepata lumea de la un "enduro-touring", nu sa faca performanta in enduro. Si d-aia am ales motocicleta pe care am ales-o. Visam ca a doua moto la un K1300S dar mi-a iesit din cap; prea mari amenzile de viteza si tentatia e mare.

Inteleg ca mie mi te adresezi; am spus din start ca in cazul respectiv trebuia sa astept ceva ca sa ma inscriu; ei bine, dupa ce am vazut felul in care se prezinta motocicletele expusase (nu era doar un CT), dupa ce m-am "jucat" putin cu una pe loc si i-am simtit greutatea, nu mi-a mai trebuit. Pe astea am apucat sa le percep, pe astea le-am expus (cu argumente!). E chestie de gust si parere personala. Pt. mine conteaza mult si chestiile de aspect/finisare, pt. unii nu. Asadar, nu vad de ce trebuie sa ma "judeci". Sau nu aveam voie sa spun si sa pun poze cu ceea ce poate vedea oricine nu este "orb"? Am si spus, poate motor, cutie etc sunt foarte bune dar, era o vorba: "branza buna in burduf de caine" Iar Land Rover Defender e mult mai bun in teren accidentat decat un BMW X5! Mama, v-am facut in sange, niciunul nu stiati asta, pun pariu! Frate, sunteti multi care va legati la nesfarsit de aspectul asta, ca GS/ST/CT etc nu sunt atat de bune in enduro! Asa, si?? Cine vrea enduro, isi ia KTM. Daca asta cere "piata", daca asta apreciaza cei mai multi oameni, daca asta pare a fi cel mai bun compromis, vrei tu sa-i faci pe toti prosti? Aceeasi idiotenie cu cei care vezi-Doamne nu inteleg SUV-urile. Nu te ogliga nimeni sa-ti iei!!! Eu la ultima tura, mergend pe multe feluri de drumuri, de la autostrada perfecta, drumuri nationale si secundare bune sau foarte proaste, la pas pe drum cu pietris si bolovani, am apreciat motocicleta mea la maxim. Ca sa nu mai zic, din cauza diferentelor mari de tip si calitate a drumului, cat de tare este ESA. Pur si simplu, dupa parerea si gustul meu, nu puteam face o alegere mai buna. Scuze ca indreznesc sa fac afirmatia asta! Sunt fanatic, nu?

Optic nu au existat diferente intre 2004 si 2007 inclusiv, abia dupa facelift-ul din 2008. Poate doar anumite culori existente sau nu in anumiti ani. Inteleg ca te-ai documentat dar atentie ca 2006 este un an "tricky"; in august/septembrie 2006 au aparut deja modelele 2007 si desi prima inmatriculare este 2006, pot fi ambele variante. Diferenta mare dupa cum stii a fost ca la modelul 2007 au scos controversatul sistem de amplificare a fortei de franare si a aparut optional computerul de bord.

Pentru ca unii au munict mult acum zeci de ani sa faca asa ceva si inca muncesc sa le intretina. In plus, ca sa intretii asa ceva, pe langa munca iti mai trebuie si "ceva" bani; intrarea pe Grossglockner Strasse costa de anul asta 22€ pt. moto si 32€ pt. auto. Intr-adevar, asfaltul este unul special pt. aderenta sporita si mereu impecabil iar in banii aia mai sunt incluse accesul gratuit la niste muzee/expozitii si parcari. Esti fricos! Si ti-am zis ca se anunta vreme excelenta Nu-mi aduc aminte sa fi vazut sub 13 grade dimineata cand am urcat la 1800m si max 27. Interesant a fost cand am urcat pe Tauernpass, jos erau 27 si apoi, urvand, in cca 5min erau 16 grade Cel mai important este ca nu ne-a plouat deloc.

Informatiile pe care eu le-am dat mai sus sunt cele corecte. 40chf (adica aprox. 33€) costa vinieta pentru un an, indiferent ca este auto sau moto. Nu exista alt tip de vinieta iar valabilitatea este 14 luni. (exemplu pt. 2012: de la 1dec 2011 pana la 31ian 2013) Subiectul acestui topic nu este vinieta de Elvetia, asadar ne putem opri aici cu asta. ------------------------ Luni a fost tura dedicata Sloveniei, in Alpii Iulieni. Exact inainte sa plecam de la pensiune am primit un mesaj de la un coleg care locuieste in zona sa ma anunte ca Wurzenpass este inchis pentru constructii; dupa ce am trecut prin Villach, a trebuit sa ocolim putin prin Italia. Ceea ce nu a fost asa de rau pentru ca a am avut ocazia sa trecem prin Trevisio si sa bem iar un espresso "vero" la o terasa la strada, admirand motoarele ce treceau fara numar, fara numar... Asadar, am intrat in Slovenia, in zona parcului national Triglav, iar la Kranjska Gora am facut dreapta pe pasul Vrsic care este foarte spectaculos; in toate serpentinele, drumul era pavat cu piatra cubica, rampe destul de abrupte. O poza cu harta de pe rezervor, cu traseul din Slovenia; in stanga se vede partial traseul din ziua precedenta din Italia. De pe Vrsic am coborat si am mers de-a lungul vaii raului Soca, niste peisaje de poveste. Si curbe pe masura... Am trecut apoi prin Kobarid si Tolmin dupa care a urmat o lunga portiune de drum ingust, curbe, serpentine, pana la lacul Bohinj unde cu intarziere am luat pranzul. Ne-am dat seama ca este deja cam tarziu si din pacate nu ne-am mai plimbat de-a lungul lacului; se pare ca este si o cascada acolo... dar trebuie sa lasam si ceva pentru data viitoare Asadar am plecat catre statiunea Bled si lacul cu acelasi nume...

Aaaa, pai daca stiam de la inceput, era altceva, abia acum am inteles.