florinelu07

O alta problema care se mai iveste la negru mat este praful... arata groaznic cand se murdareste.

Salut Nu trebuie uitat ca nici DR si nici XT nu au fost facute nici pentru wheelie si nici pentru hard-enduro. Ca variantele constructive ale DR-urilor nu sunt cele mai agreabile ..... asta este.... dar suficent de multe minusuri are si XT-ul. Totul a fost gandit pentru a fi exploatat "civilizat". Orice motocicleta abuzata va pica ... Problema Romaniei este ca se dau milioane pe uleiuri cu tri-ester....ultra sintetic... si cand vine vorba de reparat face fiecare dupa capul lui si prin garaje obsucre cu piese second-hand.... si dupa aia hai la vanzare ca are uleiul recent schimbat, placute fata noi si anvelope minim 80%. Iar unele piese de XT si DR si nu numai din pacate nu le mai gasesti decat de pe motociclete dezmembrate.

Surprinzator este ca sunt sanse mai mari sa gasesti ce te intereseaza + repede + mai ieftin (pretul poate sa fluctueze din multe variante) asta in general cand vorbim despre piese, la firme cat "garsoniera de la OTV". Daca nu optezi pentru o firma (distribuitor) care sa fie "prima mana" pe Romania pentru piesele dorite ajungi sa platesti destul de mult, in mod sigur si activitatea economica "la vedere" isi spune cuvantul. Spre exemplu am gasit pe net o firma in RO care distribuia piese din US. Diferenta intre catalogul US si cel RO este de 100%. Nasol. Iar magazinele cu profil moto nu au cunoscut o concurenta reala decat in ultimii 2-3 ani si asta o sa incepa sa se vada in avantajul clientului peste inca 1-2 ani. ... si asta POZITIV vorbind !!!

Donez Loctite 518 (jumatate de tub de 50 ml) /index.php?...p;#entry2183842 de preferat din zona BV

Daca tu zici .... asa o fi ! Pe aceiasi logica merge sa bagi in Oltcit si Dacia 1300 ulei sintetic. Mesaj completat Producatorul (Suzuki) recomanda uleiul produs/distribuit de Suzuki mai exact "10W40 - Suzuki Performance 4" care costa (in USA) maxim 5 $/litru (nu este sintetic) si in cazul in care nu este disponibil se poate alege un ulei intre 10W40 si 20W40 (vascozitate) si spcificatia API sa fie SE sau SF (sau urmatorul cel mai apropiat).

Loctite 518 se foloseste la etansari intre doua suprafete metalice (pe plastic se zice ca nu are efect) cu ados maxim 0,5 mm. Am 2 tuburi si la unul (folosit 50 %) s-a rasucit "pistonul" care impingea materialul (este de 50 ml dar tip tub de silicon) - am impins cu o surubelnita. Inca mai este bun.... daca sunt amatori il DONEZ..... Se spune ca este foarte bun la refolosirea garniturilor de chiuloasa (doar cele metalice). Mesaj completat Am pus ieri Reiozosil .... azi pedala si surpriza "coafura rezista"...

Drept este ca arata bine site-ul. Cat despre clasificari ....

Ia o aspirina....

Incearca cu un senzor similar de pe alta motocicleta (similara) sa te convingi ca senzorul este defect.... ca dupa ce ai dat banii nu cred ca mai intereseaza pe nimeni ca ai cumparat ce nu iti trebuie.

Imposibil de facut asa ceva... intre capac si chiulosa sunt prelucrate palierele pentru axul cu came. Adaugarea unei garnituri "ovalizeaza" palierele si se ajunge la alte probleme grave. Sa caut luni la Loctite poate gasesc materialul echivalent. Mesaj completat Tocamai am gasit prin colectia de "maimute" ca am un tub de Loctite 518 nou si nedesfacut (de cca 2 ani cred) Ii verifica fisa tehnica si eventual fac o proba. Mesaj completat Am pus azi Loctite 518 ... rezultatul cacao.... dupa 30 sec a inceput sa musteasca in acelasi loc, dar mult mai tare. (am asteptat dupa aplicare cca 1 ora). Momentan am revenit la Reinzosil si astept 24h sa se intareasca siliconul ... poate am noroc. Cat despre Loctite 518 cred ca este OK dar nu pentru ce am eu nevoie... si cam foarte scump....

roaga-te din tot sufeltul sa fie doar sonda...

Am incercat cu silcon de etansare pt. auto, dar in timp se inmoaie de la ulei si inevitabil incepe sa curga. Am inteles din ce am mai descoperit pe net ca cel pentru etansare chiuloase si capace de chiuloasa trebuie sa fie foarte rezistent la temperatura si ulei. Zona in care curge la mine este in apropierea unui canal de ungere de la unul din palierele axului cu came. In ultimele dati am incercat cu silicon auto Victor Reinz (destul de scump fata de unul "rosu") si am avut rezultate destul de bune... adica a curs dupa cateva luni. Problema este ca am scimbat segmentii si in doua saptamani a trebuit sa "resiliconez" de doua ori deja. O fi expirat siliconul si nu isi mai face treaba? Care este timpul ideal de uscare a siliconului? PS. Suprafetele ce trebuiesc etansate sunt plane... am verificat .....

Salutari Am o permanenta problema cu etansarea capacului de chiuloasa la DR. Manualul de service recomanda utilizarea materialului Suzuki Bond 1215. Aveti idee daca in Romania se gaseste de cumparat asa ceva sau echivalenta ?

FELICITARI !

cauta in manualul de service despre modul de desfacere a bordului.

Probabil a ramas blocat si din cauza asta arata doar 0. incearca sa-l agati cu ceva si sa il tragi afara... pe pozitia lui... eventual trebuie desfacut capacul bord-ului....

Pai ... hai odata

Din ce stiu eu DR BIG are 17" pe spate.... eventual mai cumperi doar roata fata pe 17" si in rest le echipezi cu anelope potrivite. Nu am avut ocazia sa merg cu BIG'u doar cu 650 RSE.... nu cumva este prea mare gabaritul pentru SM ? intreb doar.... PS. Am eu de dat un set de SM de pe XT 125 yamaha.... complete.... eventual daca te intereseaza PM... Cota interioara a rulmetilor este 15 mm (fata/spate)

Gaurile din cadru se protejeaza cu doape de cauciuc sau silicon (in general sunt de forma conica), si protectia este valabila pentru sablare cat si pentru vopsire (electrostatic sau nu) Firesc ar fi sa aiba mijloacele de protectie firma care se ocupa de operatie.

La mine pe Aprilia RX 125 a tinut binisor un sezon.... in mod sigur si datorita cailor motocicletei... 34 cp cand era nou ..... PS: Este vorba de anvelopa spatre

Am spus similar cu NITUIREA deoarece la sudura cu ultrasunete in realitate se produce o deformare plastica a unuia dintre pentru a umple o cavitate in suprafata conjugata care in sectiune (cavitatea) este un trapez. Intradevar .... in varianta simpla (o singura sonotroda) o instalatie/aparat/masina de sudura cu ultrasunete + generatorul de ultrasunete trece binisor de 10000 euro. PS. Sudara cu ultrasunete nu se preteaza la reparat carene moto (zic eu) !

Ia unul cat de scump permite bugetul si o sa ii prelungesti viata motorului... DR-ul este destul de pretentios la calitatea uleiului.

In princicpiu la WR/YZ se inlocuieste la ore de functionare si astfel nu se dau prea multe detalii despre intinderea maxima. O metoda empirica ar fi: - pui motorul la punctul mort - scoti intinzatorul de lant si il deschizi la maxim - asezi intinzatorul inapoi in locasul lui si masori spatiul ramas intre carcasa motorului si baza intinzatorului (practic distanta dintre partile care in pozitia de montaj se unesc) - daca distanta este mai mica de 1mm atunci se impune urgent o schimbare de lant de distributie... altfel ramane de vazul la fata locului.

SUDURA (in special ABS) exista si se face cu ultrasunete si este din punct de vedere al asamblarii asemanatoare cu nituirea Cele descrise in post-urile de mai sus fac referire doar la LIPIRE (la cald si eventual cu adaos de diferite materiale) caz in care informatiile sunt suficient de complete in postul lui "Chrisss". Cu toate ca la prima vedere lipirea si sudura sunt acelasi lucru, atunci cand vorbesti de plastic tind sa fie radical diferite ca si metode.

Detaliaza ce anume te intereseaza sa "sudezi" ???