MotoRocker

nu pare ca ar invarti...

bucata din fata pana la sa nu e chiar asa naspa, in rest... Metale, cauti VTR? ....ca pentru pretul corect

mai fratilor, vedeti ca nu toate echipajele SMURD sau de Ambulanta sunt la fel...sau dotate la fel sunt foarte rare echipajele SMURD "dotate" cu medici...medic adica doctor d-ala care a facut facultate 6 ani si lucreaza la spital la urgenta... Inafara de putinele echipaje care au medic, restul sunt paramedici (adica pompieri cu pregatire in prim-ajutor si descarcerare) si asistenti/asistente medicale de urgenta + voluntari SMURD (majoritatea studenti la medicina) Ambulantele SMURD nu pleaca din curtea spitalului, ci dintr-un hub ISU, adica fostele unitati de pompieri Treaba lor e sa tina pacientul in viata pana ajunge la cel mai apropiat spital cu Unitate de Primiri Urgente PS: in orasele mari echipajele SMURD sunt f bine pregatite, in rest nu chiar...sunt doar pompieri cu un curs de prim-ajutor

roadsmart 1 fata ~ 2.2 (+/- 0.1) spate ~2.4 (+/- 0.1) 2 insi + coburi plastic, topcase si tankbag. temperatura exterioara varia mult in 200 km treceam de la 25-28 grade la 10-15 grade

Experianta mea cu PP a fost una ok. Pe Bandit am avut intotdeauna GRIP f bun si pe uscat si pe ud si pe jeg,(scaritele erau tocite bine la varfuri, si nu e mobra prea sportiva), m-au tinut 17.000 km si cand le-am schimbat mai mergeau cam 3.000 pe putin, ceea ce e ceva Pe VTR se papa mai repede, na.. V2, 1000 cc, mers ceva mai "smuls", acelasi GRIP bun...singurul lunecus care era sa se termine in high-side a fost intr-un giratoriu la intrarea in Sibiu, dar acolo am prins o dara de smoala topita de canicula cu roata spate. Am facut o tura de ~ 10.000 km cu Banditul prin Europa, am vrut sa pun niste gume mai touring, asa ca am pus Roadsmart.... am fost multumit de ele per total, cu cateva precizari: - un slide nasol de spate intr-o curba pe ud - le-am "topit" pe margini, pe un drum virajat de 120+km cu asfalt ceva mai rugos prin Scotia...probabil trebuia sa fac o pauza la un moment dat sa se mai raceasca gumele, dar nu ma gandeam ca se incalzesc in halul ala...mai ales ca afara erau pana in 20 grade C - feedbackul si senzatia de aderenta erau CLAR sub PP cu care eram obisnuit, nu ma bagam in curbe sau frane cu acelasi tupeu cum ma bagam cu PP-urile, nu-mi dadeau aceeasi senzatie... - dupa tura asta trecusera unpic de 50% ca uzura, deci cam tot ca PP-urile... neajunsurile de mai sus sunt de inteles atunci cand te gandesti ca Roadsmart e o guma mai mult de TOURING, nu SPORT sau nici macar SPORT-TOURING... Pretul la Roadsmart si PP e acelasi... D-aia zic, daca vrei o guma overall OK, adica cu care sa te dai si mai sport-ish (nu ca pe circuit, dar nici ca cu R1200GS), care e ok si pe ud si asfalt mai jegos, care sa te tine un numar decent de km si sa dai o suma decenta pe ele, eu recomand PP, pt ca am avut o experienta BUNA cu ele... Si ma doare-n plua ca pe ele scrie Michelin....n-as cumpara nimic din gama noua de touring/sport-touring de la Michelin, PR3 si PR4 sunt over-rated si over-priced si e plin netul cu poze cu ele decojite la jumtatea vietii....in schimb PP e ok.

bai fratilor, lasati-o dracu de treaba.... Majoritatea avem mobre din perioada cand se lansa Pilot Power sau dinainte sa se lansese Pilot Power. Nu stiu cum de au mers oamenii astia atatia ani pe sportive fara sa moara si fara D211. Serios acum, nimeni nu contesta ca D211 se lipesc al dracu de bine de asfalt, DAR...nu toti au nevoie de asta! Multi se dau si pe asfalt mai jegos, ud, ploios etc...si fac multi km, atati km cat pt ei nu renteaza lipiciu D112 comparat cu cat de des trebe schimbate (pt ei) Multi baga A si DN drepte cu miile de km, ajung rar pe curbe, iar atunci cand ajung, un PP e de ajuns... Nu mai zic ca majoritatea mobrelor vin cu ebonite din fabrica, asa ca PP e un upgrade oricum ai da-o... Inafara de asta, vad ca in UK pune lumea (in proportie de 80%) pe mobre ca a mea numai chestii de PR3-4, Roadtec, Roadsmart, Angel ....adica gume TOURING, in cel mai bun caz SPORT-Touring, pt ca mobra mea nu e S(uper) S(port), e S(port) T(ouring)! GSXF, CBRF4i, tot sport touring... poate ca si drumurile lor sunt ude, pline de nisip si balegi... Hornet/Bandit/FZ sunt roadstere, commutere, street TOURING PLM, daca pui o guma care in 2006 era considerta SPORT de strada, pe o mobra care in 2002 era considerta SPORT-TOURING eu zic ca e OK. Eu daca pun D211 pe VTR...in juma de sezon le-am mancat... si-asa papa V2-ul de 1.000 mult mai repede din PP decat o facea Banditul de 600...

nici numele... ar tb sa fie BMW RnineT-S, ca nu merge pe gelande, doar pe strasse si na GS e Gelände/Straße » Post actualizat in 15 Jun 2016 13:23 BTW: in trecut, cand BMW lega o motoreta de Dakar, motoreta aia era cat-de-cat bunicica in offroad...da, ma refer la F650 Dakar

Nici macar (nici macar)... BMW, ACUM scoate mobre normale, cu nimic speciale sau superioare echivalentilor din gama concurentei ... ba mai dau si chix din cand in cand si daca recunosc, o fac cu greu (vezi flansa aia sau ce dracu era la roata spate la GS 1200) mobrele astea NORMALE, le paseaza la Marketing care pe carca brandului si a ceea ce a fost candva BMW Motorrad, le umfla de mama-mama, tot incearca sa le transforme in "cea mai cea motocicleta"....cu un pret pe masura! German engineering....& asembling, cu componente facute in China la low-cost. Sa dai o caruta de bani pe mobra de ADV careia exista riscul sa ii crape cadru sau bascula (GS12), sa dai muuulti bani pe o mobra careia exista riscul sa ii pice statorul la 30.000 km si unul OEM e aproape 1.000 euro (F800)... etc, te cam caci pe el de german engineering... frate, fa mobra, pune-o pe piata la pretul corect, inlocuieste la recall ce se strica sau macar recunoaste unde dai chix, toti producatorii fac asa si e ok.... Pana prin 2005, Ducati erau alea "cu probleme" si BMW erau gigea...ce nu vede lumea e ca acum BMW e exact unde era Ducati-care a crescut, iar nea' Edgard Heinrich minte in continuare, vanzand mobre bune dar la suprapret si care nu prea fac ce arata, pe carca R85-ului care era o mobra cinstita si facea ce arata....pe langa asta, mai baga si eufemisme d-alea obosite: sa te simti cool, laid-back, custom, neconventional si special... ma rog, pana la urma doar in lumea moto si nu doar producatorii moto folosesc chestia asta.... PS: legat de "romani si BMW"... de ce credeti ca cea mai vanduta mobra noua in Romania e BMW? PPS: mai sunt unii care vand blugi "de motor" cu peste 2.000 de lei perechea...ceva gen "eleganta si siguranta" folosindu-se de numele Mobra )

Wooooooow! Stii cate mobre au chestia aia de mai sus? Mi-e lene sa le listez Da buey, dar n-o pt ca n-o zice Edgard Heinrich, Head of Design at BMW Motorrad mai ales ca o sa si mearga cum arata ca ar putea merge, adica pe OFF + ca iesi mult mai ieftin si nu mai merita! mai ales ca ti-o faci pe placul tau si cu ce piese si accesorii vrei tu, nu le pun inginerii de marketing de la BMW pasionatii dau banu' gros pe ce zice Edgard sa-i dea....aia care si le fac sigur nu sunt pasionati, doar mai saraci poate credeti ca am ceva cu BMW, n-am! culmea, imi place (cu cateva exceptii) ce au facut si cum au fost pana prin 2005, problema nu e numai la ei, e la mai multi producatori cu traditie Mai era o duda d-astea, o reclama la Triumph Tiger cu doi insi care se dadeau prin paduri/pe camp, nici ,macar nu era hardcore, doar offroad de duzina, dar filmat misto, cu cadre si detalii, slow-motion, apa stropita, namol sarit de la roata, tot tacamul de ADV ca sa zic asa...la sfarsitul reclamei scria cu litere mici ceva de genul: "Triumph Tiger nu este o motocicleta pt offroad si nu se recomanda folosirea decat pe drumuri pavate". Pe langa asta, daca o foloseeai altundeva decat pe sosea, pierdeai garantia ADVENTURE NENE! plm... Io doar zic ca mai bine ar investi mai mult in proiectare si/sau produsul final...in schimb multi producatori (mai ales dar nu numai europenii( mai lejer la KTM) prefera sa-ti "ia fata" cu marketing....

Live to Ride, Ride to Live Freedom of the open road Wind in your hair Custom made ( cateva sute/mii la fel, in fabrica) Traditional/Heritage/Limited povesti de la HD...de care multi BMW-isti radeau cu lacrimi acum cativa ani, guess what?

da da da. desigur... passion not fashion

Deci e o chestie care arata ca legendarul BMW care castiga Dakarul in '85 dar atat, doar arata... + 2 kile de mambo jambo de marketing sterp ca sa-ti scoata (o gramada) de bani din buzunar sa te simti cool, laid-back, custom, neconventional si special BMW se bazeaza prea mult pe sistemul Harley Davidson...si daca lui HD ii merge, ii merge pt ca intotdeauna a folosit sistemul asta... BMW in schimb avea alte valori si principii in trecut, acum vand si ei (80%) marketing....pacat! » Post actualizat in 14 Jun 2016 09:41 PS: Sa iesi pe un drum de piatra (de tara) "into the unkown" poti cu orice motoreta, eu o fac si cu sportiva....

e prea gros...

Pana acum am avut Motul 5100 15W50 (sau 10W50) semistinetic in ea In 5.000 km mi-a papat vreo 500-600 ml, exact cum zicea GBV, cand ma dadeam la ea.. (du[a ture de 3-4 zile, mai in forja), ii mai bagm 100-200 ml sa ajunga inapoi la linia de FULL Acum i-am pus Motul 7100 10W40 full sintetic... ca feeling, nicio diferenta, sa vedem daca mai papa si full-sintetic Metale, are misto fosta ta!

ia de la romi, original http://www.romimoto-piese.ro/category/10827060300 » Post actualizat in 10 Jun 2016 14:04 eu am gasit original SH cu 30 de lei acu' 2 ani

daca desfac bordul de pe mobra mea, il ridic deasupra capului si dau cu el de pamant, e posibil ca acul turometrului sa se sara la 10.000 rpm si al vitezometrului la 280 km/h...dar eu stau pe loc. la fel de bine pot ramane la 0 acele sau oriunde pe plaja de turatii/km/h...intelegi? unde raman acele in urma unui impact al bordului e irelevant, nu arata nici ce turatie avea motorulu nici viteza deplasarii inainte de impact acul indicatorului nu "a ramas blocat la 200 km/h" ci a sarit acolo de la soc. intreaba orice investigator de accidente si va surade amuzat la faza cu acul din bord.

seamana

Farul e prins intr-un suport care se baga pe jambe sus intre juguri/triple, in primul rand asta iti trebe Daca imi aduc aminte bine, bordul este prins cu 2 suruburi in tripla/jugul de sus...ca sa se potriveasca bine, tre' sa schimbi si bordul, ca al tau nu are prinderile alea si pe langa asta, nu are capacele din spatele ceasurilor. Cauta pe la dezmembrari

Am dus bateria inapoi in seara aia...ca nu gasisem redresor. Au pus-o pe redresor urmand sa ma intorc a doua zi cu mobra...si ei erau de acord ca bateria nu trebuia sa se incinga asa tare si ca desi e specificat in garantie ca la activare e posibil sa aiba tensiune sub 12.8 si tre' incarcata, nu s-au lovit de asta pana acum la firma asta de baterii... Bateria nu s-a incins in incarcare, la volmetru arata 13 volti, am pus-o pe mobra, a pornit la bine, mobra incarca bine, am validat si garantia....am mai verificat pe cursul zlei de 3-4 ori sa nu se incinga bateria pe mobra, e ok. 2 ani daca tine asa e binisor Daca am probleme cu ea pe viitor va anunt in rest, mi-am luat un stander de spate (finaly...ca era chin cu cricu lateral, mai ales dupa ce inainte aveam cric central si la CB-ul fetii si la Banditul meu) si un BelRay Superclean, tre' sa ma bag la un spalat si uns de lant la ambele mobre. Pe viitor vreau sa incerc pasta de lant de la Motul, sa vad daca sta bine pe lant si unge bine, ca aplicare pare mai buna ca sprayul. Inafara de asta tre' sa fac rost de o mufa H4 mai de calitate...Cagiva a avut la un moment dat montata o masca cu 2 becuri, cand a revenit la farul original, clasic-rotund cu un bec, italianul sau mecanicul lui nu s-a mai sinchisit sa monteze mufa H4 inapoi, asa ca a cositorit firele direct pe fasungul becului, acum ca s-a ars faza lunga a becului, eu ca sa-l schimb tre' sa-i montez o mufa H4....

Daca ai bani - Dunlop Sportsmart/ D211 / D212, te tin un sezon Daca faci mai multi km si mai bagi touring si vrei sa cheltui mai putin - Michelin Pilot Power, 2 CT sau nu...cum preferi. Eu mai merg....taricel sa zicem, adica dau bine in mobra pe curbe, dar nu ma dau la "baeteala"...chestii gen wheelie, stoppie, >200km/h pe DN si alte d-astea f rar spre deloc....daca vrei baeteala ia Dunlop, chiar sunt bune dar si "coasta" Daca nu faci nici "baeteala" nici nu-ti place sa-i dai in curbe, ia gume de Touring...gen Dunlop Roadsmart sau Michelin PR4, am avut Roadsmart pe Bandit si in regim de touring sustinut la 10.000 km erau la jumate... Eu am ales Michelin PP pt ca PT MINE, e compromisul perfect intre GRIP, PLOAIE, TOURING, ANDURANTA si nu in ultimult rand PRET Sigur va simti, grija la inceput, o sa aiba impresia ca mobra se arunca singura in viraj/se apleaca singura.

ideea e ca nu era calduta ca YTX9-ele activat cu doua zile in urma....ci frigea de abia puteai tine mana pe ea si trecusera deja aproape 2 ore de la turnarea acidului, dupa ce am vazut ca nu invarte ce sa mai pui la incarcat ca frigea in draci, in prospect zice sa n-o (mai) incarci daca se incalzeste, sa astepti sa se raceasca...asa ca am lasat-o-n pace ca era deja 1 noaptea si pornise deja cu hreapca aia de YTX-9 veche a doua zi era deja rece... - m-a speriat putin cat de fierbinte era, mi-era sa nu plesneasca in casa (acum o am in masina), stiu de supapa aia de siguranta pe care o are, but still, mi-au trecut multe baterii prin mana si moto si auto, niciuna n-a fost atat de fierbinte nici la activare, nici la incarcare, nici in exploatare am coborat acum la masina, am verficiat tensiunea - 12,35... am reciti si prospectul zice ca tre' sa aiba 12,8 atfel pusa la incarcat - o s-o pun diseara la incarcat, cu grija sa nu se incalzeasca... maine sunt la magazin cu mobra oricum, ori sa o schimb ori sa sa validez incarcarea/garantia ...tre sa am grija incalzitul asta...poate imi boscaie acidul in parcare cand sunt la munca sau imi fwte ceva la instalatie bleah, si ce frumos a mers YTX9 pe langa asta va tin la curent )

Ok, uitam de amperaj...nici eu nu eram sigur de masuratoarea aia totusi repet: cand am apasat butonul nici macar nu putea invarti motorul (se chinuia) pana cand martorii din bord se stingeau...ca si cum e baterie veche moarta, dusa de tot! Cand puneam volmetru pe ea -> 12.3, 12.4, pe langa asta era si f fierbinte PS: bornele erau stranse bine a fost primul lucru pe care l-am verificat Bateria veche de pe Cagiva vroiam s-o pun la redresat cu speranta ca poate ma pot folosi de ea pana o schimb pe asta, nu-mi inchipuiam ca o sa mearga, am incercat la plesneala inainte s-o pun la redresat si mi-a pornit mobra....YTX9 nefolosita de 7 luni si cu semne de oboseala cand am dat-o jos, deci nu pot decat sa trag concluzia ca asta noua YTX12 e fwtwta din fabrica Si la YTX9 aia noua, luata pt Cagiva, n-am intalnit nicio problema de genul...am pus acidul, am asteptat o ora, am pus capacul, am pus-o pe mobra: contact-buton-pornit la sfert...baterie Bosch de 150 de lei... nu vreo fita ma duc maine

am asteptat o ora inainte sa-i pun capacul... am masurat si tensiuna si era ok dupa ce am pus-o pe mobra si a dat chix, la vreo 15 minute am zis sa-i masor si amperii...abia a ridicat putin acul de la 0...si trebuia sa urce pana la 10 Ah, in shimb la voltaj statea bine. tot pe 12.3, pe langa asta era ff fierbinte am mai facut baterii uscate, una chiar cu 2 zile inainte pe Cagiva, acelasi procedeu si nu am avut problemele astea... ca sa nu mai zic ca mobra a pornit cu un YTX9 (8Ah) pe care o credeam terminata, o dadusem jos asta toamna de pe Cagiva nevestii crezand ca e dusa, ca facuse figuri, pe care am tinut-o in casa si doar atat, n-am incarcat-o sau ceva, stiind ca o sa pun una noua in primavara. Daca VTR-ul a pornit cu o baterie obosita de 8Ah statuta din Noiembrie si una de 10Ah abia activata la apasarea butonului nu a rotit motorul si s-au stins becurile din bord...e o problema, nu vreau sa insist cu ea ca nu vreau sa-mi fwta ceva pe la mobra, merg s-o schimb PS: bateria e BS Baterry

Aseara am scos/adus VTR-ul Ca si la Rapitoare, i-am pus baterie noua si ulei, numai ca bateria noua a dat chix...la aprox o ora dupa ce i-am bagat acidul am pus-o motoreta si nu a putut intoarce motorul.....la voltmetru imi arata 12,ceva...la ampermetru abia a miscat acul, pe langa asta, cand pus mana pe ea frigea in draci, abia puteai sa tii mana pe ea => tre' s-o duc inapoi, ca nu-i buna. Am pornit VTR-ul cu vechea baterie de pe Cagiva, pe care o credeam dusa dar a invartit bine mititca (8A, VTR-ul "cere" 10A), si pana imi iau alta merg cu asta de 8A