gabyshor Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 Eu am pus Castror Actevo si e excelent. Am gasit cu 110 lei parca 4 litri. fratilor, iar o luam de la capat? discutia asta cu uleiurile nu se termina niciodata... @proffroad, cati km ai tu cu bmw-ul din dotare? asta ca tot recomanzi uleiuri... nu de alta, dar cunosc cateva persoane cu peste 100.000 km pe boxerele astea si ei mi-au recomandat elf sporty, mineral... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ecomelc Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 ma poate ajuta cineva cu ceva sfaturi? ce diferente sunt intre un 1100rt si 1100rs, pozitie, comfort, ciclistica, sau altele de luat in seama? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
NaeL Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 F. pe scurt diferenta intre un touring si un sport-touring. 50KG de comfort in plus la RT Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Admin l.u.v Postat Iulie 1, 2013 Admin Share Postat Iulie 1, 2013 Carenajul mult mai amplu la RT care vine cu confortul aferent in plus, in rest diferentele ca dimensiuni exista, dar sunt minore. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei gras Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 Sa f*** in ea de ploaie.4 ore de mers din vama pina in buc fara 1 min fara picaturi.nu credeam ca rezista senzoru hall.bravo ma dane ai facut treaba buna.in schimb daca mai aveam 50 km eu nu mai rezistam Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
proffroad Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 fratilor, iar o luam de la capat? discutia asta cu uleiurile nu se termina niciodata... @proffroad, cati km ai tu cu bmw-ul din dotare? asta ca tot recomanzi uleiuri... nu de alta, dar cunosc cateva persoane cu peste 100.000 km pe boxerele astea si ei mi-au recomandat elf sporty, mineral... De-asta nu voi cumpăra niciodată motocicletă din România. De fapt orice autovehicul e întreținut la noi după recomandările meseriașilor și se ignoră total specificațiile constructorilor, care au tehnologia necesară să testeze în laborator uleiurile și să le aprobe pentru utilizare. Și toți cei care recomandă aceste uleiuri spun că le consumă destul ulei. Oare de ce? Motocicleta mea avea 143000 km când am cumpărat-o din Germania, dar arată și merge impecabil, fără pierderi de ulei, consumuri mari sau alte probleme ”normale”. Nu am pe această motocicletă sute de mii de km, dar ceea ce am condus și conduc este întreținut după specificațiile producătorului. Eu nu recomand uleiuri, spun doar că unii avizați recomandă, iar noi ar trebui să respectăm dacă vrem să avem ”scule” ca în Germania. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gabyshor Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 De-asta nu voi cumpăra niciodată motocicletă din România. De fapt orice autovehicul e întreținut la noi după recomandările meseriașilor și se ignoră total specificațiile constructorilor, care au tehnologia necesară să testeze în laborator uleiurile și să le aprobe pentru utilizare. Și toți cei care recomandă aceste uleiuri spun că le consumă destul ulei. Oare de ce? Motocicleta mea avea 143000 km când am cumpărat-o din Germania, dar arată și merge impecabil, fără pierderi de ulei, consumuri mari sau alte probleme ”normale”. Nu am pe această motocicletă sute de mii de km, dar ceea ce am condus și conduc este întreținut după specificațiile producătorului. Eu nu recomand uleiuri, spun doar că unii avizați recomandă, iar noi ar trebui să respectăm dacă vrem să avem ”scule” ca în Germania. 1. constructorul recomanda mineral 2. manualul da ca si consum normal de ulei, pana la 1l/1000km! 3. consumul de ulei difera in functie de stilul de pilotaj si unde mergi cu ea (normal sa consume mai mult ulei daca mergi preponderent in oras); se stie ca dupa ce se mai aseaza motorul, consumul de ulei scade semnificativ. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
proffroad Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 1. Constructorul spune: ”Engine oil grade: brand-name HD oil for four-stroke spark-ignition engines, API classes SE, SF, SG; combination with CC or CD specification.” 2. Mie dacă mi-ar consuma 1l/1000 km, i-aș trimite-o constructorului înapoi. 3. Eu știam că în turații (mers de autostradă) consumă mai mult ulei, nu în oraș, din cauză că în turații pelicula de ulei de pe cilindrii nu mai poate fi ”rasă” de segmenți în aceeași măsură ca atunci când motorul merge în turații mai joase mult timp, adică în oraș. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
okhio Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 1. constructorul recomanda mineral 2. manualul da ca si consum normal de ulei, pana la 1l/1000km! 3. consumul de ulei difera in functie de stilul de pilotaj si unde mergi cu ea (normal sa consume mai mult ulei daca mergi preponderent in oras); se stie ca dupa ce se mai aseaza motorul, consumul de ulei scade semnificativ. Cred ca ai vrut sa zici 5000km! Eu citisem pe undeva ca la un consum de peste 1l/5000km ar trebui sa incepi sa-ti faci griji! La consum de 1l/1000km ... mai bine ii dai foc!!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Iulie 1, 2013 Share Postat Iulie 1, 2013 Intr-adevar cartea zice ca poate consuma pana la 1L/1000km dar asta doar ca sa fie ei acoperiti. Evident ca in practica asta ar fi de neacceptat. Fiind la al doilea boxer din generatii diferite (1100 si 1200 dohc) am constatat ca , consumul are clar legatura cu turatia. De exemplu "chinuita" la munte pe pasuri sau alergata tare pe autostrada consumul de ulei creste sensibil insa daca stai cuminte consumul este aproape inexistent. Legat de ulei si ce spune cartea... ma intreb, cartea a tinut cumva pasul cu uleiurile din generatia noua? Nu vad ce ar strica un ulei mai bun, poate doar la pret Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Sagetatu Postat Iulie 2, 2013 Share Postat Iulie 2, 2013 . Apropo: știți ce mi-a raspuns un mecanic moto la SMAEB anul acesta când i-am zis că Motorex mi se pare cam scump? - Ce motocicletă spuneați că aveți? .... - Păi, la motocicleta asta, cea mai ieftină piesă ești chiar tu! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dezamagitoru Postat Iulie 2, 2013 Share Postat Iulie 2, 2013 Sa va povestesc o situatie: M-am hotarat sa schimb filtrul de benzina. Asa am auzit eu, ca ar fi o idee buna. Mi s-a parut foarte ridicola alegerea bavarezilor de a pune filtrul de benzina in rezervor, dar fie, n-am eu atatea studii cat sa-i judec. Filtrul vechi era destul de infundat. As zice ca depuneam un efort dublu ca sa suflu prin el, fata de filtrul nou. Ma gandesc ca benzina pompata la 3 bari depunea un efort mai mare de dublu. Dupa schimb s-au intamplat 3 lucruri pozitive: - pompa de benzina nu mai bazaie asa tare (ca nu mai depune atata efort) - la reprize parca-parca trage mai bine (ca ajunge benzina mai cu spor la injectoare) - turatia la relanti a coborat de la 1400 la 1100+. Aici nu mai inteleg de ce... Stiam ca am relantiul prea sus, dar nu m-a deranjat prea tare, intrucat nu prea merg prin oras. O vreme chiar mi-am propus sa cred ca e defect turometrul . Ei, dragi bemvisti, stie careva de ce s-a normalizat relantiul? Sa fie oare din cauza ca, pompa depunand efort considerabil cu filtrul infundat, consuma atat de mult curent incat sa tureze motorul? PS: schimbati filtrele de benzina, cu prima ocazie. merita Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
rob_debruce Postat Iulie 2, 2013 Share Postat Iulie 2, 2013 1. Constructorul spune: ”Engine oil grade: brand-name HD oil for four-stroke spark-ignition engines, API classes SE, SF, SG; combination with CC or CD specification.” Specificatii API motoare benzina SA-SL SE - Pentru motoare fabricate pana in anul 1979. SF - Pentru motoare pe benzina fabricate dupa 1980, pana in anul 1989. În comparatie cu SE asigura o curatire mai buna a partilor active ale motorului si reducerea depunerilor, rezistenta la oxidare si protectie la uzura mai ridicate. SG - Pentru motoare fabricate dupa 1980, pana in anul 1993 inclusiv. Recomandat la autoturismele si autoutilitarele pe benzina. Aditivare mai ridicata in comparatie cu SF. Specificatii API motoare diesel CA-CH4 CA - CC - Pentru motoare diesel pana in 1965. CD - Valabil din 1965, lubrifiant pentru motoare diesel de sarcina mare, supraalimentate. Contine aditivi DD mai eficienti. Concluziile le tragi singur.Dupa cum vezi ce recomanda producatorul este obsolete si poti pune atat ulei pt motoare pe benzina cat si diesel. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Admin l.u.v Postat Iulie 2, 2013 Admin Share Postat Iulie 2, 2013 (editat) Da, asta este si sfatul meu, multi nu dau importanta filtrului de benzina, se schimba mult in bine mersul unui motor cu filtru nou. Editat Iulie 2, 2013 de l.u.v Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
TeDy 'M Postat Iulie 2, 2013 Share Postat Iulie 2, 2013 la cati km se schimba filtrul? sa vad cat mai am, nu ca nu l-as fi schimbat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Admin l.u.v Postat Iulie 3, 2013 Admin Share Postat Iulie 3, 2013 Cartea spune ca se schimba la 40.000 km, dar 40.000 la ei sunt cam 20.000 la noi Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dezamagitoru Postat Iulie 3, 2013 Share Postat Iulie 3, 2013 e destul de greoaie manevra de schimbare. dureaza 2-3 ore si e destul de migaloasa. Se pare ca exista si o metoda de a monta filtrul de benzina in afara rezervorului, dar nefiind avansat intr-ale mecanicii am ramas la varianta clasica. Poate la anul il montez afara. un link despre "geografia" rezervorului: http://www.largiader.com/articles/fueltank/ un link despre schimbarea standard a filtrului http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11-fuel-filter-change.shtml si un link despre montatul la exterior: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/extern_fuel_filter.shtml Variatiune pe aceeasi tema: http://www.sierranet.net/~donles/filter.html Eu am pastrat garnitura veche, intrucat era in stare foarte buna si nu curge nici dupa montaj, si colierele din interior, ca nu am gasit altele. Aici am ceva emotii, dar sper sa ma prind repede de unde e problema, cand si daca (doamnefereste) o voi avea. Spor! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gabyshor Postat Iulie 3, 2013 Share Postat Iulie 3, 2013 (editat) e destul de greoaie manevra de schimbare. dureaza 2-3 ore si e destul de migaloasa. Se pare ca exista si o metoda de a monta filtrul de benzina in afara rezervorului, dar nefiind avansat intr-ale mecanicii am ramas la varianta clasica. Poate la anul il montez afara. un link despre "geografia" rezervorului: http://www.largiader.com/articles/fueltank/ un link despre schimbarea standard a filtrului http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/R11-fuel-filter-change.shtml si un link despre montatul la exterior: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/extern_fuel_filter.shtml Variatiune pe aceeasi tema: http://www.sierranet.net/~donles/filter.html Eu am pastrat garnitura veche, intrucat era in stare foarte buna si nu curge nici dupa montaj, si colierele din interior, ca nu am gasit altele. Aici am ceva emotii, dar sper sa ma prind repede de unde e problema, cand si daca (doamnefereste) o voi avea. Spor! salutare! zic de 1150 gsa. sa dai rezervorul jos iti ia maxim 10 min. ai un surub care tine rezervorul si 3 mufe din ala quick disconnect (gs simplu cred ca are doar 2). dupa ce dai jos rezervorul de pe motor mai ai 6 piulite de desfacut. nu e necesar sa scoti furtunele alea de pe capac, stau bine mersi acolo. dupa ce ai scos capacul (se scoate prin rotire si atentie mare la plutitor) (atentie si la pozitia capacului, e destul de important) ai in fata pompa si filtrul. trebuie date jos clemele de pe filtru si montat cel nou. eventual, daca tot desfaceti de comandat o garnitura noua. nu e scumpa si va scuteste de emotii. la mine lucrarea a fost facuta de dan_cata. pe langa inlocuire filtru, am beneficat de pachetul complet de reglaje/sincronizari, schimbare de lichide etc si intr-adevar dupa asta, am avut alt motor. trage mult mai bine si merge mult mai frumos. nu pot zice daca doar din cauza filtrului, dar am plecat super multumit acasa. Editat Iulie 3, 2013 de gabyshor Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
dezamagitoru Postat Iulie 3, 2013 Share Postat Iulie 3, 2013 Asa arata si placa mea. Doar ca, nu am quick disconect, si nu mi l-a facut Dan (ca n-avea timp atunci). Si ceva imi spune ca am suparat cablul de acceleratie care trece pe langa furtunuri... ca nu mai accelereaza corect pana pe la 2000 de ture... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
spitfiredragos Postat Iulie 3, 2013 Share Postat Iulie 3, 2013 Am facut sincronizarea, totul ok atat la relanti cat si la 3000-3500rpm. Problema cu fluctuatiile persista. Am dat comanda de bujii, motorul are 38000km si dupa parerea mea, bujiile nu par sa fi fost schimbate pana in prezent. Urmatorul pas dupa bujii este filtrul de benzina. Daca nici din astea nu elimim problema.. nu stiu ce sa zic! Cer parere, e posibil ca bujiile uzate sa faca figuri (sau sa dau importanta si posibilitatii ca vreuna din fisele bujiilor sa fure curent) incat sa am acel mers neliniar?! Filtrul de benzina, dupa cum am tot citit joaca un rol important, o putea fi el "tartoruL" abia astept sa trec prin aceste etape sa va pot tine la curent! Stima si va multumesc ptr informatiile oferite pana in prezent! Tocami am gasit problemaa. Este vorba de modelelel cu o singura bujie SINGLE SPARK, cum e si a mea! Fenomenul descris de mine l-am gasit explicat pe MCM moto UK, unde acestia il descriu ca "surging" care inseamna GALOPAT. Acest galopat despre care ma plangeam si eu intervine de la uzura bujiilor, lucru ce determina motorul sa mearga incorect dand sentimentul ca se accelereaza si decelereaza la viteze/ture constante. (exact ceea ce resimt eu) "surging (a feeling of the bike accelerating and decelerating at steady throttle settings)" Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Dan Cata Postat Iulie 3, 2013 Share Postat Iulie 3, 2013 Sa f*** in ea de ploaie.4 ore de mers din vama pina in buc fara 1 min fara picaturi.nu credeam ca rezista senzoru hall.bravo ma dane ai facut treaba buna.in schimb daca mai aveam 50 km eu nu mai rezistam Andrei, imi cer scuze ca nu am apucat sa raspund in ultima vreme la telefoane (tie si la restul). Conjunctura facea sa nu fiu pe moment disponibil, in ideea ca sun inapoi mai tarziu. Am fost destul de ocupat in ultima vreme cu tot felul, astfel ca pot doar sa sper ca o sa ne vedem cu totii la una din marile intalniri care urmeaza: MAN si BMW Camp Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
KHK Postat Iulie 3, 2013 Share Postat Iulie 3, 2013 Tocami am gasit problemaa. Este vorba de modelelel cu o singura bujie SINGLE SPARK, cum e si a mea! La fostul meu R1100 am scapat de asta cu bujii iridium. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Admin l.u.v Postat Iulie 3, 2013 Admin Share Postat Iulie 3, 2013 Cele mai bune rezultate le ai cu bujiile beru sau ngk. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
andrei gras Postat Iulie 4, 2013 Share Postat Iulie 4, 2013 (editat) Cei care au mers mult pe alte motoare sesizeaza imediat fenomenul de surging .cei care au primele modele de 1100r sau 850 nu au treaba asta pentru ca nu au sonda lamda.la 1150 e cel mai accentuat.eu personal am dat o motoreta din cauza asta ,.nu are nici o legaturacu filtre sau bujii.eu am rezolvat problema asta de care am mai povestit nu de mult.consumul a crescut cu1%.de exemplu pe autostrada la 120-140 am scos 7 iar pe ploaie torentiala 7,3.nu ma intelegeti gresit ,a schimba bujii si filtre e un lucru necesar da nu in cazul asta Editat Iulie 4, 2013 de andrei gras Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
gulag23 Postat Iulie 5, 2013 Share Postat Iulie 5, 2013 (editat) Pana acum am stabilit o singura "eroare": testerul nu comunica cu calculatorul ABS, motiv pentru care nu se poate efectua testarea propriu-zisa. Am incercat la doua service-uri (inclusiv la Tiberiu la BMW Baneasa). Cred ca asta este si motivul nefunctionarii ABS-ului, motocicleta nu mai vede calculatorul ABS (parere de amator).Voi incerca zilele urmatoare sa aflu, cu ajutorul unui electrician auto, motivul "lipsei de comunicare". Va tin la curent. In sfarsit, am reusit astazi sa-i dau de cap cu ajutorul unui electrician. Firul care ducea de la alternator la releul montat de DanCata se desprinsese, probabil datorita vibratiilor. S-a montat la loc si totul functioneaza ca nou. ABS rules! Editat Iulie 5, 2013 de gulag23 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.