vlad58 Postat Aprilie 27, 2017 Share Postat Aprilie 27, 2017 Ahoi! A ajuns releul, momentan a mers la câteva porniri. Dacă face figuri vă zic, sunt curios dacă o să țină! Ma bucur ca merge chiar ma intrebam de dimineata ce ai rezolvat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Aprilie 28, 2017 Share Postat Aprilie 28, 2017 Ma bucur ca merge chiar ma intrebam de dimineata ce ai rezolvat.Ahoi!Se pare că e ceva contact imperfect, uneori pornește, uneori nu! Ca să fie treaba bună s-a aprins și martorul de ulei și nu se stinge, trebuie să îl verific și pe acela. Nivelul de ulei e ok, se măsoară când stă pe cric parcă?! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 28, 2017 Share Postat Aprilie 28, 2017 (editat) Ahoi! Se pare că e ceva contact imperfect, uneori pornește, uneori nu! Ca să fie treaba bună s-a aprins și martorul de ulei și nu se stinge, trebuie să îl verific și pe acela. Nivelul de ulei e ok, se măsoară când stă pe cric parcă?! Aha ai avut parte de alt electrician iscusit de ti-a zis ca ai releul defect. Nu stiu cum se masoara la Dragstar dar presupun ca la fel ca la virago cu ea pe teren orizontal si in pozitie verticala, pozitia asta nu prea o obtii cu ea pe cric. Cum masori tu zice ca are prea mult ulei dar nu e asa (cred ca la cricul lateral te-ai referit ). Editat Aprilie 28, 2017 de vlad58 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Aprilie 28, 2017 Share Postat Aprilie 28, 2017 Aha ai avut parte de alt electrician iscusit de ti-a zis ca ai releul defect. Nu stiu cum se masoara la Dragstar dar presupun ca la fel ca la virago cu ea pe teren orizontal si in pozitie verticala, pozitia asta nu prea o obtii cu ea pe cric. Cum masori tu zice ca are prea mult ulei dar nu e asa (cred ca la cricul lateral te-ai referit ). Trebuie să verific orice contact, releul precedent sigur e dus că oricum nu a mai pornit! Pentru că și acela făcea figurile astea până în momentul în care nu a mai făcut nimic, iar cu acesta a pornit de câteva ori și acuma iarăși când vrea când nu. După logica nea poate e întrerupt un fir, sau un contact problematic. Când vine vorba de ulei trebuie să studiez un manual și problema se rezolvă!» Post actualizat in 28 Apr 2017 07:06 Deci: http://fixandsolved.blogspot.ro/2014/02/how-to-check-oil-in-my-yamaha-v-star.html?m=1 În concluzie se măsoară în poziție verticală stând pe ea! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
sdr Postat Aprilie 28, 2017 Share Postat Aprilie 28, 2017 (editat) Salut, cumpar roata fata janta+anvelopa model drag star classic 130/90-16 sau eventual daca e cineva interesat de schimb cu a mea 110/90/18 cu anvelopa noua. tel 0741.795.419 Editat Aprilie 28, 2017 de sdr Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 28, 2017 Share Postat Aprilie 28, 2017 1Trebuie să verific orice contact, releul precedent sigur e dus că oricum nu a mai pornit! 2În concluzie se măsoară în poziție verticală stând pe ea! 1 Cand nu porneste incearca pe direct scurcircuitand contactele de putere al celuilalt releu ca de obicei ala ba vrea ba nu vrea, si cu ocazia asta elimini si carbunii de la electromotor. 2. Am citit si eu nu stiu de unde ai scos chestia cu stat pe ea, o pui pe cric pe un teren orizontal, treci pe stanga, te apleci sa vezi gemuletul, si cu dreapta pe ghidon aduci mobra la verticala, vezi daca ai uleiul intre repere. Sau chemi pe cineva s-o tina verticala cat faci tu citirea. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Aprilie 30, 2017 Share Postat Aprilie 30, 2017 (editat) 1 Cand nu porneste incearca pe direct scurcircuitand contactele de putere al celuilalt releu ca de obicei ala ba vrea ba nu vrea, si cu ocazia asta elimini si carbunii de la electromotor. 2. Am citit si eu nu stiu de unde ai scos chestia cu stat pe ea, o pui pe cric pe un teren orizontal, treci pe stanga, te apleci sa vezi gemuletul, si cu dreapta pe ghidon aduci mobra la verticala, vezi daca ai uleiul intre repere. Sau chemi pe cineva s-o tina verticala cat faci tu citirea. Ahoi!Am observat ca daca dau jos releul si il pun la loc porneste, am verificat firele si racordurile din mufa si totul e ok. In concluzie releul e de proasta calitate! La punctul 4 din linkul pe care l-am postat scrie acest lucru. "Bring the bike to a vertical position, to ensure an accurate reading. While the motorcycle is straight up, look at the glass and determine where the oil falls in relation to the two marks" Editat Aprilie 30, 2017 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Aprilie 30, 2017 Share Postat Aprilie 30, 2017 La punctul 4 din linkul pe care l-am postat scrie acest lucru. "Bring the bike to a vertical position, to ensure an accurate reading. While the motorcycle is straight up, look at the glass and determine where the oil falls in relation to the two marks" Bine dar eu reclamam ca nu scrie ca trebuie sa stai pe ea, "Aduceți bicicleta într-o poziție verticală, pentru a vă asigura o citire precisă. În timp ce motocicleta este dreaptă, uitați-vă la geam și determinați unde uleiul cade în raport cu cele două mărci" Tradus de google destul de bine. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Aprilie 30, 2017 Share Postat Aprilie 30, 2017 (editat) Bine dar eu reclamam ca nu scrie ca trebuie sa stai pe ea, "Aduceți bicicleta într-o poziție verticală, pentru a vă asigura o citire precisă. În timp ce motocicleta este dreaptă, uitați-vă la geam și determinați unde uleiul cade în raport cu cele două mărci" Tradus de google destul de bine. Clar ca nu e neaparat sa stai pe ea dar zice de pozitie verticala si drept in sus, in plus youtube e pline de astfel de videouri ce si cum se face. Chiar am studiat manualul si n-am gasit cum faci verificarea, ori nu-s destul de bine cu engleza. Dar din cate stiu se scrie oil check, oil level check...etc Maine am sa studiez manualul de service si revin cu lamurirea! Editat Aprilie 30, 2017 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Mai 1, 2017 Share Postat Mai 1, 2017 (editat) Maine am sa studiez manualul de service si revin cu lamurirea! Numai e nevoie, se face ca la orice motocicleta cu gemulet, teren orizontal, ea verticala, verificare daca uleiul se afla intre repere. Editat Mai 1, 2017 de vlad58 Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
george_eu25 Postat Mai 8, 2017 Share Postat Mai 8, 2017 Motor de...nu stiu. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
manzotti6 Postat Mai 9, 2017 Share Postat Mai 9, 2017 Va salut, Cine imi poate spune daca este ok sa pun un filtru de aer k&n la o Yamaha XVS650A Classic sau mai bine sa continui cu filtre clasice. Multumesc! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
vlad58 Postat Mai 9, 2017 Share Postat Mai 9, 2017 Daca filtrul ala k&n este expres pentru mobra ta poti sa-l pui altfel risti sa dezechilibrezi circuitul carburatorului. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Mai 10, 2017 Share Postat Mai 10, 2017 (editat) Va salut, Cine imi poate spune daca este ok sa pun un filtru de aer k&n la o Yamaha XVS650A Classic sau mai bine sa continui cu filtre clasice. Multumesc! Ahoi!Cum zice și colegul @Vlad58 ai nevoie de mai multe, dacă vrei să crești performanțele un astfel de filtru implică și eventual o schimbare de carburator, eșapament și automat un filtru sport (K&N) altfel filtru acesta e doar pentru economie de bani. Eu folosesc K&N la Sportsterul meu pentru că nu vreau să schimb în fiecare sezon filtrele, pur și simplu îl cu*ăț cu spary special (cu*ațare și ungere) iar cu timpul vreau să cresc de la 883cc la 1250cc care implică schimbare de eșapament, carburator, ambreaj și eventual cutie de viteze cu 6 rapoarte, ceea ce financiar înseamnă încă odată valoarea actuală a motocicletei. Editat Mai 10, 2017 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
manzotti6 Postat Mai 10, 2017 Share Postat Mai 10, 2017 Nu vreau sa cresc performantele, ma gandeam doar ca bu fac peste 2000 km pe an si as fi vrut sa mai reduc din costuri cu schimbul filtrului de aer, dar in acelasi timp nu vroiam sa ii fac ceva la motor.... » Post actualizat in 10 May 2017 11:57 Sa intrleg ca este ok, nu? Sau costurile sunt cam aceleasi.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
DKW Postat Mai 10, 2017 Share Postat Mai 10, 2017 Lasa-i filtru stock, daca pui K&N trebuie sa umbli si la carburatoarele. Eu am trecut prin circul asta cu Drag Star-ul sotiei. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Geo_ZGA Postat Mai 10, 2017 Share Postat Mai 10, 2017 Daca nu vrei sa te complici, ramai la filtrul clasic. Daca faci 2000 km/an, mergi linistit cativa ani cu el, nu e nevoie sa-l schimbi anual. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
manzotti6 Postat Mai 10, 2017 Share Postat Mai 10, 2017 Va multumesc mult DKW si Geo pentru raspunsurile la obiect. Asfalt uscat si plimbari frumoase! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Mai 10, 2017 Share Postat Mai 10, 2017 (editat) Daca nu vrei sa te complici, ramai la filtrul clasic. Daca faci 2000 km/an, mergi linistit cativa ani cu el, nu e nevoie sa-l schimbi anual. Corect! @manzotti6 Daca umbli asa de putin iti recomand ca inainte sa-l pui la iernat desfaci si scoti filtrul dupa care il cureti prin al sufla cu un pistol de aer comprimat ca sa scoti mizeria de peste sezon si poti sa-l folosesti linistit cel clasic 2-3 ani. Editat Mai 10, 2017 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
manzotti6 Postat Mai 11, 2017 Share Postat Mai 11, 2017 Multumesc mult pentru sfaturi. am sa iau clasic si am sa il curat asa cum a spus IceLord. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
aship Postat Mai 14, 2017 Share Postat Mai 14, 2017 (editat) Nu vreau sa cresc performantele, ma gandeam doar ca bu fac peste 2000 km pe an si as fi vrut sa mai reduc din costuri cu schimbul filtrului de aer, dar in acelasi timp nu vroiam sa ii fac ceva la motor.... » Post actualizat in 10 May 2017 11:57 Sa intrleg ca este ok, nu? Sau costurile sunt cam aceleasi.... Poti sa-i pui linistit filtru K&N, nu trebuie sa schimbi nimic la motor. E putin mai scump, dar in 3 ani ti-ai scos banii. K&N-ul e "valabil" 50.000 de km. Multi nu fac atat in zece ani. Dupa care se curata cu uleiul lor special, si iara e valabil. Ca sa nu mai zic ca economisesti si niste benzina folosindu-l. Editat Mai 14, 2017 de aship Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
manzotti6 Postat Mai 15, 2017 Share Postat Mai 15, 2017 Nu mai inteleg nimic.... Ori sa iau, ori sa nu iau......Cred ca mai bine stau linistit si folosesc pe cele clasice....Nu as vrea sa am probleme cu moto din cauza unui amarat de filtru.... Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Mai 15, 2017 Share Postat Mai 15, 2017 (editat) Nu mai inteleg nimic.... Ori sa iau, ori sa nu iau......Cred ca mai bine stau linistit si folosesc pe cele clasice....Nu as vrea sa am probleme cu moto din cauza unui amarat de filtru.... Ahoi! Nu faci mare economie la benzina, recomandarea mea e sa ramai la cele clasice! Nu se simte diferenta, e vorba de 100ml de benzina la 100km (dar daca faci trafic urban e degeaba) din ce ne-ai zis ca ce si cum o folosesti eu pot sa iti zic ca nu se merita investitia. Eu folosesc la Sportsterul meu de 883cc filtru K&N si nici nu se vede sa fie consumul mai mic il am din 2014 si fac pe sezon moto cu el cam 13.000 - 15.000km. Dragstarul de 1100cc are filtru classic umblu pe el de cand il am, mai exact din 2010 si de cand am Sporster fac cu el cam 4000-5000km pe sezon, inainte sa am Sporsterul faceam 13.000-15.000km. Ca consum la Harley Davidson Sportster 883cc 4L-4,5L per 100km (cu filtru K&N) si la Yamaha Dragstar 1100cc 4,5L-5L per 100 km (cu filtru classic) (conteaza si stilul de condus plus daca conduci urban sau extraurban) Cu stima Dan! Editat Mai 15, 2017 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
RedRat Postat Mai 15, 2017 Share Postat Mai 15, 2017 Salutare! Cred ca trebuie sa schimb releul de incarcare... Am ajuns acasa cu bateriam umflata, mai sa explodeze, si un miros de canal de prin zona electricelor... Dupa ce s-a racit am verificat bateria, si are 13.19v. Am decis sa cumpar baterie noua, dar nu stiu cum este mai bine... sa testez cu asta umflata releul? sau sa pun pe cea noua? Din cate am inteles 14.9v ar trebui sa fie voltajul max la turatie, si daca releul este mort poate ajunge si la 20v. Voi cum ati proceda? Si... unde exact este releul asta? Sub Baterie? (cred trebuie sa dau jos toble in cazula asta...) schimbul este relativ usor nu? o mufa are si cam atat? Moto este un XSV1100 Custom din 2002 Mersi, Costin. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
IceLord Postat Mai 16, 2017 Share Postat Mai 16, 2017 (editat) Ahoi!Vezi că e sub esapament sub baterie este o carcasa dupa esapament, ai încărcarea prea mare, schimbă releul cat mai repede si nu mai umbla cu ea, eventual să faci măsurători de voltaj. Din ceea ce ne zici tu ai incarcarea prea mare, deci e dus releul! Editat Mai 16, 2017 de IceLord Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.