JAGI

De foarte multe ori, masini ma depasesc prin stinga pe acea arie hasurata cu vopsea, se baga dupaia fortat in fata mea sau a altora care ne incadram corect.

As vrea sa postati cei care mergeti zi de zi pe acolo, ca mine.Oricind unul care vine de pe pod se poate baga spre dreapta. Daca tu vii pe acceleratie, faci buff. Asta tine de instinctul de conservare. Nu are legatura cu codul rutier.

Nu faceti confuzia mersului "blana" pe drumuri nationale. Face-ti un test simplu: cit e viteza medie de deplasare pe un tronson dat? 100, 120, 140??? Ar fi chiar spectaculos 140km/h pe un tronson de drum national. Se schimba problema doar pe autostrada, acolo, se ating viteze medii de peste 150km/h si este cazul sa mariti presiunea la anvelope. La Slovakiaring, circuit de viteza mare, media orara este undeva la 140-150km/h, si tot cu 1.2 bar la rece se face presiunea la D212. Nu mai vorbesc de deplasarile in oras, unde trebuie presiunea minima admisa , tocmai ca sa se incalzeasca cit de cit. In fine, e destul de complicat de NTEC-urile, insa cunosc multi raceri de strada care inca merg cu ele, si nu de ieri. PS:Chiar am vazut oameni care merg tare pe circuit care au bagat 1.2bar in D212 la cald, adica la 80grd. Asta inseamna ca la rece, presiunea este maxim 1.05bar.

Ideea e ca ca la 100km/h poti opri in 40m. 40m e o distanta destul de mare , ai timp sa vezi obstacolul. Cine vrea , e fricos , supravietuieste, dar nu va fi un etalon in gasca.

s-a scurs 40-50m?? Pe breteaua aia , cu masina fiind, mai mult de 40-50km/h nu am putut sa-i dau niciodata . Trebuie sa fii geana la vehiculele care vin cu minim 60/h de pe pod.Daca i-a dat gaz...

Macar nu-l da la samsari. Pariu ca astia te vor cauta.

Merci goGo pt explicatii. Putem vorbi noi aici pe 1000 de pagini, insa observ ca multi citesc pe sarite. "Presiunile sint recomandate de PRODUCATOR, adica DUNLOP, undeva intre 1.1 -1.2 la rece - pe spate.

Imi aduc aminte cind am fost eu prima prima data la circuit mare, la Serres. Am plecat din Buc cu 4 anvelope noi noute, 2 spate si 2 fata, Metz toate. Se prognoza ca ne dam 5 zile, si am zis sa am multe, sa nu se termine. Erau si bani pe atunci. 600 euro nu era o suma asa de mare. Acuma. numai cind ma gindesc la un 200 euro un spate nou, ma ia ameteala. Pt incepatori, anvelopele aderente sint indicate. Cu cit esti mai avansat, riscul de a gresi este mai mic. Incepatorii bruscheaza mai mult comenzile si anvelopele aderente le mai atenueaza.

Presiunile sint recomandate de producator undeva intre 1.1 -1.2 la rece - pe spate. Pe fata ai la fel ca la celelalte marci, modele, 2.1-2.2 la rece. Daca vrei pe Sculeni, ia-ti ori Supercorsa SC1, ori BT R10 mediu.Au aderenta mai buna la temp mai mici. Uita de Power Cup, sint la coada.

Se intimpla intre Ianone si Lorenzo la cel mai inalt nivel, si voi va mirati de intimplarea de la Motoevolution. Cind intri pe pista iti asumi si riscul ca vei putea fi dat jos de alti participanti. S-au intimplat nspe cazuri identice.

Niko, da-i la rubrica Accidente de pe acest forum, vezi daca ai timp sa citesti in 1 saptamina toate cazurile grave (si cu deces).

Capitane, referitor la viteza, am zis la misto de 60/h. Sint 2 masini in filmare care merg undeva la viteza legala. Motocicleta are viteza mai mare decit cea legala cind se afla deja culcata. Fa o comparatie cu viteza celor 2 autoturisme din filmare.

Da, ca ati amintit de copii care alearga dupa minge. Eram 4 oameni intr-un Jipan, mergeam spre Serres, abia trecusem in Bulgaria, Ruse. Pe portiunea aceea de drum gen autostrada din oras, Ruse, soferul mergea cu 150km/h, nu erau aproape deloc masini, nimeni nu poate intoarce in fata ta, doar politia sa te opreasca. Aiurea, ghici ce ne-a facut sa facem pipi pe noi? Un copilas care alerga dupa minge. Masina era dotata cu toate sistemele electronice, a oprit relativ in siguranta. Insa daca era moto, nu cred ca raminea pe 2 roti.

Sa zicem ca esti tu intr-un tractor si esti pe drum public. Chiar daca te uiti si vezi farul motocicletei la 200-300m in spate, o sa ti se para destul de departe acel far si vei afectua manevra dorita. Numai ca daca farul vine cu 200, surpriza (pt ambii ).

In sfirsit sint si eu de acord cu ce spui. Bine punctat.

Colegu'. du-te si fa niste cursuri de abordare a virajelor. Nu e niciodata timpul pierdut. Norocul nu tine la infinit.

Nu mai puneti botul la asemenea prezentari de marketing. Nu e vorba doar de anvelope, ci in general.

Uite un accident in care motocicleta "vobleaza". https://www.facebook.com/536127992/videos/10153710041187993/

50-60km/h. Si masina i-a intors din scurt. Priviti viteza masinilor care trec inaintea accidentului, 40-50-60km/h. Motocicleta avea cu mult peste 60. Nu scuz soferul, e vinovat 100%. Insa ati vazut cu totii cum mori cu dreptatea in mina.

Sa ne dati amanunte despre calitatea asfaltului proaspat turnat.

Hai cu noutatile de la cele 2 zile de track-day. Timpi, rezultate calificari, curse,numar de participanti.

Argumenteaza putin afirmatia. FOARTE IMPORTANT: Viteza maxima creste numai daca maresti si puterea propulsorului. Deci, daca pui o foaia mai mica pe roata spate, la aceeasi putere a motorului, viteza maxima scade. Da, scade efectiv din cauza ca in ulttima treapta a cutiei de viteza, teoretic la o turatie mai mica decit cu foaia spate stoc, ai aceeasi viteza maxima constructiva. Numai ca , real, acea viteza maxima NU va mai fi atinsa deoarece motocicleta nu va mai putea sa invinga forta de inertie si cele de frecare din cauza ca la o turatie mai mica, puterea va fi mai mica=viteza mai mica. Adica, te vei ruga de motocicleta sa se tureze propulsorul. Da, in conditii de mers la economie de benzina, o transmisie mai lunga, scade consumul, insa mai bine te sui in Logan si faci mai multa economie.La micsorarea raportului final, adica marirea foii spate si (sau) micsorarea pinionului fata, in ultima treapta de viteze, motocicleta va atinge turatia unde are cea mai multa putere si motocicleta chiar va atinge viteza maxima constructiva mai repede. Vorbim aici de micsorari ale pinionului fata de maxim un dinte, si foii spate cu maxim 1 dinte , adica aproximativ 8-9% . Deci, in loc 11 000ture vei avea 11990tr/min. La motocicletelede 600cc, e si mai critica situatia, puterea maxima a lor e la turatii mari si un pinion mai mare pe fata, le face sa nu mai plece de pe loc. Modificarile radicale de genul, -2 pe fata si +3, +4 pe spate sporeste spectaculos demarajul, insa viteza maxima constructiva scade si ea din cauza ca propulsorul ajunge in limitate de turatie la o viteza maxima mai mica. Se practica cel mai mult la pista unde liniile drepte nu au mai mult de 500-700 m zone de accelerare si viteza maxima constructiva a motociletei nu va fi atinsa niciodata, acolo fiind nevoie de demaraj cit mai mare. De exemplu, la R1 2004-2008 se poate merge lejer pe Adancata cu -1 +3, in treapta a 6-a mai ramin mereu 500ture pina in 13 750tr/min in momentul in care incepi sa frinezi. Bine, daca ar merge Muresan , Cazacu, probabil ca ei ar duce-o in limitare din cauza ca deschid gazul mai devreme si frineaza mai tirziu, dar astea-s chestii de finete, mai scad un dinte pe spate si totul e rezolvat.

Ia legatura cu Tedyk, el saracu stie cit s-a chinuit pina i-a dat de cap.

Ono, boxele costa 100 de euro pentru ca oamenii platesc acea suma. E vorba de cerere si oferta.

Georgica, ai vazut prea multe filme SF. Aici vin oameni care deja au mai fost la Adancata. Cei nou veniti, automat sint bagati la clasa C. Mai pe scurt, Motoevolution nu are chef sa se complice cu pret /sesiune. Ce spui tu , e edevarat, dar nu e cazul la Adancata, in conditii reale.