JAGI

Da, ca ati amintit de copii care alearga dupa minge. Eram 4 oameni intr-un Jipan, mergeam spre Serres, abia trecusem in Bulgaria, Ruse. Pe portiunea aceea de drum gen autostrada din oras, Ruse, soferul mergea cu 150km/h, nu erau aproape deloc masini, nimeni nu poate intoarce in fata ta, doar politia sa te opreasca. Aiurea, ghici ce ne-a facut sa facem pipi pe noi? Un copilas care alerga dupa minge. Masina era dotata cu toate sistemele electronice, a oprit relativ in siguranta. Insa daca era moto, nu cred ca raminea pe 2 roti.

Sa zicem ca esti tu intr-un tractor si esti pe drum public. Chiar daca te uiti si vezi farul motocicletei la 200-300m in spate, o sa ti se para destul de departe acel far si vei afectua manevra dorita. Numai ca daca farul vine cu 200, surpriza (pt ambii ).

In sfirsit sint si eu de acord cu ce spui. Bine punctat.

Colegu'. du-te si fa niste cursuri de abordare a virajelor. Nu e niciodata timpul pierdut. Norocul nu tine la infinit.

Nu mai puneti botul la asemenea prezentari de marketing. Nu e vorba doar de anvelope, ci in general.

Uite un accident in care motocicleta "vobleaza". https://www.facebook.com/536127992/videos/10153710041187993/

50-60km/h. Si masina i-a intors din scurt. Priviti viteza masinilor care trec inaintea accidentului, 40-50-60km/h. Motocicleta avea cu mult peste 60. Nu scuz soferul, e vinovat 100%. Insa ati vazut cu totii cum mori cu dreptatea in mina.

Sa ne dati amanunte despre calitatea asfaltului proaspat turnat.

Hormonii de crestere fac minuni. Nu e nimic SF. Am la sala un coleg care ia hormoni, are 43 ani, arata mai bine ca unul lucrat de 20ani, dar face maxim 3 antrenamente [e saptamina, si alea la repezeala. Piele subtire, intinsa, vascularizare. Poti sa muncesti dupa cele mai evoluate retete, hormonii fac legea. Whey Gold? E joaca de copii.

Hai cu noutatile de la cele 2 zile de track-day. Timpi, rezultate calificari, curse,numar de participanti.

Argumenteaza putin afirmatia. FOARTE IMPORTANT: Viteza maxima creste numai daca maresti si puterea propulsorului. Deci, daca pui o foaia mai mica pe roata spate, la aceeasi putere a motorului, viteza maxima scade. Da, scade efectiv din cauza ca in ulttima treapta a cutiei de viteza, teoretic la o turatie mai mica decit cu foaia spate stoc, ai aceeasi viteza maxima constructiva. Numai ca , real, acea viteza maxima NU va mai fi atinsa deoarece motocicleta nu va mai putea sa invinga forta de inertie si cele de frecare din cauza ca la o turatie mai mica, puterea va fi mai mica=viteza mai mica. Adica, te vei ruga de motocicleta sa se tureze propulsorul. Da, in conditii de mers la economie de benzina, o transmisie mai lunga, scade consumul, insa mai bine te sui in Logan si faci mai multa economie.La micsorarea raportului final, adica marirea foii spate si (sau) micsorarea pinionului fata, in ultima treapta de viteze, motocicleta va atinge turatia unde are cea mai multa putere si motocicleta chiar va atinge viteza maxima constructiva mai repede. Vorbim aici de micsorari ale pinionului fata de maxim un dinte, si foii spate cu maxim 1 dinte , adica aproximativ 8-9% . Deci, in loc 11 000ture vei avea 11990tr/min. La motocicletelede 600cc, e si mai critica situatia, puterea maxima a lor e la turatii mari si un pinion mai mare pe fata, le face sa nu mai plece de pe loc. Modificarile radicale de genul, -2 pe fata si +3, +4 pe spate sporeste spectaculos demarajul, insa viteza maxima constructiva scade si ea din cauza ca propulsorul ajunge in limitate de turatie la o viteza maxima mai mica. Se practica cel mai mult la pista unde liniile drepte nu au mai mult de 500-700 m zone de accelerare si viteza maxima constructiva a motociletei nu va fi atinsa niciodata, acolo fiind nevoie de demaraj cit mai mare. De exemplu, la R1 2004-2008 se poate merge lejer pe Adancata cu -1 +3, in treapta a 6-a mai ramin mereu 500ture pina in 13 750tr/min in momentul in care incepi sa frinezi. Bine, daca ar merge Muresan , Cazacu, probabil ca ei ar duce-o in limitare din cauza ca deschid gazul mai devreme si frineaza mai tirziu, dar astea-s chestii de finete, mai scad un dinte pe spate si totul e rezolvat.

Ia legatura cu Tedyk, el saracu stie cit s-a chinuit pina i-a dat de cap.

Ono, boxele costa 100 de euro pentru ca oamenii platesc acea suma. E vorba de cerere si oferta.

Georgica, ai vazut prea multe filme SF. Aici vin oameni care deja au mai fost la Adancata. Cei nou veniti, automat sint bagati la clasa C. Mai pe scurt, Motoevolution nu are chef sa se complice cu pret /sesiune. Ce spui tu , e edevarat, dar nu e cazul la Adancata, in conditii reale.

Pakistanezii sint de departe cei mai tari la prelucrarea pielii. Au fost fabrici care lucrau pt brandurile mari consacrate, dar firmele s-au mutat cu productia in China pt infrastructura ei si pretul mai mic. Unii patroni pakistanezi s-au adaptat , precum cel amintit mai sus. Primul costum Tecnik luat din USA era made in Pakistan. Poate multi ati vazut documentarul ce zecile de fabrici pakistaneze care faceau mingi de fotbal pt Adidas, Puma, etc. Legat de costume bune si mai ieftine, cumparati-le la lichidari de stock. Cu 400 euro iti iei un Berik , Arlen Ness de calitate. Testat personal, minim 100m de slide pe asfalt, nu a cedat in nici un loc. Si nu erau modele de virf cu protectii externe de titan.

Pai in cazul asta acuzam lipsa de aderenta a anvelopei fata? A frinat tare si roata a derapat? Hai ca nu vreau sa polemizez aici. Da , ca nu a stiut sa frinezE, iar e lunga discutia. La 80km/h e imposibil sa o fi aplecat atit de tare ca sa piarda aderenta.

Victor Reinz e tatal lor.

Daca tot dai un ban, ia-ti dintr-o bucata. Am vazut personal cel putin 3 cazaturi care s-au lasat cu sistemul de inchidere al fermoarului intrat in suncile de pe burta, plus burta rascheta pe asfalt. Foarte dureros. Referitor la mersul la buda. La curse ,99% din rideri avem costum dintr-o bucata, si ala care vine fix-fix pe corp. Dupa citeva inbracari-dezechipari, inveti sa-ti dai jos singur partea sus care ramine atirnata la spate. E chestie de obisnuinta doar. Poti sa faci si treaba mare la buda, nu-i un capat de tara. Ai grija sa-ti iei unul foarte ventilat, vara e crima cu cele din 2 bucati care nu prea au asa multa aerisire.

Aste cu click se desprind din cauza inertiei mecanismului de prindere, arcul este comprimat si se desface prinderea. Vorbesc de impact mai puternic, nu cazaturi normale.

Foarte bine punctat. Castile du lagatura DD mai cad de pe cap, conditia de baza e daca riderul are parul mare. Eu imi string legatura DD aproape de deranj fizic la git. Faptul ca a intrat in voblaj, asta denota faptul ca riderul nu-si cunoaste motocicleta, plus ca nu stia sa ia curbele. Noi luam prima curba de pe Amckart cu 100km/h, si e o curba ingusta rau comparata cu curba unde a avut loc accidentul. Cu 80km/h o iei conducind cu o mina. Daca suspensia este prost reglata, sau functioneaza doar din arcuri, sansele sa intri in voblaj sint mari de tot. Referitor la obstacol. Mii de rideri au murit pe strada lovindu-se de singurul obstacol aflat in aria accidentului. Nu e ghinion, e un fapt real, problema e ca trebuie sa fii megaparanoic ca sa constientizezi ca poti muri oricind daca cazi cu motocicleta pe strada.

O parere pertinenta, care se poate aplica.

Ce circumferinta ai la buric? Daca-i peste 105cm, cam 58 iti trebuie.

Si la mine la R1 , cu finalele stock, ralantiul merge sfoara. Cu tobele goale, are oscilatii.

Te-au pacalit. Poti fi convins de asta. Nu fi credul.