JAGI

Pakistanezii sint de departe cei mai tari la prelucrarea pielii. Au fost fabrici care lucrau pt brandurile mari consacrate, dar firmele s-au mutat cu productia in China pt infrastructura ei si pretul mai mic. Unii patroni pakistanezi s-au adaptat , precum cel amintit mai sus. Primul costum Tecnik luat din USA era made in Pakistan. Poate multi ati vazut documentarul ce zecile de fabrici pakistaneze care faceau mingi de fotbal pt Adidas, Puma, etc. Legat de costume bune si mai ieftine, cumparati-le la lichidari de stock. Cu 400 euro iti iei un Berik , Arlen Ness de calitate. Testat personal, minim 100m de slide pe asfalt, nu a cedat in nici un loc. Si nu erau modele de virf cu protectii externe de titan.

Pai in cazul asta acuzam lipsa de aderenta a anvelopei fata? A frinat tare si roata a derapat? Hai ca nu vreau sa polemizez aici. Da , ca nu a stiut sa frinezE, iar e lunga discutia. La 80km/h e imposibil sa o fi aplecat atit de tare ca sa piarda aderenta.

Victor Reinz e tatal lor.

Daca tot dai un ban, ia-ti dintr-o bucata. Am vazut personal cel putin 3 cazaturi care s-au lasat cu sistemul de inchidere al fermoarului intrat in suncile de pe burta, plus burta rascheta pe asfalt. Foarte dureros. Referitor la mersul la buda. La curse ,99% din rideri avem costum dintr-o bucata, si ala care vine fix-fix pe corp. Dupa citeva inbracari-dezechipari, inveti sa-ti dai jos singur partea sus care ramine atirnata la spate. E chestie de obisnuinta doar. Poti sa faci si treaba mare la buda, nu-i un capat de tara. Ai grija sa-ti iei unul foarte ventilat, vara e crima cu cele din 2 bucati care nu prea au asa multa aerisire.

Aste cu click se desprind din cauza inertiei mecanismului de prindere, arcul este comprimat si se desface prinderea. Vorbesc de impact mai puternic, nu cazaturi normale.

Foarte bine punctat. Castile du lagatura DD mai cad de pe cap, conditia de baza e daca riderul are parul mare. Eu imi string legatura DD aproape de deranj fizic la git. Faptul ca a intrat in voblaj, asta denota faptul ca riderul nu-si cunoaste motocicleta, plus ca nu stia sa ia curbele. Noi luam prima curba de pe Amckart cu 100km/h, si e o curba ingusta rau comparata cu curba unde a avut loc accidentul. Cu 80km/h o iei conducind cu o mina. Daca suspensia este prost reglata, sau functioneaza doar din arcuri, sansele sa intri in voblaj sint mari de tot. Referitor la obstacol. Mii de rideri au murit pe strada lovindu-se de singurul obstacol aflat in aria accidentului. Nu e ghinion, e un fapt real, problema e ca trebuie sa fii megaparanoic ca sa constientizezi ca poti muri oricind daca cazi cu motocicleta pe strada.

O parere pertinenta, care se poate aplica.

Ce circumferinta ai la buric? Daca-i peste 105cm, cam 58 iti trebuie.

Si la mine la R1 , cu finalele stock, ralantiul merge sfoara. Cu tobele goale, are oscilatii.

Te-au pacalit. Poti fi convins de asta. Nu fi credul.

Nu e primul care face o asemenea manevra. Pe Mihai Bravu, zona dintre Vitan si Splai Dimbovita se circula ca in Evul Mediu. Vad zilnic cazuri identice. Vireaza direct de linga trotuar ca sa intoarca pe celalalt sens. Si nu numai taximetristi.

Voi nu vedeti ca cauciucul spate e virgin pe laterale? Ca explicatie tehnica, curba aceea este inclinata invers, Am mers de nspe sute de ori pe ea, pe vremea cid mergeam des la Amckart pe motor. E foarte periculoasa daca uiti ca e pe "invers". Doar cind era cald cald ii dadeam gaz acolo.

De banii astia iti iei ZX10 2011+. Sau S1000RR.

Auzi, cica sa se supende permisul pe 1-2 ani. Frectie la picior de lemn. Omul va circula in continiare fara permis, daca mai face inca un accident, mai se deschide un dosar penal, permisul il anuleaza, omul circula in continuare fara permis. Nu face puscarie. Asta e realitaea. Mai simplu ar fi confiscarea definitiva a masinii. Daca eroul e prea bogat, nici masinile confiscate nu-l vor opri sa conduca. Puscariile sint pline de gainari marunti, violatori, nu mai e loc pt altii care conduc fara permis. Deci, nu ar fi mai simplu sa mergem in oras cu 50km/h si raminem doar cu frustrarea ca nu avem unde sa-i dam "gaz"?

N-am putut niciodata sa inteleg rostul pozelor cu o moto supersport pozata pe iarba. Daca era enduro, cross, erau la locul lor.

Ai grija a 3-a oara. Cam circuli cu taxiul, vad.

Ai vazut ca CONTEAZA si agregatul cu care te dai, indiferent cit de priceput sau nepriceput esti? Din cauza asta ai sa vezi oameni care scot 2.00 pe Adancata cu S1000RR. Si ceilalti comenteaza ca nu-i trebuie asa ceva. Eu am inteles demult aspectul asta, din experienta. Stai sa vezi cum e cu anvelope race noi noute, moi si fierbinti.

Mai scurteaza din crash-pad-uri, O faci proiectil de catapulta daca agata un dimb,

DaR ca era si asfalt ud? Aderenta spre zeRO.

Legat de construirea zidurilor separatoare. Se poate intimpla oricind o explozie de cauciuc. Ce-ar fi ca o betoniera de 20tone sa patrunda pe contrasens?

Aproape toti soferii , cind se urca la volan, ghidon, nu se gindesc ca ar putea face tocmai ei un accident grav, daca conduc cu viteza mare si foarte mare. Nici daca ar sti ca dupa accident ar fi impuscati conform legii, ei tot cu viteza ar merge. Cei ce fac accidente usoare, invata astfel din experienta. Zidul, in cazul ascesta nefericit, trebuie facut pentru soferii care inca nu au experienta. Acum, dupa ce am vazut acest accident, eu nu o sa mai merg pe banda a 3-a. Fac ocazional traseul pina la Aeroport HC si foloseam banda a 3-a ca sa pot ajunge mai repede.

Man, fa o poza cu seria de pe cadru. JYARN.... Seria e stantata pe cadru , chiar in partea frontala pe unde intra axul jugurilor telescoapelor, putin in lateral. » Post actualizat in 12 May 2016 14:47 A mea este RN19. In USA exista si RN20, acelasi model constructiv. Modelele de USA au restrictii la partea de ignition in calculator.

Asa de mult ii "iubiti" pe taximetristi, ca de nspe ori incerci sa gasesti un taxi si toate-s ocupate, mai ales seara. Sa-l vad eu pe ala care atunci cind are nevoie de taxi, incearca sa nu le folosesca.

Man, uita-te pe cadru la seria stantata pe el. CE SCRIE???????