JAGI

cr1s71, de unde stii ca un miar consuma asa de mult in plus fata de un 600? E una din dumele cel mai des intilnite, ne dam cu parerea din ce credem noi ca ar putea fi. Diff e minuscula. Exemplu: 600f4-6.5l in oras, 600rr 2003-peste 7.5 in oras, 954rr-maxim, maxim 8. R1-2000 8l, R1 2007 9l. In 2007 se mai fabrica modelul 636?Stiu ca s-a trecut la ZX6R, adica de 599cc. Tote defectele expuse de TNG sint remediate cu bani putini, releul de tensiune se poate monta in alta parte, poate fi orice releu de japoneze, se gaseste si la 50euro. Alternatorul este 150$$$, STV-ul se da jos de tot, merge moto fara nici o problema.

Norocosule! Un sincer bravo pt alegerea facuta. » Post actualizat in 21 Oct 2014 17:48

Daca stii pe altcineva mai ieftin, la circuitul Adancata, spune-mi si mie. Daca vrei mai ieftin, 10ron, mergi cu roata la vulcanizare in oras.

Da-mi un call.

Si eu am vazut.

Internalele de la furca fata, le-a servisat cineva? Stiu ca nu-i de ajuns sa scrie Ohlins pe ele. Toba Ajko cred ca e de prin 2006, a lui Artur, era mega zgomot cu ea.

LCD-urile in ziua de azi costa zero bani, sint mult mai scumpe indicatoarele de bord mecanice. Iei un student bun de la automatica, ii dai un afisaj LCD de 50euro facut la comanda si-i spui ce vrei sa-ti afiseze. BMW au pus pe HP4 suspensiile reglate electronic. Multi au crezut ca asta-i cea mai desavirsita suspensie. E fix-pix. E doar marketing.

Eu as prefera un CBR600F din 2006 in fatza celui din 1999. Am avut modelull 99, dar asta se intimpla in 2004, adica motoreta avea atunci doar 5 ani. Acum ar avea mai mult de 15 ani. Inca o data sustin ca subiectul e mort, au trecut prea multi ani de cind domeniul carburatiei la moto e mort. Si da, modelul 99-2000 pe carburatie consuma mai putin cu aproape 1l fatza de modelul urmator aparut, pe injectie. Referitor la modul de livrare on-off, e cea mai mare timpenie sa-ti doresti o explozie de putere. Inginerii de la Yamaha au simtit bine trendul pietii, adica placerea multor clienti pt dezvoltarea on-off a puterii, si la urmatoarele modele R1 R6 pe injectie au facut softul sa copie functionarea pe carburatie, din acauza asta zeci de mii de idioti au murit sau au suferit accidente grave. Adica, ai 150cai disponibili la roata, deschizi gazul la turatii joase, medii, motoreta dezvolta putere dar nu prea multa, si de la 7500ture apare o explozie de putere, exact ca la carburatie. Chestia asta cu explozia de putere face ca sa simti ca ai racheta intre picioare, te minte.

Sarpe, citeste ce scriam mai devreme!!!! Gasesti la dezmembrari rampele de injectie complet echipate cu tot cu TPS, 50-150euro. Tin minte ca am adus pt o yamaha pe carburatie un set de membrane, nu aveai de unde sa iei second, noi au costat 70$ bucata. 2X70=140$ plus transport au dus la peste 170$, si asta luate pe dolari, aici in RO costau la dealer mult mai mult. Unii dintre voi vorbesc din auzite, nu au experienta.

CBR125 sint motociclete de impresionat fetili pe bulevarde? In Bucuresti, in nici un caz.

Daca urarile de sanatate ar grabi sudarea oaselor, ar reduce durerile, as face urari din astea non stop. Realitatea e ca daca nu esti in stare sa opresti in timp util, in orice conditii, ti-o cauti singur, ajungi in carje.

Va conta puterea la roata. Daca atinge macar 180cai, se va vinde in draci, la ciclistica se pricep inginerii de la Yamaha. Problema lor a fost mereu puterea, de prin 2005 cind a aparut K5/1000.

Poate nu a avut timp sa vada culoarea semaforului.

Cum zice psihiatrul, Ianachime, esti in faza de negare! Continua, insa nu vei reusi. S1000rr e deja in fabricatie special pt tine. Ca o veni intr-un an sau 2, nu conteaza. Stiu batrinei care ne intorceau castile in cap la circuitele din afara, veneau cu rulotele. Unii aveau mai mult de 60 ani. Aia sub 60 ne bateau muci.

-1 +2 minim, daca nu chiar+3 pt Adancata. Asta pt configuratia actuala a circuitului, daca se redeseneaza pt varianta originala, s-ar putea sa fie suficient -1 +2. Cu toate ca linia lunga are aproape 1km, in ea se intra foarte lent, cca 60km/h, nu reusesti sa-i dai capat la sf liniei drepte. Cataaa are raport stoc si mai mult de treapta a 4-a nu a reusit sa-i dea, si intra cu treapta 1-a in ultimul viraj. Virajele de pe adancata sint viraje relativ lente, treapta a 2-a pt viraje de 80-110km/h cu raport foaie pinion 48/16 este ideal.

Pot sa-ti infirm. R1 2000, tragea ca un R1. R1 2004, e la ani lumina fata de 2000, trage de rupe, 2007, trage si mai misto. A fost o pseudoinjectie la modelul 2003, care avea clapetele alea ce se dischideau ca la carburatoare, pe depresiune de la o anumita turatie, alea au fost esec. Injectie vs carburatie era un subiect bun de discutat prin anii 2000-2005, dupa 2005, subiectul e de domeniul trecutului, inginnerii au optimizat calculatoarele care controleaza deschiderea injectoarelor, a aerului, dupa nspemii de parametri. Porneste, functioneaza in orice conditii, inclusiv daca urci la cota 2000m altitudine.

Misto sa te crezi invincibil si sa depasesti pe linia de tramvai, cu ochii in alta parte decit la micile amanunte cum a fost galateanul . Daca mobristul nu a vazut la timp masina, nu i-a ramas decit sa intre in ea.La ce-i mai serveste acum ca era sa moara cu dreptatea in brate?

Ce raport ai la foaie-pinion? O mai tii si la anul? Referitor la BMW, acesta are minim 20cai in plus fata de R1 nostru. Frinele: eu i-am pus la a mea discuri race AMB de 320mm, frina brembo RCS, motoreta frineaza grav. Pe discuri am dat 150e, pe pompa tot 150e, merita 1000% investitia. Ma mir ca la cit esti de masiv, ai simtit greutatea. Probabil mai trebuie reglate suspensiile. A fost Cataaa la Adancata , tot cu R1, si dupa ce i-am invirtit robinetii de la suspensii, motoreta avea alt feedback. Curbele se iau usor daca suspensiile sint reglate pt a lua virajele. Daca-s reglate pt touring, nu le va lua.

Baieti, sintem in anul 2014. De mai mult de 10 ani sistemul de alimentare pe injectie la moto e bine pus la punct, la perfectie as zice. Belelele la injectie apar numai cind ai mizerie in benzina, cum ar fi rugina dizolvata, in rest, nu se strica. Ma uit pe ebay la preturile rampelor de injectie, cele din dezmembrari, costa sub 100euro tot sistemul, pur si simplu il scoti pe cel defect si-l inlocuiesti cu altul functional.

Doctorii ce zic? Operatie? Recomandarea e sa nu faci operatie, recuperarea e infinit mai rapida. Mie mi-au spus 2 din 3 medici de la Urgenta ca trebuie operat, al 3-lea a fost 50-50%. Am ales varianta sa nu ma operez, si a fost cea mai buna.

Te stresezi prea mult. Pune orice borcan acolo. Poti sa pui si un furtun care sa stea vertical, umplut cu lichid, etansat in capatul de sus, iti faci treaba 100%.

Ideea e ca daca tu nu ai singur grija de tine, nimeni altcineva nu se va gindi sa te protejeze. Concluzia e ca bine ca nu s-a terminat mai grav, o mina, un picior rupt.

In prima faza vii sa te uiti, observi. A doua oara daca vii, o sa stii cam cum sta treaba. Una e sa asculti sfaturi si alta e sa vezi live realitatea la fata locului. » Post actualizat in 16 Oct 2014 11:52 Toata iarna ai timp sa-ti iei un costum.

Am pus problema vesnica a vitezei deoarece se stie ca pe Kiselef circula multe masini. Cum de s-a nimerit tocmai o moto s-o ia in plin masina ? Acolo limita e de 60, deci toata lumea merge de la 60 in sus. Chiar daca e o clavicula, doare rau de tot.

Are suspensii, traction control, quick shifter, scarite, ghidoane, ambreiaj slippery. Daca zici ca motoreta ta face 4000euro, nu vad ce ai avea de clocit prea mult.