ENEOS

Plm, e un GS500 din 2005, mă îndoiesc că are astfel de gizmo-uri... Concluzia mea e că problemele de funcționare nu au legătură cu ciolănia de la ambreiaj, poate doar dacă o fi fir de + acolo și undeva cumva atinge de ghidon!

Atunci demontează toate pârghiile schimbătorului + pedala, curăță și unge-le toate articulațiile și ai mari șanse să rezolvi problema!

La ale mele cric lăsat + băgat în viteză se oprește motorul indiferent dacă ambreiajul e tras sau nu, dacă sunt încărcat și opresc undeva în pantă uneori țin ambreiaj + frâna și las cricul ca să opresc motorul.

De ce ar întrerupe din cauza unui contact imperfect la switch-ul de ambreiaj?!? Ăla e pus acolo ca să poți acționa demarorului cu băgată în viteză și ambreiajul tras, odată pornit motorul n-are nici o treabă (cel puțin la o din 2005).

Chiulasei îi spui tu capac? Reducție se poate monta și fără să demontezi, dar de cineva care știe ce face astfel încât să nu bage șpan în cilindru. Așa voiam să zic și eu. Sau poate o fi fost gata bulit de altul dinainte și bujia intepenită acolo cât să vândă agregatul...

Pianiștii ar putea încerca să încurce concurența doar rămânând în urmă cu un tur și ignorând steagurile albastre... E slab tare Q ăsta, dar e , nu vedeți că conduce campionatul?!?

Și dacă ridici cu piciorul pedala după fiecare schimbare în treaptă inferioară? Nici așa nu schimbă? Am întâlnit fix aceeași simptomă și s-a rezolvat prin curățarea și ungerea tuturor articulațiilor de la schimbător, inclusiv axului pe care se mișcă pedala. Începusem deja să mă gândesc la demontat cutia pt a ajunge la clichetul selectorul...

E de la lane assist!

+ cadrul strâmb!

O să aștepți 4 ani în + până te vei putea înscrie la motoveterani!

Mda, ducati n-are ordine de echipă și marmota învelește ciocolata în staniol.

Mai bine s-ar pune cu decanol pe ele, poate or mere mai tare! Și cine știe, poate se decolorează și sir manele.

Cu prin paddock.

Adică un sistem hidraulic independent care să acționeze mecanic pompă hidraulică originală?!? Neștiind configurația pompei acționate de pedală nu pot propune o soluție, dacă ar fi pe un singur circuit s-ar putea înseria o altă pompă așa cum se face la frâna de mână hidraulică a mașinilor de curse. Bine, din alea există duble, dar pompă moto dublu circuit acționată de manetă eu unul n-am văzut. Oricum apare problema omologării, în caz de doamne ferește probabil e tevatură mare cu modificări ale sistemului de frânare.

Mai lipsește să transmită live din centrele de comandă în loc de circuit, să-i vedem pe ăia cum calculesc probabilități... La f1 ce mai merită urmărit, și aia dacă nu ai altceva mai bun de făcut (de frecat de exemplu), sunt ultimele 10 minute din quali.

E tricicletă, dă-o draq, nu ! Și tot nu ne-ai lămurit de ce vrei frână de mână...

Mda, probabil nu se mai strică doar a 2-a... Și n-or mai livra componente de cutie, doar ansamblul complet, ca pe la (unele modele de) mașini bavareze.

Cod diferit poate însemna că au rapoarte diferite, fizic ar putea să se potrivească una în locul celeilalte. Dacă scapă dantura frontală ("craboții") e musai să înlocuiești pinion + manșon de cuplare, trebuie văzut și dacă furca e uzată sau îndoită.

Scoți lanțul de la gât și îl pui la roata motoare, tre să meargă dacă ai valuare!

Mda, doar că pilotul e plătit de...? Eu de mult m-am tot întrebat cum de îl mai plătesc să stea pe bară și dacă nu cumva există o formă de asigurare pt astfel de situații, dpdv financiar HRC face niște cheltuieli cu memel care nu îi aduc nimic, că doar arătându-și dinții la o conferință de presă nu cred că vinde . Biletele au de când lumea tarife diferite, nu cumpără toată lumea abonament pt toate 3 zilele, așa cum probabil speră boșii că se va întâmpla la anul, unii plătesc doar pt duminică. Din chestionarul ăla pe care și eu l-am completat deduc că e într-adevăr foame de bani, mare de tot, doar că nu sunt convins că vor salva situația (doar) cu cursele de sprint. Și pe undeva e normal ca atunci când erau 10 curse/sezon, fie că vb de motogp sau f1, o etapă să constituie un eveniment mai important decât când ai 20/sezon sau câte or fi.

E foame dă bani! Mai puțini plătitori => trebuie luați mai mulți bani de la fiecare, nu?

Eu zic că scăderea nr de spectatori se datorează, în mai mică măsură poate, și crizei economice. Primele tăiate sunt distracțiile, și dacă un concediu cu familia & copiii tot o să faci, motogp te poți mulțumi să-l vezi la tv. Adică și de ar mai fi fost Rossi și memel pe pistă probabil tot ar fi scăzut ceva. În principiu sunt de acord cu discursul despre sponsorizare, doar că la noi mai sunt încă niște aspecte: mulți nu cunosc acea lege a sponsorizării (treabă verificată nu doar de mine personal), iar multe firme sunt, cel puțin la nivel contabil declarat, pe pierdere sau în jur de 0, banii se pot scoate relativ ușor fără să te legi la cap cu sponsorizări. Btw, când vine anafu' prima oară la astea se uită.

Ei sau tobele? Pt că eu NU DAU CLICK să deschid motovloguri autohtone.

Să se audă cum culbutorii și tacheții joacă hora ca băieții, hooop ș-așa!! Unii își pun camera pe cască și pornesc după scandal, ăsta e motoflocu' lor!

Ce ți-e și cu vibrațiile astea... Și cu șuruburi nestrânse, diverse chestii gripate etc. Când or începe să-mi cadă PIESE de pe jur că mă las! De motociclism, de mecanică, de tot. N-am vrut să bag strâmbe pe topicul tău de vânzare, că tot ziceai de întreținere... Topcase-ul a căzut pt că... Givi! Maxia ăla vechi de pe FZ a rezistat eroic încărcat cu fiare muuuult peste sarcina lui, ăsta e o coajă sinistră care se deformează ca draq și dacă bag o geacă în el, trebuie să potrivesc jumătățile 5 min ca să-l închid. Era schimbat de mult dacă nu aș fi plătit o gălăgie de bani pe kit-ul de lumini pt el.