yo4hgx

Consideratiile de ordin moral sunt, ca de obicei, subiective si ipocrite. Nimeni si nimic nu te pregateste pentru un motor super-sport, in special de generatie noua care, daca chiar vrem sa fim cinstiti, nu ar fi trebuit sa fie omologat pentru mersul stradal, cel putin nu in conditiile din prezent. Care este varsta "ideala" sa te urci pe un R6? Ce experienta anterioara e necesara? Cat timp, in ce conditii, pe ce motoare... Experienta ca sofer pe 4 roti ajuta foarte mult, insa doar din prisma perceptiei conditiilor de trafic, aprecierea vitezelor si distantelor, a psihologiei specifice, etc., insa reflexele te pot trada uneori la trecerea brusca pe un motor super-sport naravas. Ma refer in special la reflexul franarii cu piciorul care, in situatiile de urgenta are consecinte devastatoare. Spunea cineva ca practicarea motociclismului viteza ca sport ar putea ajuta la controlul unui motor super-sport pe strada de la varste mai fragede. In principiu este corect, insa aici exista o mare discrepanta. Sportivii de pista nu isi strica mana pe strada, cum ar fi semnalizarea la schimbarea directiei, privitul in oglinzi, alegerea traselor functie de benzile strazii... etc. Cum totusi exista atatia motociclisti care au supravietuit atatia ani pe motoare super-sport? Simplu! In primul rand mult noroc, apoi talent si, nu in ultimul rand, invatarea din propriile greseli. Orice incepator pe motor-sport care spune ca e cumpatat e doar un ipocrit, ori ii e frica de motor, ori inca nu a cazut in pacat. Mai devreme sau mai tarziu toti cadem in ispita. Nu exista motociclist care nu a cazut ci motociclist care nu a cazut... inca! Se poate comenta la infinit pe marginea acestui subiect, un lucru insa ramane neschimbat, la orice varsta, cu orice experienta pe auto sau alt tip de motoare, oricine este incepator cand se urca prima data pe un motor super-sport. Daca insa ai (doar) 19 ani si fortezi pe traseu dificil, in buza prapastiilor... e deja ruleta ruseasca. Copilul asta nu avea de unde sa aiba bani de R6, parintii sau cine i'a cumparat "jucaria" sunt principalii vinovati!

Eu am peticit fisurile din membrane cu bucatele din alte membrane si bison (adeziv universal, ala cu 2 seringi). Ca solutie temporara a functionat satisfacator, nu stiu cum s-ar fi comportat in timp deoarece in vreo 10 zile mi-au venit membranele noi. Ca fapt divers, YAMAHA nu vinde doar membranele ci tot setul, membrane/ferestre culisante... in cazul meu insa am comandat de SUZUKI DR650 (acelasi tip de carburatoare), separat, doar membranele. Bineinteles, mult mai ieftin...

Mergi tu cu un burlan in loc de toba pe un sesar sportiv flamand de ture si spune-mi ce reactie au oamenii din jurul tau... Daca tie iti va place cum suna, eu imi voi cere scuze pentru duritatea in exprimare. A fi civilizat presupune a nu deranja, cel putin nu inutil.

Pe langa faptul ca o sa pierzi din cuplu la turatii joase-medii o sa se auda ca un porc injunghiat de un macelar amator. Alt manelist care s-a saturat sa fie civilizat... Oooooooooooo viaaaataaaaaaa meeeeeeeeeaaaaaaaaaaaa!....

Sunt curios cat cuplu vei fi pierdut dupa toate "imbuntatirile" astea...

Despre ce tip exact de carburatoare este vorba?

Atentie la NGK-uri, e plina piata de contrafacaturi!!! Eu mi-am luat-o de 2 ori si am trecut pe DENSO.

Pe ce principiu? Intreb deoarece am citit pe forumuri ca, desi pare ilogic, cu cat asfaltul este mai abraziv cu atat gumele trebuie sa fie mai soft. Explicatia (cel putin cea sugerata) ar fi ca o guma mai soft ofera o suprafata de contact mai mare cu un asfalt mai "abraziv" (la nivel microscopic) si astfel, pe langa un grip mai bun este si mai longeviv... Problema gumelor, in special a celor de pista (non-DOT) pare incurcata, termenii si conditiile specifice diferind mult de la producator la producator. catalogarile soft-med-hard nereprezentand duritatea in sine a compozitiei ci mai degraba procesele fizico-chimice functie de variatiile temperaturii. Pe mine unul subiectul ma depaseste cu mult... si stiu ca probabil cei ce ar putea raspunde la astfel de nelamuriri nu frecventeaza forumurile...

Asa se intampla cand citesti numai ultima postare, probabil la fel ca si cel cu articolul in engleza. Daca ati fi avut curiozitatea sa lecturati primul post ati fi putut constata ca subiectul standardelor API era deja acoperit, atat la modul general cat si din punctul de vedere al implicatiilor moto. Un citat referitor la SG/SH... "Cele mai obisnuite standarde S sunt SL si SM. Aceste standarde difera de cele mai vechi ca SH prin scaderea continutului de fosfor pentru prelungirea vietii catalizatoarelor, si prin cresterea molibdenului pentru scaderea frecarii interne si imbunatatirea consumului. Fosforul a fost initial adaugat pentru protectia zonelor de mare presiune cum ar fi cuzinetii vibrochenului sau axele camelor asadar prin scaderea s'a facut un compromis pentru o mai putina poluare, foarte probabil pe costul cresterii uzurilor la motoare. Molibdenul este, cum ziceam, adaugat pentru a ameliora consumul insa poate cauza probleme motoarelor cu ambreaj in baie. Cele mai multe pachete de aditivi pt clasa S sunt deasemenea concepute ieftine pentru a rezulta un ulei cu un pret scazut. SL si SM sunt amandoua sarace in fosfor; SM care sunt etichetate drept "conservante de energie" bogate in molibden. La fiecare 3 ani sau pe aproape, API mai scoate un standard S. Noile standarde le vor inlocui pe cele vechi. De exemplu standardul SH includea o extra protectie la depunerile cauzate de temperaturile extrem de ridicate dezvoltate de motoarele cu turbina atat de la moda la inceputul anilor '90. SJ deja nu mai aveau acea extra protectie cand moda s'a schimbat. Ideea este ca nu neaparat noile standarde sunt mai bune decat cele vechi. Standardul SH este probabil cel mai potrivit pentru motociclete insa nu prea se mai gaseste" ... oricand apreciez un mic si o bere... mai ales daca si compania este placuta!

Ooooops!... Pai nu era vorba ca "loud pipes saves lives"?!

Era chiar asa greu sa fi tradus materialul inainte de postare? In plus, pare doar un anunt publicitar, neargumentat in nici un fel, pe langa faptul ca abordarea se refera strict la auto... probabil e scris de un jurnalist. Daca ai curiozitatea sa verifici etichetele uleiurilor de top moto, vei avea surpriza sa constati ca (inca) sunt catalogate drept API SG/SH. Nu tot ce este vechi este si prost!

Ai verificat pinionul, daca nu cumva e uzat sau are joc in piulita de prindere?

OK, imi cer scuze, cateodata ma las purtat de val... pai atunci stii ce ai de facut, demonteaza si verifica. Bafta!

Si eu merg pe jocul supapelor... cel putin simptomele sunt clasice.

Rulmentii uzati sau chiar cu bile sparte de obicei huruie... dar nu poti sti niciodata. Cel mai bine desfaci si verifici. Daca nu sunt probleme tehnice, pocniturile in zona basculei/rotii spate sunt cauzate de franarea excesiva numai cu spatele, de obicei in combinatie cu un amortizor defect si/sau setare necorespunzatoare si eventual pistonasele etrierului spate semi-blocate. Fenomenul este urmatorul: la actionarea franei spate, in prima faza amortizorul se comprima preluand o parte din soc, dupa care, cand cauciucul atinge zona de rupere a aderentei patineaza un pic, doar atat cat sa permita amortizorului sa se destinda si cauciucului sa recapete aderenta... un ciclu cu o frecventa de cca 2-3 batai pe secunda. Bascula zvacneste relativ violent iar zgomotul este produs de lant, care loveste in patina de ghidaj de pe bascula. Repet, verifica daca nu sunt probleme tehnice, rulmentii de la roata, bucsele sau rulmentii (daca ai) basculei, starea amortizorului (in special pe rebound) si daca totul e in regula, incearca sa mai maresti tensiunea arcului amortizorului spate si rata de decomprimare (rebound). Cu pasager face la fel? Ca fapt divers, ce "sag" static/dinamic ai la suspensii, in special pe spate?

Starea lantului cum e?

Uita-te in primul rand la starea amortizorului (cel mai probabil trebuie servisat) si apoi la setarile suspensiei, sag-ul static si dinamic dar mai ales setarea de "rebound". Nu in ultimul rand, "uita-te" la stilul de condus, probabil ti-e un pic frica de frana fata...

Viata unei baterii depinde foarte mult de releul de incarcare, regimul de incarcare, daca este tinuta mult timp neincarcata, temperatura ambientala... etc. Altfel, nimic de zis, o baterie de calitate merita toti banii.

Verifica pompa de benzina...

Nu cred ca se poate "odihni in pace"... deoarece cred ca inca se "invarte" nauc prin zona, nestiind inca ce i s-a intamplat.

Pune bateria de motocicleta, cea de masina are capacitatea mult prea mare ca sa poata fi incarcata (instant) de releul motocicletei. Nu cred sa ai "alte" probleme... Ride SAfe! P.S. Nu decupla bateria cand motorul este pornit!!!

In sfarsit cineva a remintit ca abordarea unui viraj cu viteza cea mai mare nu presupune (neaparat) si cel mai mare unghi de inclinare...

Te poti juca cu "dampening"-ul prin schimbarea vascozitatii uleiului. De obicei, la motoarele fara reglaj in acest sens din fabrica se foloseste solutia de compromis, pentru confort. Pentru un mers mai sportiv se potriveste mai bine un ulei mai vascos. In acest caz insa volumul de ulei prescris de fabricant trebuie reajustat. Mie mi-au trebuit 3 schimburi de ulei (pe gustul meu fiind un amestec de vreo 70% 5W si 30% 10W - adica un fel de 8.5W - si vreo 25-30ml mai putin si vreo 2000km). Succes!

Nu vreau sa speculez despre viteza motociclistului dar din poze reiese ca soferul TIR-ului avea soarele din fata si, in aceste conditii PROBABIL nu a putut aprecia corect viteza cu care se deplasa motocicleta. Mi-e greu sa cred ca pur si simplu nu l-a observat, daca nu gresesc in estimarea dinamicii accidentului, nu se pune problema unghiului mort (cea mai frecventa problema in cazul depasirilor) deoarece se deplasau in sens invers. Interesant de aflat ar fi si daca TIR-ul a semnalizat intentia de manevra, un lucru extrem de important nu neaparat din punct de vedere legal ci pentru ca, daca a facut-o, asta ar fi trebuit sa ridice un mare semn de alarma pentru motociclist, care ar fi trebuit sa sara pe frane chiar daca era absolut convins ca a fost observat. REpet, nu ma refer la aspectul legal ci la paranoia necesara supravietuirii in jungla numita pompos "infrastructura rutiera".