XorX

"boxer", "mers rotund" .. "iridium"... bani aruncati aiurea

nope, acel marcaj se refera la incarcarea daca o gasesti descarcata. si din marcaj deduci curentul nominal de incarcare si timpul pina la incarcare full (de obicei curentuxtimpul=capacitatea bateriei in Ah)

bravo si felicitari ca ai scris si cum s-a rezolvat problema.. sigur asta o sa-i ajute si pe altii

multumesc tuturor. e clar ca e de la oring, cind am vazut cuiul cu vf de cauciuc mi-a fost clar ca nu avea cum sa strice scaunul (stiu despre celalat topic.. oricum am verificat si cuiul inchide bine pe scaun). e terminat acel oring si scapa benzina pe linga scaun am inteles, nu merge cu cauciuc silicon etc ca-l dizolva benzina si se infunda tot in carb deci, am raspunsuri la toate intrebarile multumesc inca o data tuturor!

pai nu sa le vinda trebuie sfatuiti, ci sa nu le mai cumpere.. cred ca de fapt ai vrut sa zici "arunca-l" si ...

la mine e vorba de un RM80 1996, carburatorul e Mikuni TM28SS banuiesc ca s-a pus si pe alte modele reperul 8 de aici: http://www.cmsnl.com/suzuki-rm80-1996-xt_model14036/partslist/FIG6.html#results ce apare ca prima piesa de sus in reperul 8 este oare oringul respectiv sau ar mai fi trebuit sa gasesc vreo saiba pe care sa stea scaunul? intreb pt ca nu am gasit asa ceva dar nici nu-i prea vad sensul ca benzina ajunge in valva cumva excentric deci o saiba nu ar face decit sa obtureze traseul...

@Error: de unde ai luat oringuri? @DaSchmutz: o sa merg la un magazin, vad ce gasesc. Ca sa-l masor trebuie sa dau afara oringul vechi si sigur o sa se rupa, voiam sa fiu sigur ca nu-l stric mai rau si ca acolo chiar trebuie un oring.

dupa ce toata vara m-a enervat ca imi curgea benzina pe la preaplin cind opream motorul, a venit rindul carburatorului sa-l desfac si sa vad ce e cu el. Initial am crezut ca e cuiul uzat dar nu e cazul, cuiul e cu virf de cauciuc si inchide f bine, (pus cuiul pe scaun tine presiune) In schimb cred ca scaunul e cel cu problema; cred ca benzina se scurge printre scaun si corpul carburatorului. Asa ca am citeva intrebari: - inelul ala negru ce se vede pe el ar fi trebuit sa fie un oring de etansare intre scaun si corpul carburatorului? Practic in momentul asta este ca o bucata de ebonita/plastic si scaunul are un usor joc cind e pus pe carburator deci nici o sansa sa opreasca benzina. - merge sa etansez intre scaun si locasul lui cu cauciuc siliconic de garnituri? rezista la benzina cauciucul ala rosu? - pot sa schimb doar inelul respectiv sau trebuie inlocuit tot scaunul; unde gasesc oringuri rezistente la benzina?

pai daca-l vinde.. aluia care o sa-l cumpere si o sa posteze iar aici ce o sa-i mai spui?

cu mootrul pornit se da cu spray de frina pe la carburator.. daca trage aer fals se simte prin schimbarea turatiei

compresie slaba din cauza inexistentei filtrului de aer. am vrut sa zic "ca urmare a inexistentei filtrului de aer" => uzura segmenti

e clar ca e ceva din cutie, daca ar fi din motor si/sau electrica s-ar intimpla si in alte trepte si nu doar cind "accelerezi mai tare" ambreiaj daca ar fi, asa cum s-a mai spus, se manifesta preponderent in treptele superioare nu in cele inferioare

... pe celelalte marci )

ai postat ca traful tau da 12V fix, de ce ai vrea sa mai cobori tensiunea si asa mica? Desi din formule ai crede ca prin limitarea tensiunii in primar iti va creste curentul in secundar in realitate nu e chiar asa, curentul se va limita in secundar si datorita miezului si a diametrului firelor folosite. Daca tot nu vrei sa-ti iei un redresaor gata facut, poti sa folosesti cu rezultate multumitoare un alimentator "multitensiune", din ala la care poti regla tensiunea de iesire bagind in circuit mai multe sau mai putine spire. Doar ca la ala trebuie sa masori in permanenta tensiunea la bornele bateriei si sa reglezi in asa fel incit sa fie in plaja 13,8-14,4. Bateria va fi incarcata cind fara alimentator tensiunea la borne se stabilizeaza la 12,8-13,2V la borne. Ce faci tu acum este calea rapida catre sulfatare = baterie noua.

1. cum inseriezi becul in primar? 2. ce bec te gindesti sa folosesti? 3. de ce vrei sa faci asta? cel mai bine o baterie se incarca prin masurarea tensiunii la borne, si o incarci in asa fel incit sa ai mereu o tensiune de 13,8V-14,4V la borne. Asta pt ca e mult mai usor sa masori tensiunea decit sa masori curentul aka simulezi incarcarea pe motor

a zis omu ca nu e de la supape... eu i-am recomandat sa le verifice din pagina 2 dar el stie ca nu e de la supape deci nu mai insitati.

felicitari.. ai mai facut un post

bravo, sa o stapinesti sanatos; insa vezi ca mobra ta nu e cross ci e enduro. Sunt citeva topicuri pe aici care explica diferentele.. desi par identice sunt diferente f mari intre cross si enduro, atit din pdv mobra cit si din pdv competitie. Asa ca grija mare ca acum-acum se incing spiritele

nu am vazut pina acum crom pe jambe.. doar aluminiu vopsit sau polishat.

thx, o sa incerc pe cel vechi prima data ca sa-mi fac mina.

am luat de 12, dar zau ca nu stiu cum sa scurtez arcul.. pur si simplu suprapun mai multe spire si-l apas sa se "imbine"? o sa incerc pe ala vechi pt ca nu am mai incercat pian acum asa ceva. In caz ca stiti vreu video pe youtube mi-ar fi de mare ajutor.

sa dea draq... nu gasesc simering cu interior de 11,7; se pare ca in Ro nu se aduce decit din mm in mm. Voi ati gasit pe undeva simeringuri intre intregi de mm? 11 e prea mic iar 12 imi pare cam mare mai ales ca axul are putina uzura unde a mers simeringul pe el. De rectificat axul la 11 iar nu prea vreau ca sa nu trec de cimentare si pe urma sa se manince din ce in ce mai repede.

teapa iei daca exista tepari... asa cum manglitori exista daca au cui sa vinda mobrele fara acte...

desfacut si sudate bucatile. poxilina nu o sa tina decit daca vrei sa o vinzi sa dai o teapa...