Cesar

Cauta originale. Sunt mai grele decat cele din poza dar au un rol destul de important: sa atenueze vibratia ghidoanelor. Cu capate de ghidon usoare, vibratia aia e destul de obositoare la drumuri lungi. E suficient sa dai carenele laterale din dreptul motorului jos. Un clicket cu prelungitor articulat si tubulara de bujii sau cheia de bujii din trusa de scule a motocicletei sunt ideale. Da jos toate bujiile, verifica-le culoarea, gap-ul cu lera (daca e peste 0.9 gandeste-te sa le schimbi). Dupa ce le dai jos pe toate, daca sunt umede, da la automat de cateva ori, sa nu ai cumva benzina in cilindri, daca cumva n-ai servisat carburatoarele in ultima vreme si nu ai idee daca inchid bine cuiele. Poti sa mirosi si uleiul pe la busonul de umplere. Daca miroase puternic a benzina, poti avea problema asta. Daca nu-s probleme cu carburatoarele si nu-ti arunca benzina din cilindri cand dai la automat, ai gap sub 0.9 la bujii, atunci curata-le si monteaza-le la loc. Nu curata bujiile cu perie de sarma. Incarca bateria si abia apoi incearca sa o pornesti din nou. Succes!

Nu este exclus ca problema sa fie la cuzineti. La un 600RR 2009, care avea o bataie foarte usoara, asta a fost problema. La inceput am suspectat ambreiaj, lant de pompa de ulei, distributie. In final, s-a ales ca solutia cea mai rentabila este schimbul motorului cu totul cu alt motor bun. Din pacate, aproape de fiecare data, o servisare cu piese noi costa mai mult decat un motor SH. Motorul in cauza nu se tura pana in limitator. Knock sensor limita turatia din cauza respective batai. Am testat cu eliminarea knock senzor si motoreta se tura pana la rosu dar nu-i facea deloc bine. Problema a aparut la testare pe dyno, in sarcina motorul a inceput sa bata si pana acasa motocicleta omului batea grav. S-a intors cu ea la service, i-a refacut motorul (o gramada de bani) si in mai putin de 10.000 de km a inceput din nou sa bata. Avand in vedere ca motocicleta a avut un accident inainte de cumparare, suspectez ca a fost ceva in neregula cu carterul. Si la 600F4i din topicul asta e posibil sa fie o problema asemanatoare. Sunt curios daca se demonteaza baia de ulei ce se gaseste acolo. Daca arata asa, e clara treaba:

Este Bel Ray si mai accesibil la pret. Nu trebuie sa pui neaparat EXS-ul care este intr-adevar cam scump. EXP-ul e un sintetic ester de foarte bun iar 15W 50 e perfect pt 900RR. Are radiatorul destul de mic si prin oras sau la viteza mica se cam incinge motorul. Iti pot face o oferta la EXP 15W 50 cu filtru sau nu, cu schimb sau nu. Da-mi PM daca esti interesat. Cum schimba treapta a doua? Sunt sensibile la cutie daca nu tragi bine de ambreiaj sau schimbi fara, 1-2. Ambreiajul mai tine sau e dus? Reglajul manetei la fel, sa fie corect.

Schimba doar fata daca nu e buget pt set.

Daca nu vrei sa repeti experientele neplacute de pana acum, gandeste-te serios la anvelope. Daca vrei, pentru strada mers cuminte, combinatia ideala este sa pui o anvelopa moale si aderenta pe fata iar spatele poate sa fie ceva mai dur. Oricum ai da-o, intr-un sezon tot pui o frana tare, violenta, nu pt ca ai merge tare ci pt ca trebuie sa incetinesti sau sa opresti intr-un timp scurt. Cu o guma veche si tare pe fata, ai sanse mari sa cazi.

E mai important tipul anvelopei. Tie iti trebuiesc niste gume sport, moi si aderente. Porducatorul si tipul anvelopei le poti citi de pe marginea cauciucului. Chiar sunt curios ce ai acum pe ea. Dimensiunile stoc la tine sunt 120-60 R17 fata si 180-55 R17 spatele. 190-50 nu sta bine pe janta ta spate si i se schimba profilul. Daca vrei guma mai lata pe spate (iti va fi folositoare doar cand te vei da tare pe curbe), poti sa pui cu incredere 190/55 nu 190/50. Pe fata poti trece la 120/70 dar la montaj sa verifici sa nu atinga aripa fata. Din cate conversii am facut, aripa intre aripa fata si anvelopa, este loc deci poti pune 120/70. Citeste si data de fabricatie a anvelopelor pe care le ai momentan, este foarte importanta. Daca au 3-4 ani deja, gandeste-te sa iti iei gume noi. Multi motociclisti neglijeaza acest aspect si folosesc cauciucuri vechi si dure. Este cel mai important lucru sa ai cauciucuri bune. Este cea mai buna investitie in siguranta pe sosea.

Inca un lucru trebuie sa ai in vedere. Desi ai frane destul de performante pe 636, etrierii tai sunt predispusi la un mic dezastru. Daca nu au fost ingrijiti cum trebuie, inelusele de praf au prostul obicei de a se umfla si din cauza asta, trag pistoanele de frana inapoi in etrieri. Rezultatul este ca ai o maneta moale, feel mult diminuat si placerea de a pilota se combina cu putina neincredere in frane, ceea ce e cam nasol. Toate 636 pe care le-am servisat au avut problema asta. La una singura am fost nevoit sa schimb si pompa deci se pare ca e o problema foarte rara asta cu pompa. Vad ca au inceput recomandarile de tipul "unde e mai ieftin" Eu recomand altfel: afla ce ai nevoie, ce ti se potriveste mai bine. Afla ce trebuie sa servisezi mai intai de toate la motoreta, ce e vital si abia apoi alege. A-propos: ce cauciucuri ai pe roti? Suspensia fata cand a fost servisata ultima oara? P.S. CL XBK5 sunt placutele pe care ti le-am recomandat. Adica Carbone Lorraine XBK5

Da, cam asa sta treaba. Eu cunosc pe cineva care a vandut motocicleta cand a trebuit sa schimbe placutele Eh, astea sunt cazuri izolate si chiar comice. Vreau sa-ti dau si cateva informatii mai pe larg despre felul in care se poate descoperi daca placutele pe care le folosesti sunt predispuse la glazurare sau nu. Cine a facut cursul de tribologie la scoala ar trebui sa cunoasca tema si daca e baiat destept si a studiat putin fenomenul, se prinde cum sta treaba. O placuta si un disc de frana nu au contact pe toata suprafata. Exista niste varfuri fata de planul median, unde contactul se realizeaza si presiunea nu e uniforma. Cu placutele mai slabe, se produce "glazurarea" in cateva mici puncte, care se transforma intr-o substanta sticloasa, foarte dura, care zgarie discul. Asta se intampla si la mersul stradal, chiar daca temperatura per global, a placutei si discului, nu creste atat de mult precum pe circuit. Se descopera daca s-a intamplat treaba asta, cand pe disc apar urme subtiri de culoare diferita fata de restul suprafetei, de obicei mai deschise la culoare. Depunerea aia sticloasa nu are transfer termic la fel de bun ca restul suprafetei de frictiune si in zona respectiva, suprafata metalica a discului nu mai atinge aceeasi temperatura ca in rest. Desi nu transfera bine caldura, glazurarea e mult mai abraziva decat materialul de frictiune, deci in timp, strica discul. Daca se observa urmele pe disc, trebuiesc date jos placutele si date pe un smirghel fin asezat pe o suprafata plana. Daca se mai intampla, eu recomand sa se schimbe placutele cu altceva mai bun. La placutele de foarte buna calitate, fenomenul nu se petrece aproape deloc iar urmele pe disc nu sunt vizibile cu ochiul liber. Deci se petrece la o scara foarte mica.

Bed in ai facut? Noi noute - nu te apuci sa tragi din prima frane tari cu ele. Cand montez placute scumpe pe motorete nu las omu sa plece el pe motoreta pt ca tare mi-e teama ca se apuce sa apese maneta tare sa vada el daca pomul laudat e chiar asa Iau motoretutza la o tura, apas maneta incet si apoi tot mai tare, progresiv. Eu am glazurat EBC-urile la un an dupa ce le-am montat si am mers cu motoreta un sezon. Prima tura pe pista - praf. Nu-s bune. Sunt slabe si e pacat, pt ca ar trebui sa fie vandute la jumatate din pretul la care se vand, pentru aspectul asta. Nu esti singurul care a facut bed-in gresit la SBK5. Culmea, sunt mai pretentioase la inceput iar daca le glazurezi din prima depinde mult de cativa factori: - ce placute ai folosit inainte - cat de inegrite (carbon) sunt discurile inainte de montaj. Aproape nimeni nu rectifica discurile inainte sa puna placute noi si momentan doar Balamuc si cu mine facem rectificare de discuri. - Forta sistemului de franare: cu cat ai un sistem: pompa + etrieri + discuri mai performant, trebuie mai multa rabdare la bed-in.

Daca binevoieste bucurmarius sa spuna ce-o sa faca cu motoretutza, am sa-mi dau si eu cu parerea. Pt plimbat motoretutza in garaj si maturat sub ea, poate sa o lase cum este. Pt plimbarici usurele cred ca poate sa o lase cum este cu conditia sa ii schimbe uleiul daca e prea vechi. Pt forje stradale sa puna un full sintetic 10W 50, 15W 50. Filtrul KN e doar mai scump decat alte filtre, face exact acelasi lucru. Nu merita banii. Placute de frana la motoreta lui sunt 4 pe fiecare etrier. Deci cum o da, iese scump. EBC dintr-alea de care zice el, eu le-am glazurat in cateva frane puse mai tare si nu-mi mai pun niciodata. Din pacate nu prea se comporta bine. Eu cred ca XBK5, CL sunt cele mai bune placute pt strada mers tare si chiar si pe pista rezista bine la fading si temperatura inalta. Cel mai bun raport calitate pret. De acord cu antigelul auto, e bun si la motorete. Pt circuit se schimba total povestea, discutam alta data.

Daca ar fi sa fac o recomandare, mai intai de toate ar trebui sa scrie cam in ce regim vrea sa foloseasca motocicleta. Pana acum, am inteles ca a mai avut doua motociclete dar cu care nu a mers. In cazul asta, poate sa o lase asa cum a luat-o

Cine ti-a bagat in cap ca pe lumea asta exista doar motul si KN, nu stie mare lucru despre motorete. Sper sa nu te superi pe mine, e doar o constatare. Bafta!

Am dat rezervorul. A rămas pompa de benzină la un preţ modic.

Concluzia e ca nu s-a descoperit ce are. Poate daca se desface motorul se descopera vreo piesulica scapata in motor. Pana atunci se poate specula.

Am un rezervor indoit de GSXR 600 K1-K3. Il dau cui vine sa il ia, gratis. Daca pana saptamana viitoare nu il ia nimeni, se duce la fier vechi. Am si pompa de benzina din rezervor.

Oameni buni, lăsaţi rautatile si impresiile de forjatori consumatori de cauciucurii spate până la talon. Pe stradă, gumă spate tot pe mijloc se toceste indiferent cât de tare vă daţi pe curbe. Colegul nostru a înţeles ideea, drept pt care merită felicitat. Bafta!

Doar releu de incarcare am schimbat la una. In rest n-am intalnit probleme.

Eu doar iti sharuiam din experienta cu motocicletele mai vechi. Poti sa o verifici oriunde atat timp cat o verifici si, dupa mintea mea, cu test de compresie neaparat.

Exista doar pas 1 si 1.25. In functie de cate furtunuri iti intra in pompa, trebuie sa iei banjo simplu sau dublu. Am pe stoc ambele variante pe pas 1.25. Daca esti interesat, vb pe PM. Bafta!

Sa inteleg ca esti pe cale sa-ti achizitonezi suzuki dulap, una dintre cele mai urate motociclete posibil Bossule, frumossule, fii atent: Nu o lua pana nu-i faci test de compresie. Tocmai segmentez un motor de SRAD 750 , cu foarte putini km pe bord se pare. In rest e bine, cauciucuri bune, placute bune, ulei schimbat.... compresie 8 Nu te grabi si nu te bucura la bani putini.

Da, pt ce pompa e? Filetul are pas diferit de la o pompa la alta.

Da, asta fac, dar se vand la acesti discount de la minim un tir in sus. Pentru anvelopele care nu au depasit un an vechime discountul pentru distribuitori este mult mai mic.

Ce spui tu e foarte asemanator cu situatiile in care un motorist e omorat ca nu i-a acordat o masina prioritate. Soferul ia cu suspendare, mortul sa fie sanatos. Cred ca e foarte bine ca i se spune colegului nostru ca anvelopa pe care o are este suficient de veche incat sa fie pericuolasa. Ca info pt toata lumea, Pirelli vinde anvelopele de peste un an vechime cu discount de 70%. De ce oare? Ca au fost tinute in soare intr-o curte patrulata de catei? Nu, ci pt ca incep sa devina cam nasoale... cam imbatranite.

Cauciucl ala e atat de tare incat nici nu se va mai toci de acum inainte. E practic neconsumabil

Ai schimbat vreodată bujiile la ea?