Cesar

Mi scusi signore, cea mai avansata norma API este SN din 2011. Multumesc pt intelegere. pe de alta parte, daca 300v exceeds all existing standards, conform demonstatiei de mai sus, pe care am avut placerea sa o traduc mental, reclama este ori praf in ochi ori... mincinoasa? Dar nu e necesar nici ca demonstratia precedenta sa fie in totalitate corecta si nici ca 300v sa fie mai presus de orice standard existent - pentru ca e facut inainte ca standardul sa apara. Corect? Din punctul meu de vedere este.... cred ca am zis mai devreme ce este Pe de alta parte daca este SM, nu e neaparat nevoie sa fie aditivat cu "friction modifiers" sau sa fie "energy conserving" sau "long life". JASO MA si MA2 sunt standarde pe care le respecta ueiurile destinate ambreiajelor "umede". Deci.... merg.

Bine ca ne-am inteles pana la urma cu rulmentii. Eu zic sa lasi oamenii sa-si rezolve singuri problemele de comunicare. Postura asta de avocat nu le face bine la imagine. Bafta la toata lumea!

Ba stai asa... ca nu despre mine e vorba... pfff Mi scusi.... ideea era alta. Roata nu scartaie. Corect? Deci ori e altceva ori nu e nimic.

Nu e nici o ironie. Eram curios. N-ai terminat ideea. Rulmentii scartaie?

Si 954 are carterul parte din sasiu. Portant cum vad ca-i ziceti voi... Adica motoreta nu sta pe roti cu motorul dat jos.

Eu zic ca nu stiu Cel mai cinstit raspuns. Iar rulmentii nu scartaie - uruie, troncane, da. Cel mai curios sunt cum tii tu relanti-ul la 1250 cu bordul stoc.

Nu stau sa citesc ce si cum sau de ce dar... de ce va certati?

Pai... scartaia roata.... nu placutele. De unde tragi concluzia? Aha... si ai auzit vreodata rulmenti scarataind?

Te-ai facut mecanic sau inginer?

Eu fac comparatia cu motocicleta mea inainte si dupa. Motul 300V - zgomotoasa, dar mergea bine, nimic de reprosat. Bel Ray EXS, merge la fel de bine dar mai putin zgomotoasa. N-am avut probleme cu cutia cu nici un ulei la 954. N-am avut probleme nici cu motorul foarte incins pt ca am pus 15w 50 si 10w 50. Per total, asa cum am mai zis, performante comparabile, iar un service nu e un laborator de testat uleiuri. Bel Ray are insa certificare API SM si MA2 iar Motul nu desi.... spun ei pe ambalaj (exclusiv la 300V, la celelate sortimente, sunt in urma cu standardele) ca "exceeds any existing standard". Asta nu stiu cum sa o interpretez - ori o crezi ori n-o crezi. Pe de alta parte, toate uleiurile Bel Ray sunt SM si MA2. parca si Motorex sta mai bine decat Motul la certificarile pe care le au la uleiuri dar nu sunt sigur. KYB, Ohlins doar pentru suspensii, sunt specializati doar pe asa ceva. Bel Ray face si uleiuri de motor, un producator generalist, precum motul, castrol, motorex, etc.

Uleiul de motor e bun sau foarte bun - la fel cu rezervele de rigoare, ca nu ai cum sa-l testezi in service. Spre deosebire de Motul care nu face uleiuri proaste, Bel Ray nu e zgomotos. Despre uleiul de furca am sa ma pronunt la anul, dupa inca un sezon de exploatare. Daca si asta se altereaza repede, recurg la varianta sigura dar scumpa Kayaba, Ohlins, etc.

190 Nm

Mai cititi din cand in cand topicul lui Oresti, Dumnezeu sa-l ierte si pe el!

Catalin, unde te-ai ascuns?

Dumnezeu sa-l ierte!

Crash pads RG Racing in Romania, si prin GRG - Grant Racing Garage. Protectiile RG sunt folosite de echipele din campionatul de World Superbike, sunt testate si aprobate pentru strada si pentru curse. http://www.rg-racing.com/ Feedback Preturile de vanzare sunt cele de pe site, transformate in lei, care nu includ TVA. Echipare de strada RG - crash pads aero style si capace de protectie motor pt CBR1000 RR 2010 Echipare de strada RG - crash pads aero style pt Hornet 2008 Echipare de curse RG - crash pads classic style, fork bobbins, swing arm bobbins si capac alternator carbon kevlar, pt CBR954 Echipare completa de strada GSXR 750 K7 Crash Pads Aero Style Capace de protectie motor Cotton Reels albastre - buloane bascula Cazatura din cauza gumelor proaste pe amkart. Crash pads RG au pastrat motocicleta aproape intacta fara nici o zgarietura pe carene. Capacul de altenator polizat. Am rotit crash padul pe stanga la 180 de grade, in caz de alte aventuri

A ajuns luna trecuta o motoreta (Hayabusa 2000) cu suspensia fata facuta varza... dar cam aproape varza de tot In primul rand avea bagat un cui de reglaj din aluminu (nat gud!!!) pe care un destept l-a strans maximum, nu inteleg din ce motiv. Cuiul a trebuit sa fie extras pentru ca n-a mai mers in nici un fel desurubat. N-a vrut Evident ca furca curgea ca la robinet. Jambele cromate erau foarte uzate si... ceea ce se preconiza, cuzinetii praf. Cuie noi, facute de mine vs reversul medaliei - nici un manual de service nu demonteaza acest ansamblu pt ca e nedemontabil. Ba este demontabil cu o conditie - se distrug cuiele originale (filetul M12x1), se scot afara stifturile cu arc si bila care fac click-ul de reglaj. Trebuiesc cuie noi, din bronz, ca alea originale, montate, apoi sincronizate cu stiftul cu arc si bila pentru reglaj. Sau, solutia de oameni bogati - alte jambe In final, jambele cu fibrajul refacut (o operatiune de durata), nu mai curg, se pot din nou regla pe compresie. Adica sunt bune. Concluzia: Nu mai asteptati sa servisati suspensia fata atunci cand incepe sa curga uleiul din ea. Servisare la maximum 2 ani (sezoane) sau 25.000 km, ca la manual. Altfel, costurile sunt mult mai mari, numai cuzinetii costa mai mult decat o servisare completa de suspensie fata.

E mai greu de testat in service sau de motociclist acasa, daca uleiu sau de motor e de cea mai buna calitate sau nu. In schimb uleiul de furca nu minte. Imi servisez suspensia fata in fiecare an iar in primavara, dupa ce am servisat-o cu cel mai scump Motul de furca, am gasit binecunoscutul "namol" din jambe. Eu demontez furcile complet si le spal pana le fac bec, apoi le montez la loc si pun uleiul deci n-a ramas ulei alterat dinainte. Deci motul alterat in jambe, dupa 1500 de km de pista, doar intr-un an. Asta in conditiile in care manualele de servis recomanda schimbul la doi ani/24.000 km. Cam nasol...

O combinatie cu fonduri europene si autoritati locale care nu a functionat inca asa cum trebuie si nu se stie cum va functiona.

Iti recomand ca pe viitor sa poti sa te... abtii. E valabil mai ales cand simti ca poti sa-i dai goneta maxima, gumele s-au incins, si deodata poc!. Ce s-a intamplat de fapt? Naspa, s-a terminat pista aderenta p.s. Sectiunea de trolling este putin mai jos. Multumesc pentru intelegere Deocamdata e semi-secret si semi-discret Desenul circuitului e gata si a fost facut in colaborare cu Ionut Mistode.

Va fi circuit langa Urziceni. Desenul circuitului e gata. S-au luat o multime de aprobari, mai trebuie luata o aprobare de mediu, pentru o specie de pasari care ar cuibari in acea zona... Daca mai aflu alte infomatii din interior, va tin la curent.

Corect. Profilul dintilor se schimba. Eu cred ca e afectat doar randamentul transmisiei finale din cauza schimbarii formei miscarii relative a rolei pe profilul dintelui. La pinionul de atac, in sarcina, chiar daca este uzat, lantul nu loveste in flancul dintelui. La foaie acest lucru e posibil cand lantul e reglat prea larg. Mare atentie la pinioanele spate din dural, acolo reglajul e putin diferit, tocmai ca sa lantul sa nu rupa dintii. Lantul se uzeaza in continuare cam la fel, chiar daca pinioanele au dintii ascutiti. O exceptie ar fi la pinioane care au ramas fara dinti (am intalnit si cazuri dintr-astea) si lantul patineaza pe foaia spate. Uzura lantului vine in principal din lipsa lubrifierii + reglaj incorect.

Documentat ce? Naiba sa le ia de motoare de bembeuri cu 4 cu 6 cu 8... ,cu ce-o fi Problema era de principiu si cred ca o stiu foarte multi oameni care au mecanicit putin la o fioratanie. Alezaj mare cursa scurta combinat cu masa mica a pistonului/bielei rezulta in capacitatea de a tura usor motorul si de a atinge turatii ridicate. Asta mai depinde si de chiulasa, nr de supape, ca-s 2, 4, 5, 8 pe cilindru (vb in general nu vb despre BMW)... Cu cat "respira" mai usor, cu atat se tureaza mai usor. Daca e cursa pistonului scurta , motorul "patrat", e simplu de inteles de ce e cuplul mic la ture joase.

Preferam sa ramanem la 6 cilindri (in linie) pentru ca si colegul nostru are o motocicleta cu 6 cilindri. Un 4 in linie cu alezaj mare si cursa scurta, da se tureaza usor, teoretic mai usor decat un 6. Bonus un piston usor cu "fusta" scurta schimba in bine aspectul asta. Dupa capul meu, un 6 de masina cu un cuplu satisfacator, e de la 2800cc in sus. Sa revenim la motorete

Stiu foarte bine la ce te referi, mai ales la partea cu sicana