Cesar

Nu s-au schimbat simeringurile de praf. Nu a fost alegerea mea desi am recomandat asta. Cum am mai spus, problemele au inceput la o saptamana dupa servisare. » Post actualizat in 10 Sep 2016 15:00 Ne cunoastem cumva domnule 5000 de furci? » Post actualizat in 10 Sep 2016 15:04 Sim de praf au ramas cele vechi. Sim de ulei NOK, echipare oem, 43x54x11. aproape toate furcile Showa 43 au dimensiunile astea dar nu toate.

Acum vad ca a-a facut ceva tam-tam pe tema unei furci fata cu un comportament bizar. Tipicul e blocat si am facut unul nou pentru a explica problema tehnica, in caz ca cineva se mai loveste de asa ceva: simeringurile de praf frecau atat de rau tuburile incat cursa telescoapelor era ori blocată ori extrem de îngreunată. Problema s-a manifestat de fiecare data la aproximativ o saptamana dupa servisare. M-am obisnuit cu comentarii inepte ale trepanatilor de serviciu ai forumului dar remarcile altora, la care aveam pretentii ma întristează.

Am intalnit placi de frictiune TRW cu grosime mult prea mare si din cauza asta stack-ul de placi+discuri avea cota prea mare si a fost imposibil de montat. Solutia a fost ca doua sau trei placi din kitul de ambreiaj sa ramana dintre cele uzate pentru ca intreg teancul sa nu fie peste cota standard a ambreiajului nou. La tine e posibil sa fie cumul de factori: grosimea placilor, mecanismul de actionare tip melc, arcuri. Daca nu iti e greu sa demontezi din nou ambreiajul, masoara toate componentele si foloseste ca referinta cotele din manual pentru urmatoarele: - Placi de frictiune: grosimea masurata a tuturor placilor montate sa nu fie mai mare decat cea standard indicata de manual. - Discuri: aceleasi masuratori si verificari precum la placi - Arcuri: verifica inaltimea arcurilor sa nu depaseasca cota standard - aici e foarte sensibila treaba. Daca arcurile sunt mai lungi decat standard va trebui sa cumperi arcurile potrivite. Cel mai simplu ar fi daca problema ta e doar din cauza bilelor lipsa si ai scapat de necaz Spor la treaba!

Care e starea lantului de transmisie si a pinioanelor?

Acum ai montate placile de frictiune TRW?

Cu -1/+3 s-ar putea sa se trezeasca cu un high-side de minim 3 metri inaltime. Mai e si dezavantajul faptului ca va fi 15-45. Pt mine cel mai bine a functionat 15/44.

Asa e. De pe mobil nu am vazut din ce an e motocicleta.

VFR800 este cunoscuta pentru faptul ca se arde statorul. Am schimbat 3 anul asta.

DR400 FZ6 Secretul armei secrete este ca jocul axial sa fie cat mai mic, siguranta sa preseze in pinion sau saiba intermediara.

Surubul respectiv era in cel mai bun caz din grupa 10.9. Sincer, nici cu grupa 12.9 nu stiu daca faci o treaba buna. Nasoala e treaba la metric si pas. Cu M10 sau 12 vei pati la fel. A doua problema - alegerea/gasirea materialului. A treia problema - tratamentul termic. Daca tot esti hotarat, poti lua in calcul o presa de tip parghie compusa in genul foarfecelor de tabla de banc dar la o scara mai mica. Forta de nituire va fi produsul fortelor de iesire pe fiecare parghie. Capul nitului nu are nevoie de o apasare enorma pt a fi deformat cu 0.1-0.2 mm pe diametru, ceea ce este arhisuficient. Un ansamblu mobil filetat il poti include doar pentru reglaj fin al cursei finale. Inspiratie si succes iti doresc!

Forma pare in regula. Cauta un surub 12.9 ca sa fie mai rezistent in timp. Daca tot ai masina si cunostinte, fa-ti presa pe filet patrat si nu va avea moarte. Sau, daca ti-e lene, ramai la metric dar pe un diametru considerabil mai mare si pas 1

hai sa mai batem campii ca sa mai facem un post... domnule destept de serviciu... Nu, nu am vrut sa desfac respectiva motocicleta pentru ca: - costurile de reparatie pot depasi valoarea de achizitie a motocicletei - nu gasim piese SH ieftine ci doar piese noi scumpe... - nu avem piese si stam cu motocicleta desfacuta luni de zile ... cu mare drag se repara in extrasezon asa ceva. Revenind la Lucian (sper ca nu gresesc numele), el e un tip foarte ok dar cam entuziast, boem si credul. Recomandarile au fost, daca imi aduc aminte bine, cam asa: vanzatorul - motocicleta e buna, n-am prea mers, abia i-am facut revizia, n-a avut niciodata probleme, etc... un service (nu stim care) - noi stim motocicleta si e foarte buna alti "binevoitori" - motocicleta e FOARTE buna si fara probleme... Eu n-am facut decat sa ii montez la loc tija schimbatorului de viteze, care, a-propos, este pozitionata in cel mai inaccesibil loc cu putinta si atat. I-am recomandat sa dea inapoi motocicleta si sa-si ia banii, in baza contractului de vanzare-cumparare avand in vedere viciile ascunse descoperite ulterior tranzactiei. Tineti minte, la un lucru SH te bucuri de doua ori: cand il iei si cand il dai.

O motocicleta cu ampatament mai mare pentru a nu mai avea astfel de evenimente. Stiu ca nu este ceea ce vrei tu sa auzi dar e cel mai corect lucru pe care te pot sfatui sa il faci avand in vedere ca ai trecut printr-un voblaj la 160 cu pasager... mergi putin cam prea entuziast FZ1 e cam scurta intre roti ca sa elimini riscul de voblaj la mersul cu pasager iar iluzia ca ti-ai reglat singur suspensiile si sasiul poate mari de cateva ori acest risc. Cheers!

Te ajut cu mare drag, pe cat posibil sa faci in linii mari niste ajustari pentru mers solo. Un reglaj in adevaratul sens al cuvantului nu pot face de la distanta. Daca tu crezi ca am glumit referitor la bagaje, pasager si voblajul despre care aminteai, ma tem ca o continuare a discutiei este inutila

Cel mai bine ar fi sa iti cumperi alta motocicleta pentru mers cu pasagera si bagaje Voblajul s-a petrecut probabil din cauza ca era prea incarcat spatele.

In primul rand spune-mi te rog anul motocicletei si cate kg ai. In al doilea rand...repet, nu exista standard Daca vei continua sa gandesti "standard" se va intampla un fenomen despre care am mai vorbit: sclavia numerelor. O zic din colegialitate si sper sa fiu inteles corect. Momentan e posibil sa ai prea mult preload si revenirea prea amortizata.

Salut! Daca imi spui si un buget, cu mare drag te ajut. Ca recomandare, pentru mersul in oras, eu as pune anvelope aderente in special pentru ca traficul este de multe ori imprevizibil si aderenta e vitala. Suna-ma si discutam mai multe: 0722 620 397

Salut! Incearca, te rog, sa descrii comportamentul motocicletei, in special ceea ce te nemultumeste si voi incerca sa te ajut. Modelul, anul motocicletei, ce arcuri are, cand au fost servisate amortizoarele, cate kg ai si stil de mers. » Post actualizat in 17 Aug 2016 09:00 Salut! Din pacate nu putem vorbi despre un standard vis-a-vis de reglaj suspensii-sasiu pentru ca exista foarte multe variabile de luat in calcul. Ai arcurile de R1? Daca da, pentru suspensia fata, nu strange preloadul mai mult de 30% din totalul disponibil iar pe spate iti recomand sa lasi preload-ul intre minim si 10%. Atentie foarte mare la reglajele de revenire. Cu acestea nu te pot ajuta in scris.

Stii cu siguranta ca reglajele la suspensiile stoc sunt in zona 0 - 2 ture out. Tot pt SHOWA, mult timp am crezut ca 10W este numarul magic... Total gresit. Numarul magic este 35.48 cSt Mai pe scurt un 7-7.5W. Repet, eu am deja o opinie formata. Omul a fost in stare sa conteste ca instalatia care echilibreaza arbori de turbomotoare e defecta. Aceeasi instalatie pe care i-am echilibrat dinamic un arbore cotit.... cu buletin de laborator cu tot. Si iti mai zic ceva - slefuitul shim-urilor pe smirghel nu este servisare hidraulica

Cel mai bun loc unde sa mananci in Corfu - Korali in Mesongi. https://www.tripadvisor.co.uk/Restaurant_Review-g1073595-d3246776-Reviews-Korali_Snack_Bar_Grill_Room-Messonghi_Corfu_Ionian_Islands.html Cele mai bune plaje: Agios Georgios https://www.google.com/maps/place/Corfu/@39.7190562,19.6711275,15.83z/data=!4m5!3m4!1s0x135b5eddaa2d0a7f:0x19414e6a72b21d0!8m2!3d39.6242621!4d19.9216777 Marathias https://www.google.com/maps/place/Corfu/@39.4142354,19.9792282,16.92z/data=!4m5!3m4!1s0x135b5eddaa2d0a7f:0x19414e6a72b21d0!8m2!3d39.6242621!4d19.9216777

Haide sa vorbim despre ce cunoastem. Daca nu aveam "obiectul" pe mâna taceam. Despre Olteanu pot sa zic un singur lucru: omul traieste in lumea lui, de cele mai multe ori fantasmagorica. Si tu Bogdane stii asta. Amortizorul spate Showa nici cand functioneaza prost nu rupe anvelopa spate.

Cred ca am mai scris e forum de cateva ori dar o sa reiau. metoda prin care Michelin pacaleste bobulatia: Aceleasi anvelope cu decupaj nou sunt scoase pe piata drept model nou - teapa! Carcase foarte flexibile - tehnologic sunt cu 10 ani in urma. Cu aceiasi bani iti poti lua gume net superioare.

pedala am pe stoc. Suportul cauta-l la dezmembrari pentru ca nou original e f scump.

Revin cu informatii despre respectiva motocicleta. Este in perfecta stare dar... merge rau Cum e posibil asa ceva? Foarte simplu - sasiul complet dezechilibrat si gresit reglat. In speta arcurile: atat spatele cat si fata. Spatele: preloadul strans la maximum - rezultatul era ca, arcul nu lucra aproape deloc si toata amortizarea revenea carcasei anvelopei si asta era motivul pentru care guma se supraincalzea. Fata: avea preload prea mult si la fel, nu lucra suficient. Modelul de uzura pe guma fata indica clar o problema de sasiu (arcuri + preload + geometrie). Nu am facut poze dar poate face proprietarul si le pune aici. Amortizarea: revenirea era foarte foarte lenta si e mare lucru ca nu a cazut pana acum. Compresia: de asemenea era prea amortizata si suprasolicita anvelopele. Atentie la reglajele suspensiilor stoc: acestea nu sunt independente. Reglajele de compresie si de revenire low velocity se influenteaza unele pe altele. Cand se regleaza o componenta este obligatorie si verificarea celeilalte si daca e necesara ajustarea, sa fie facuta. Inca un aspect legat de pozitia axului spate: fiind prea in spate, motocicleta are prea mult pro-squat, adica e prea "lenesa", ii scade agilitatea.