Cesar

Paul (Pic & Poc) a facut pe strada un tankslapper de și-a străbate discurile pe un gsxr 600 k8 cu amortizorul stoc. Dupa întâmplarea asta declarația lui despre amortizor stoc a fost: un k .k.t penal

Urcam pe podul Grant și cand am intrat de pe rampa de urcare pe pod, în treapta a doua pe la 7000 de ture (nu stiu ce viteza aveam), lovesc cu roata față o denivelare, se ridica puțin și o secunda-doua ma scutura bine. Aveam un amortizor de ghidon Bitubo cu ulei și azot pus la 1/2 nr de clickuri hard. Și-a facut treaba dar din momentul ala l-am întărit la 3/4 hard. Pe de altă parte, acum 3 sau 4 ani, cel mai bun timp al meu pe Serres l-am facut fara amortizor de ghidon pt ca rupsesem prinderea cu o zi inainte. Părerea mea e ca o astfel de scula e cea mai buna si folositoare în condițiile de exploatare stradală, unde apar mult mai multe neprevăzute decât pe pistă. Nu e deloc o fita sau un moft

Nu ai inteles. Dar... ma rog, nu conteaza

Furca de CBR 125R e o furca relativ simpla de tip telescop cu damping rod. Nivelul de ulei se masoara cu o ruleta, subler, dispozitiv cu siringa, etc., de la marginea de sus a tubului cromat, cu tubul bagat in teaca de aluminiu, pana la capat. Masuratoarea se face fara arc sau distantier. Daca ce ai tu in poze sunt informatii extrase din manualul de service de CBR125, atunci nivelul (air gap) este 131 mm. In general, toleranta la aceasta masuratoare este de +/- 2 mm. Daca tot le-ai demontat, schimba uleiul din jambe. Bafta!

Nu e TPS-ul. Doar i s-a parut.

Amortizorul de directie se potriveste in general la orice sportiva sau motocicleta naked. Ce difera sunt prinderile. Un voblaj periculos poate lovi cand te astepti mai putin. Cel mai periculos scenariu este sa mergi pe o motocicleta care poate vobla (chopperele de exemplu nu vobleaza niciodata ) fara sa fii constient de lucrul asta si fara sa stii ce sa-i faci cand a inceput tank slapperul

Ti-am zis ca nu este TPS-ul. Ai verificat cum functioneaza clapetele secundare? E o verificare simpla.

Asta e ok, am verificat-o. Acum am nevoie de un CDI de imprumut.

Sunt acceptabile. Nu forta nota cand sunt reci. Cu grija cand e rece asfaltul sau ud pe jos. Gumele pe care le ai nu au aderenta in conditii meteo potrivnice.

va salut! Caut sa imprumut, de la un posesor de R1/R6 2000, aceasta piesa: Starting circuit cut-off relay

va salut! Caut sa imprumut, de la un posesor de R1/R6 2000, aceasta piesa: Starting circuit cut-off relay

Probleme cu simeringuri care curg imediat dupa montaj am avut de doua ori. Prima oara la un GSXF la care nu am schimbat ambele perechi de cuzineti si nu am refacut fibrajul - nu ma asteptam sa curga dar au curs. Montasem AllBalls. A doua oara - un scuter cu jambele "ciupite" la care stiam ca probabilitatea ca furca sa curga era foarte mare - montasem Athena. Am servisat sute de furci si am montat simeringuri Ariete, AllBalls, Athena, NOK. Toate sunt bune daca sunt montate corect si daca cuzinetii nu sunt praf, jambele cromate nu sunt deteriorate. Singura problema la montajul simeringurilor este ca din graba sau din neatentie, sa fie montate "oblic". Adica sa nu fie perfect perpendiculare pe axa jambei.

In principiu, daca ar fi sa folosim doar datele de identificare dupa anii de productie, asa ar fi insa, in realitate, daca paharele de aluminiu au acelasi diametru la jugul superior (si ghidoane) si inferior, suportii de etrieri sunt pentru aceiasi etrieri si discurile de frana au acelasi diametru (+ cercul gaurilor de prindere pe roata), alezajele pentru axul rotii fata sunt la aceeasi cota, se pot folosi suspensiile fata de la un model pentru celalat si invers. Am mai verificat o data si in afara de internale, care nu sunt la fel, furca, axul rotii fata, etrierii si discurile sunt identice. Deci se pot monta de pe un model pe altul fara probleme. Paharele de aluminiu ale furcii fata 1998-2001 sunt identice iar intre prima si a doua generatie, la aceste piese, singura diferenta este culoarea

Furca fata are acelasi diametru in juguri. Discurile de frana sunt identice. Etrierii si placutele sunt identice. Internalele din furca nu sunt identice, arcurile nu au aceeasi lungime, nivelul de ulei nu e identic - da. Insa cred 99% ca poti pune furca de la prima generatie pe a doua generatie si invers.

Costa aprox 50 de euro un stander de jug. Ce dimensiune are gaura de jug inferior?

Multumesc! Am rezolvat.

Demonteaza intinzatorul si verifica-l. Daca s-a rupt la ralanti si motorul s-a oprit (cel mai probabil) ai sanse mari sa fi scapat fara supape indoite.

Daca te-ai saturat de Dunlop, doar Bridgestone R10 (cele mai cele) sau S20 (exceptionale si la rece si la cald) sau Supercorsele care au fost si raman niste anvelope de exceptie.

S-a rupt arcul?

Da, am noua daca te intereseaza.

Nu cunosc om mai priceput la centrat roti si discuri de frana, de orice fel, decat Sirius. Recomand!

Reparare filete de etrieri distruse:

Salut! Ai aici raspunsul: http://www.ngk.de/nc/en/product-finder/produktfinder/MOTORRAEDER/ZUENDKERZEN/YAMAHA/YZF-R6/CR10EK/9808/ Stimati colegi, scuzati-mi curiozitatea dar, pe ce va bazati cand spuneti ca X bujie este buna la motorul cu injectie si nu este buna la carburatie iar bujia Y este invers?

ia de-aici: http://www.sbz.ro/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=16926&postdays=0&postorder=asc&start=45 Mi-a luat ceva timp pana l-am gasit Cancan-ul e diluat pe parcursul intregului topic pt ca au fost mai multe thread-uri care au fost comasate. Daca ai rabdare - enjoy!

Din inima iti spun si eu .... Ai intrebat, ti-am raspuns. Discutia e veche si s-a purtat pe SBZ. Balamuc (unul dintre personajele principale) poate sa iti dea mai multe detalii daca tot esti curios.