mircea.cazachevici

Prima intrebare e ce vrei sa faci cu ea? Ca, daca vrei sa te duci 1000 km dus-intors prin tara, ti-as spune ca Transalpul meu de 400 e excelent. Daca vrei sa ii pui cauciucuri mixte (gen TKC 80), sa te duci 100 km dus, sa te dai vreo 20 km pe drumuri de caruta si sa te intorci acasa tot pe asfalt, un KTM 400 LC4 e excelent, sau poate chiar o Yamaha WRR 250 (nu te uita ca e cilindree mica, ca e destul de puternica) . Un DR350SE merge si el in aceeasi categorie, sau chiar un DRZ 400. Daca, in schimb, vrei sa faci mai mult trasee mai grele in off-road si nu te intereseaza strada foarte mult, te poti uita la KTM EXC 350, Husaberg FE 390, Husqvarna TE310 sau chiar la Freeride 350.

Da care-i treaba? Ca nu inteleg nimic. Am scris si eu zilele trecute intr-un topic despre diferentele dintre 2 mobre, si vad ca a disparut cu totul. Topic fara balacareli, fara gargara.......sters de parca ar fi fost ciumat.

Exemplu elocvent: Am luat un Cooling System de EXC 250 2006 si l-am comparat cu un cooling system de SX 2006: http://shop.dementor.ro/schemat/1026/cooling-system http://shop.dementor.ro/schemat/2028/cooling-system Vei observa ca furtunul dintre cele 2 radiatoare e dintr-o singura bucata la SX, iar la EXC are un teu la mijloc, care-l uneste cu un alt furtun. OK? Multumit? E munca de chinez, dar daca esti la prima achizitie, merita sa te documentezi inainte de a da banii.

La cadru si bascula nu cred ca e nimic diferit. Dar, daca ai rabdare de chinez, faci in felul urmator: Ai ales de pe net un EXC 250/2004, de exemplu. Intrii pe www.shop.dementor.ro in sectiunea piese OEM. Si acolo ai fisele pieselor, in functie de model. Te poti uita si daca e acelasi carburator, si bascula, si ce vrei tu, la modelele EXC si SX din acelasi an. Si te duci apoi sa vizionezi motocicleta cu tema pregatita.

Ai rabdare, cauta 1-2 luni, si imposibil sa nu apara ceva. Degeaba m-am dus eu dupa primul EXC din Bucuresti pana in Baia Mare ca sa-l iau? Am preferat sa merg 2 zile numai ca sa iau ceva inmatriculat direct, decat sa zic ca eu nu ma deplasez decat in judetele limitrofe. Da-mi exeplu de ce cauti si sigur iti gasesc eu sau altcineva de pe-aici ceva cu acte, chiar daca e in cealalta parte a tarii.

Tot din specificatii de pe net. KTM a cam lucrat in modele de aproximativ 4 ani. Modelul 2000-2002 care avea furca pe 43mm. Modelul 2003-2007 care avea plasticele asa: http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_exc_2003.php Modelul 2008-2011 care avea alt fel de plastice. http://bikez.com/motorcycles/ktm_300_exc_2009.php De asemenea, din 2010 la EXC 250 si 300 2T apare pornirea la buton. Chiar daca a fost data jos de catre vreun proprietar, sub sea trebuie sa se gaseasca locul unde sta bateria. De la 2012 sunt cu totul alte plastice: http://bikez.com/motorcycles/ktm_300_exc_2013.php Si de prin 2014 parca apare si starterul electric la modelele EXC 200 2T. Asta e la 2T. La 4 T nu stiu, mai sapa si tu pe net dupa specificatii. P.S. E nu as lua un motor fara acte..... Cat despre fiabilitate....asta e motor sportiv. Depinde cum il intretii, dar mai ales cum il calaresti. Ca si incepator, un 200 te va face sa-l injuri in primle luni si te va ajuta mult dupa ce prinzi un pic de experienta, deoarece e un motor de turatie, care nu are pic de cuplu daca nu-i dai in gura. Daca ti-e frica de el, nu a facut nimic. Un 250 e pe la mijloc. Un 300 e un motor care te ajuta la inceput, e un motor mai de cuplu, dar mai mult te poarta el pe tine decat sa-l porti tu pe el. Incepi mai usor pe el, dar avansezi mai greu. Eu am ales mijlocul, 250, si sunt multumit chiar si dupa 6 ani. Motorul l-am schimbat de 3 ori, dar capacitatea nu.

Nu e neaparat necesar ca SX-ul sa aiba o treapta in minus fata de EXC, depide de anul productiei. Dar SX are roata spate pe 19", fata de EXC care o are pe 18". De asemenea, ar trebui ca SX-ul sa aiba un rezervor mai mic decat EXC-ul. Te iuti pe diverse site-uri de specificatii tehnice, si-ti cam sar in ochi diferentele: Exemplu: EXC 250 2T 2003, unde nu difera numarul de viteze. http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_exc_2003.php http://bikez.com/motorcycles/ktm_250_sx_2003.php La un 450 din 2009 difera numarul de viteze la EXC fata de SX. http://bikez.com/motorcycles/ktm_450_sx-f_2009.php http://bikez.com/motorcycles/ktm_450_exc_sixdays_2009.php Unele cross-uri pot fi preparate atat de bine pentru enduro incat nici sa fii specialist si nu-ti dai seama. Totusi, chiar daca se schimba roata spate cu una de 18, i se modifica instalatia electrica pentru a sustine si un far si un ventilator, totusi nu cred ca cineva, vreodata, schimba si rezervorul. Asa ca iei cu tine o canistra cu benzina si vezi cat incape in rezervor: 7,5 sau 9 litri.

Si care e treaba? Preturile sunt normale pentru 12 luni, doar pt 6 luni au innebunit astia si au bagat pret mai mare. Am observat si la masina, absolut toti asiguratorii mi-au oferit 440 lei pt 12 si 440 pt 6.

Salut, Dat find faptul ca marii organizatori au cam uitat de forumul asta si s-au mutat pe facebook, sa sifonam un pic de pe acolo: Competitii sub egida FRM (necesar licenta, asigurare, vizita medicala): http://www.frm.ro/wp-content/uploads/CALENDAR-FRM-Provizoriu-17.01.2017-v2.pdf Intalniri prietenesti, unde nu exista asigurare, licenta, vizita medicala. Dar nici podium, cronometru, etc: Zvon: SOft Enduro Monteoru 25.03.2017 Zvon: Voineasa, undeva in septembrie, neprecizat. Asteptam si clasicele Aninoasa, Ploiesti, Barcani, Alexandria, Bisoca, plus multe altele noi.

Ca tot veni vorba.....inca nu m-am dumirit nici acum. La TA-urile cu un singur disc pe fata e normal sa tina frana mai putin decat la cele cu 2 discuri, sa nu poti bloca roata fata chiar daca tragi de maneta cu toata forta? Ca eu m-am invatat asa cu ea, am mers ani intregi batraneste, si cand m-am urcat pe una cu 2 discuri am avut o revelatie despre cum trebuie sa fie o frana. Cu ce as putea sa incep? Schimbat placute ca poate sunt prea tari? Sau direct cu kit reparatie pompa frana?

Si ne spui si noua de unde le-ai luat la pretul asta? Si daca nu cumva pretul se explica printr-un dot vechi al gumelor?

Tin sa te contrazic un pic. Am asistat la competiti 4x4, si am vazut cum o masina scapata de sub control pe o panta rupe un copac. Sau, coborarea "in coarda" (sau cum s-o chema), atunci cand coborarea e prea abrupta, si singura solutie e sa legi masina de sapte cu o coarda de tractare, sa o infasori de 2 ori in jurul unui copac si sa lasi masina incet-incet la vale, bazandu-te pe faptul ca frecarea corzii de scoarta copacului va incetini coborarea. Eu am invatat la biologie ca daca tai scoarta, copacul nu mai primeste seva si moare. Oricum, totul e din ce perspectiva privesti. Drumetului cu rucsacul in spate i se pare ca enduro strica. Eduristului i se pare ca el nu strica mai nimic, dar ala cu 4x4 produce stricaciuni. Celui cu 4x4 i se pare ca stricaciunile lui sunt mici, in comparatie cu ale unui TAF. Realitatea e ca toti stricam, in masura mai mare sau mai mica. Solutia e ori sa respectam ligea ad literam (adica nici macar pietoal sa nu mai intram in padure), ori sa invatam sa protejam locurile pe unde trecem, sa nu aruncam deseuri, sa nu rupem vegetatia, etc. Si acest lucru e posibil si ca om cu rucsacul in spate, si ca endurist.

Buna ziua, O sa incerc mai jos un pic de demitizare a enduristului distructiv, asa cum vad ca e el perceput de multi, prin prisma propriei experiente. Practic enduro de 6 ani si pot sa va spun ca cele mai multe dintre imaginile cu enduristul ce sapa santuri si face drifturi pe golurile alpine sunt preconcepute. Sa ne legam, in primul rand, de aspectul legal, pe care multi bat moneda. Daca m-ai prins in rezervatie naturala, nu mai am nimic de zis. Imi merit amenda cu varf si indesat. In padure normala, e discutabil. Codul silvic (legea 46 art 54) spune asa: (1) Accesul public in padure este permis numai in zone amenajate si pe trasee marcate in acest sens. (2) Accesul public in fondul forestier national cu autovehicule, motociclete, ATV-uri sau mopede este interzis, cu exceptia activitatilor sportive, de recreere si turism, care se pot practica numai cu acordul sefului ocolului silvic. Asadar, e o lege restrictiva nu numai pentru motociclete (unctul 2), cat si pentru accesul pietonal (punctul 1). Deci, daca ma zaresti prin padure si dai un telefon la jandarmi, sa stii tu, omule cu rucsacul in spate, ca esti in aceeasi situatie ca si mine. Nici tu nu ai voie pe acolo, si tu poti fi amendat. Acum cum mai e legea? E buna, e rea? Eu zic ca e pur si simplu restrictiva, nu face diferenta intre un impatimit al drumetiilor ce calca un fir de iarba (regenerare in 1-2 zile), un endurist ce calca mai multe fire de iarba (regenerare in 1-2 luni) si un drujban ce taie 10 copaci (regenerare in 20 ani). In al doilea rand, imaginea enduristului ce sapa la fiecare 5 minute un sant e total gresita. Noi mergem pe un traseu marcat sau cunoscut de catre ghid, traseu ce cuprinde atat portiuni de legatura de poteca-viteza (unde nu se distruge nimic), cat si portiuni de hard-enduro, de urcari grele printre copaci sau pe albiile paraurilor (a se intelege parauri foarte mici sau secte, unde nu traiesc pestii: ca la apa mare nici noi nu ne bagam). Iar terenul greu, in care sapa roata, e de obicei format din pamant amestecat cu bolovani, unde nu creste absolut nimic. Vedeti, ca sa va convingeti, primul film al colegului Mirra, la minutul 6.30. Acolo se vede ca se invarte roata in gol, si vedeti pe ce fel de teren se invarte. Apoi, ca sa combat colegii ce spun ca distrugem solul din golul alpin. Ce sa cautam noi pe crestele muntilor? Acolo doar sa ajungem din intamplare, ca un pasaj de legatura intre 2 portiuni de padure. Deci ceea ce a vazut colegul, acei polonezi si unguri veniti pe drumurile forestiere din golul alpin, sigur erau niste motoare de enduro-touring, cine stie ce transalp-uri, F650, motoare cu care faci enduro peisagistic si nu sapaturi. Ca o concluzie a experietei mele, va pot spune ca portiuni unde roata a sapat santuri nu gasesti decat in urma unor concursuri, acolo unde sute de motoare au trecut (si acelea sunt competitii legale, nu ai ce le face). Si chiar si acelea se sterg dupa 2-3 luni. Mi s-a intamplat de nenumarate ori sa incerc sa refac traseul vreunei competitii si sa nu reusesc deloc sa ma iau dupa poteci, pentru ca natura isi reintra in drepturi la scurt timp dupa. Cat despre faptul ca ma dau eu la 2 week-enduri printr-o padure, urmele mele sunt total insignifiante, nu cred ca le-ar putea descoperi cineva nici macar la o saptamana dupa ce am trecut eu. Pe mine, enduro m-a apropiat de natura, m-a facut mai atent. Eu ma opresc si strang resturile de plastic ramase in padure dupa ce vreun coleg mai nesimtit din fire a cazut si si-a rupt plasticele, si le-a lasat la fata locului. Eu dau telefon la 112 ca sa verific, prin inspectorul padurii, orice camion plin cu lemne zarit la ceas de seara sau in week-end, sa nu fie furate. De asemenea, am coleg endurist ce se implica activ in campaniile antidefrisari si chiar in reimpaduriri (multi striga impotriva defrisarilor, dar putini isi amintesc sa planteze un copac). Aceasta e imaginea mea, si, in cea mai mare parte, a prietenilor cu care ma dau. E diferita fata de ce stiati voi, cei ce nu practicati acest sport?

Nenea ZIDU', spune-mi, te rog, zona despre care se vorbeste e rezervatie naturala sau nu? Daca e, ai dreptate. Daca nu e, vreau si eu sa ma iau un pic de ce-ai spus, sa te combat tovaraseste.

In primul rand, fiecare cauciuc e dedicat unui teren anume, si nu e bine sa le amestecam. De ex, eu folosesc in hard-enduro Mitas EF-07 pentru teren tare/piatra si Mitas XT-754 pentru noroi. Daca merg cu cel de noroi pe pietre si radacini, cad de 10 ori mai mult si slabesc 2 kg. si invers. In cazul de fata, heidenau-ul recomandat de colegul se vede clar ca e orientat mai spre enduro, iar Mitas-ul e mai stradal. Eu unul as prefera sa ma chinui mai mult in rarele ocazii cand dau in off-road de noroi decat sa risc sa-mi fuga spatele pe asfalt. Dar aici e doar optiunea mea, eu mi-am luat motor separat pt off. In al doilea rand, mult si bun nu exista. Eu stiu ca, pentru a fi performant pe teren tare (asfalt), cauciucul trebuie sa fie moale ca sa se muleze pe asperitati. Implicit, sa se uzeze mai repede. Deci, vrei sa te tina mult un cauciuc, sau sa ai baza in frane si sa te poti lasa usor pe curbe? In al treilea rand, pe mine marca Mitas m-a convins in hard enduro. Nu vad de ce ar fi proasta la capitolul stradal.

Pai atunci trebuie sa iei noua, care la dimensiiunile cerute costa cel putin 2500lei+ taxe inmatriculare. Si, dupa cum spui, trebuie sa schimbi si masina. Sau cauti una dedicata de 1 moto, ceva genul asta. Dar nu va fi nici ea f ieftina /index.php?/topic/742306-remorca-moto-1-loc/

Mai sunt cateva ragalii de remorci de 350Kg, dar nu le prea da lumea ca e pretul prea scazut. Eu am luat-o pe a mea cu 500 lei, inmatriculata, dar cu consumabilele varza (cauciucuri, instalatie electrica, rulmenti, si ruginita toata). E ceva asemanator: https://www.olx.ro/oferta/remorca-350-kg-ID7wadS.html#23d38d8b74;promoted Cu lateralele date jos si cu o sina home made din cornier, pusa pe mijloc, isi face treaba cu brio de 6 ani. Motorul se sprijina cu roata fata pe protap, iar in spate sina nu-mi iese mai mult de 50cm in spatele remorcii.

Ok, stii si normele actuale de alpicare? Exact cat e amenda, daca are voie padurarul sa te amendeze sau doar jandarmii sau politia locala, daca padurarul are voie sa te legitimeze cand nu e insotit de jandarmi, etc? Am eu un feeling ca aceasta articol de lege relati vechi nu a fost pus in practica pana acum datorita balbaielilor cu normele de aplicare.

Si cuantumul amenzii? » Post actualizat in 01 Dec 2016 07:58 P.S. Interesanta lege, bine gandita. Punctul 1 spune ca nu ai voie nici pe jos prin padure, in afara de traseele marcare sau zonele amenajate.

Dezvolta, te rog, un pic subiectul cu amenda. Dar cu nr legii si cu normele de aplicare, daca le stii, ca sa stiu la ce si cand ne expunem. De ex, eu stiu ca nu ai voie motorizat in zonele arie protejata, iar daca e zona privata, trebuie ingradita sau semnalizata. Dar poate nu stiu eu toate cazurile.

Naspa, aiurea, cam nasol. Dar, daca faci iesiri organizate, sambata de sambata, e OK. Mie imi place sa vin aiurea, sa ma dau pe benzi deja existente. Macar atat, dupa ce am participat si la cursa, sa am un loc unde sa nu ma ratacesc chiar si in week-endurile in care nu am cu cine sa ma dau. Dar in padure nemarcata nu prea am curajul sa ma aventurez, chiar daca am strabatut-o de 50 de ori pana acum. Nu sunt omul care sa iasa la discovery, mai ales la cum se poate schimba ternul dupa vreo toamna mai ploioasa. Faci cum vrei, Teo, sunt benzile tale, e cursa ta, e pensiunea ta. P.S. Inca nimeni cu un track de experti intreg? Macar e o alternativa la lipsa benzilor (ca tot voiam sa vin sambata sa ma dau).

Pai de ce sa faci asa ceva, nenea Teo? Daca demarchezi, alungi enduristii de week-end. Eu nu mai vin, ala nu mai vine, si tot asa. E in interesul tau sa faci asa ceva? Cat despre distrugerea zonei de catre enduristi, cred ca s-a dezbatut mult prea mult subiectul.

Dar hazul unui batranel e de neoprit: Am gasit motor DECAT pe ebay??? Atunci decat de acolo sa iei.

On topic: pentru o motorisca de 500 euro vrei sa cumperi piese ce valoreaza, noi, 1500 euro ? Eu zic ca nu renteaza noi. Ori o dezmembrezi tu si-ti oei ceva functional, ori ii iei un motor din dezmembrari. Daca nu gasesti in tara, poti apela si la cei ce bat frecvent Ungaria si pot aduce piese din parcurile de dezmembrari de acolo. Unul este Csaba din Pancota ( daca cauti pe bikeshop anunturile de motociclete enduro, e imposibil ca sa nu gasesti un anunt de-al lui). Al doilea este userul rogerxtreme de aici de pe forum . » Post actualizat in 26 Nov 2016 10:57 P. S. Refuzi hazul de necaz unor batranei simpatici ca noi?

Stei asa ca m-a mancat sa caut pe net. Deci..... Eu am scris corect: conjugarea verbului a scrie, tu scrii ( cu 2 i). Asadar si prin urmare, de ce ai inrosit ce am scris eu? Ca aveam impresia ca e inrosit pt a-mi arata o greseala.