TNG

Pai a spus ca l-a montat ok... "toate mufele sunt ok si senzorul de inclinare cel din far este pus in picioare"

Ai demontat pompa din rezervor s-o cureti? Cand ai scos bujia cum a fost uda sau uscata? Verifica toate mufele de la injectoare si bobine inductie. Daca deschizi clapetele este normal sa invarta mai repede,motorul are cale libera sa traga aer nu se mai chinuie sa-l ia de prin gauri mici.

Stai putin! Moto din poza este a ta,asa demontata?Pe acea moto vrei s-o pornesti? La tine este altceva,nu este pompa de benzina!Pompa de benzina nu aprinde FI.

Sunt coduri mai multe de 9 .. Citeste bine manualul si vezi cum se difentiaza zecimala..dupa care ne spui codul si vedem ce este cu moto.

Daca te uiti atent o sa vezi ca acea culoare albastru inchis de pe carena(daca nu ai curata-o deja) de fata se prelungeste pe rezervor in acelasi plan. Ar fi una dintre idei de a stabili coordonatele. Acum cred ca daca gasesti o poza pe net la o rezolutie mai mare nu ar fi o problema sa stabilesti punctele. ex:

Cu un multimetru,masori tensiunea la borne. Din pacate dupa cum ai pus intrebarea ar fi ok daca ai lasa un prieten care stie sa faca asta.

Atata timp cat contactul este ferm(de aceea am recomandat rigleta) nu o sa se topeasca nici un cositor,pentru ca nu o sa creasca temperatura in acel punct.

Dezizoleaza capetele pana la sectiune curata,cositoreste-le si monteaza o rigleta. O sa ai cel mai bun contact. Merge si cu mufe ,dar ai nevoie de papuci buni,cleste de sertizat..etc

Pare o problema de alimentare.Verifica traseul benzinei,daca rezervorul trage aer,aer fals pe undeva...etc

Nu este in funcie de uzura! Nivelul de uzura dintre bolturi respectiv lungimea lui iti spune CAND trebuie schimbat.(service limit) Nici un lant de distributie nu are aceasta caracteristica la cumparare.El este de o anumita dimensiune bine stabilita.Nu este mai scurt sau mai lung in functie de uzura pinioanelor sau a intinzatorului. Legat de zgomotul de la ambreiaj..nu rulmentul a fost de vina,oala este cea care face zgomot,pe aceea ar fi trebuit s-o schimbi.stiu este scumpa dar daca te deranjeaza acel sunet comun la mai multe moto...asta este.

Da se pare ca ai ceva probleme. Sunt mai multe coduri pentru acelasi produs,dintre care unele sunt pana la anumita serie de sasiu altele dupa,unele sunt de un producator, altele de la altul. Greu de decis.. Deci ar fi asa: Lantul asta merge la: This Honda 14401-MV9-931 CHAIN, CAM is used on these models and components: 1991 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1991 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 Lantul asta merge la: This Honda 14401-MAL-602 CHAIN, CAM is used on these models and components: 1991 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1991 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1995 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1995 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR AC F3 CAM CHAIN 95-96 1997 CBR600F3 A CAM CHAIN 1997 CBR600F3 AC CAM CHAIN 1998 CBR600F3 A CAM CHAIN 1998 CBR600F3 AC CAM CHAIN 1998 CBR600SE A CAM CHAIN 1998 CBR600SE AC CAM CHAIN 1999 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 1999 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2000 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2000 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2001 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2001 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2002 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2002 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2003 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2003 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CB600F A CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CB600F AC CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2005 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2005 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CB600F A CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CB600F AC CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER Si asta la: This Honda 14401-MAL-601 CHAIN, CAM (116L) is used on these models and components: 1991 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1991 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1995 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1995 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR AC F3 CAM CHAIN 95-96 Deci dupa cum vezi sunt 3 tipuri mari de lant cele scrise cu rosu deoarece sunt cele mai noi. Fiecare tip merge la la anumite moto altele doar la un nr limitat. Decizia iti apartine .

Felicitari pentru initiativa filmarii diferitelor operatii de mecanica. O singura sugestie daca se poate la filmuletul de mai sus: Suportul de sprijin al cadranului in grade se fixeaza pe vibroken,respectiv menghina. Cu respect pentru munca depusa TNG!

Banuiesti bine,poate fi releul de incarcare. Dar sa fii sigur incarca bine bateria si verifica incarcarea.

Confirm pentru CMD,numai pe o roata merge,cand pe cea de spate,cand pe cea de fata. I-am schimbat de 5 ori simeringurile de la furca vara asta!

Un surub de 40cm de 8.8 se va indoi la fel de usor ca acea tija filetata.In rest ti-a raspuns Cesar.

Cum a aparut problema,a umblat la ceva sau asa din senin?

Tija filetata are duritate 8.8 asa este si surubul original...

Eu ma retrag, sa fii sanatos!

Nu cred! Fiecare moto are diferite rezistente pe gear senzor care stabilesc in ce trepta de viteza te afli. Nu cred ca rezistentele sunt la fel pentru kawasaki si suzuki,sa nu mai spun de incompatibilitatea mufelor. GIPRO-K03-RD cod pentru kawasaki GIPRO-S01-RD cod pentru suzuki

Air vent se ocupa cu presiunea necesara pentru ridicarea sertarelor.Este destul de frecventa greseala pozitionari acelor furtune mai ales pe partea dreapta.

Ai dreptate am inteles gresit si imi cer scuze! Dar sa revin la intrebarea ta.. Nu cred ca bujiile noi sunt vinovate de pierderea de RPM. Verifica daca la montarea filtrului de aer, daca l-ai desfacut, nu ai gresit pozitia furtunelor de AIR VENT.

Cu placere,sa fii sanatos!

Da,se poate spala si refolosi,asta fiind una din caracteristicile filtrelor sport.Acum pentru spalat este bine sa fie folosit kitul dedicat pentru asta de la K&N. Un lipsa lui se poate uda filtrul cu ori ce detergent care elimina grasimea, lasat sa actioneze,clatit cu jet apa,dar nu cu mare presiune si concentrat pe o suprafata mica.Se lasa la uscat dupa care se pulverizeaza un strat subtire de ulei de filtru pe ambele parti. Ulei poti filosi pe cel de la k&n sau bmc sau ori ce tip de ulei filtru dar pentru material textil. Cel de burete are alt ulei.

Din pacate toste semnele duc la o lipsa de compresie. Poate fi destul de "deranjat" motorul in interior daca fenomenul s-a produs brusc.Asta inseamna secment rupt prins in fanta,posibil cilindru zgariat,si piston afectat. Demontarea cilindrului iti va spune exact ce stricaciuni sunt acolo.

Cumpara baterie noua si verifica incarcarea.O baterie obosita solicita foarte mult releul de incarcare,care se poate arde,si nu de putine ori pune in situatii dificile si generatorul care la randul lui poate ceda.