TNG

Nu este in funcie de uzura! Nivelul de uzura dintre bolturi respectiv lungimea lui iti spune CAND trebuie schimbat.(service limit) Nici un lant de distributie nu are aceasta caracteristica la cumparare.El este de o anumita dimensiune bine stabilita.Nu este mai scurt sau mai lung in functie de uzura pinioanelor sau a intinzatorului. Legat de zgomotul de la ambreiaj..nu rulmentul a fost de vina,oala este cea care face zgomot,pe aceea ar fi trebuit s-o schimbi.stiu este scumpa dar daca te deranjeaza acel sunet comun la mai multe moto...asta este.

Da se pare ca ai ceva probleme. Sunt mai multe coduri pentru acelasi produs,dintre care unele sunt pana la anumita serie de sasiu altele dupa,unele sunt de un producator, altele de la altul. Greu de decis.. Deci ar fi asa: Lantul asta merge la: This Honda 14401-MV9-931 CHAIN, CAM is used on these models and components: 1991 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1991 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 Lantul asta merge la: This Honda 14401-MAL-602 CHAIN, CAM is used on these models and components: 1991 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1991 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1995 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1995 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR AC F3 CAM CHAIN 95-96 1997 CBR600F3 A CAM CHAIN 1997 CBR600F3 AC CAM CHAIN 1998 CBR600F3 A CAM CHAIN 1998 CBR600F3 AC CAM CHAIN 1998 CBR600SE A CAM CHAIN 1998 CBR600SE AC CAM CHAIN 1999 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 1999 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2000 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2000 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2001 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2001 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2002 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2002 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2003 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2003 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CB600F A CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CB600F AC CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2004 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2005 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2005 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CB600F A CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CB600F AC CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CBR600F4 A CAM CHAIN + TENSIONER 2006 CBR600F4 AC CAM CHAIN + TENSIONER Si asta la: This Honda 14401-MAL-601 CHAIN, CAM (116L) is used on these models and components: 1991 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1991 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1992 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1993 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 A F2 CAM CHAIN 91-94 1994 CBR600F2 AC F2 CAM CHAIN 91-94 1995 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1995 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600F3 AC F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR A F3 CAM CHAIN 95-96 1996 CBR600SJR AC F3 CAM CHAIN 95-96 Deci dupa cum vezi sunt 3 tipuri mari de lant cele scrise cu rosu deoarece sunt cele mai noi. Fiecare tip merge la la anumite moto altele doar la un nr limitat. Decizia iti apartine .

Felicitari pentru initiativa filmarii diferitelor operatii de mecanica. O singura sugestie daca se poate la filmuletul de mai sus: Suportul de sprijin al cadranului in grade se fixeaza pe vibroken,respectiv menghina. Cu respect pentru munca depusa TNG!

Banuiesti bine,poate fi releul de incarcare. Dar sa fii sigur incarca bine bateria si verifica incarcarea.

Confirm pentru CMD,numai pe o roata merge,cand pe cea de spate,cand pe cea de fata. I-am schimbat de 5 ori simeringurile de la furca vara asta!

Un surub de 40cm de 8.8 se va indoi la fel de usor ca acea tija filetata.In rest ti-a raspuns Cesar.

Cum a aparut problema,a umblat la ceva sau asa din senin?

Tija filetata are duritate 8.8 asa este si surubul original...

Eu ma retrag, sa fii sanatos!

Nu cred! Fiecare moto are diferite rezistente pe gear senzor care stabilesc in ce trepta de viteza te afli. Nu cred ca rezistentele sunt la fel pentru kawasaki si suzuki,sa nu mai spun de incompatibilitatea mufelor. GIPRO-K03-RD cod pentru kawasaki GIPRO-S01-RD cod pentru suzuki

Air vent se ocupa cu presiunea necesara pentru ridicarea sertarelor.Este destul de frecventa greseala pozitionari acelor furtune mai ales pe partea dreapta.

Ai dreptate am inteles gresit si imi cer scuze! Dar sa revin la intrebarea ta.. Nu cred ca bujiile noi sunt vinovate de pierderea de RPM. Verifica daca la montarea filtrului de aer, daca l-ai desfacut, nu ai gresit pozitia furtunelor de AIR VENT.

Cu placere,sa fii sanatos!

Da,se poate spala si refolosi,asta fiind una din caracteristicile filtrelor sport.Acum pentru spalat este bine sa fie folosit kitul dedicat pentru asta de la K&N. Un lipsa lui se poate uda filtrul cu ori ce detergent care elimina grasimea, lasat sa actioneze,clatit cu jet apa,dar nu cu mare presiune si concentrat pe o suprafata mica.Se lasa la uscat dupa care se pulverizeaza un strat subtire de ulei de filtru pe ambele parti. Ulei poti filosi pe cel de la k&n sau bmc sau ori ce tip de ulei filtru dar pentru material textil. Cel de burete are alt ulei.

Din pacate toste semnele duc la o lipsa de compresie. Poate fi destul de "deranjat" motorul in interior daca fenomenul s-a produs brusc.Asta inseamna secment rupt prins in fanta,posibil cilindru zgariat,si piston afectat. Demontarea cilindrului iti va spune exact ce stricaciuni sunt acolo.

Cumpara baterie noua si verifica incarcarea.O baterie obosita solicita foarte mult releul de incarcare,care se poate arde,si nu de putine ori pune in situatii dificile si generatorul care la randul lui poate ceda.

Imi cer scuze daca asta ai inteles!Nu imi permit sa te jignesc nici daca te-as cunoaste! Ai aruncat o intrebare fara sa specifici Ce moto este,ce an, vrei noua,sau sh,oem sau aftermarket, si vrei un raspuns exact. Statutul meu de supermembru pe acest forum este castigat din ajutorul oferit celor ca tine. Inainte sa ma iei la misto ar fi fost ok sa incerci sa vezi daca chiar merit ironia ta. Cu respect TNG!

Ai inteles gresit! Nu am nici o problema cu sanatatea ta,daca tu nu ti-o pretuiesti,atunci nici pe mine nu ma intereseaza. Eu m-am referit la capacitatile tale mecanice,atunci cand pui 3 bujii de un fel si alta de scuter cu un filet mai scurt,habar nu ai avut ca ai marit camera de ardere si ai scazut compresia,si intrebi de ce nu merge bine moto. Inainte de a te supara foarte repede(tipic romanesc) la un sfat,poate judecai putin vorbele celor care iti raspund la intrebare si ai fi inteles ca poate unii iti vor binele.

O cautare scurta pe google o sa gasesti destule locuri de unde s-o cumperi.Nu-i inteleg pe unii oameni care pun intrebari de genul asta.... Adica ai ceasul pe mana,dar posteaza pe forum: Stie cineva cat este ora? PS.Cred ca relevant ar fi si daca spui pentru ce tip de moto vrei anumitav piesa.Nu crezi?

Prietene ai o problema,si nu ma refer la motocicleta.... Spre binele tau si al acelui motor lasa mecanica pentru cineva care se pricepe.

Aer fals,amestec sarac/bogat,desincronizate clapetele,o bujie cu probleme,instaltia electrica contacte slabe,oxidate care la vibratii se intrerup.

Tu nici acum nu stii care este problema ta? Atat statorul cat si releul au procedura de verificare!

Intinzatorul ar fi trebuit sa fie luat primul in calcul la distributie,pe urma lant,patine etc.

La dezmembrari se potriveste ori ce bobina cu 2 fise de la moto. O simpla cautare pe google si o sa ai de unde alege.

http://www.ebay.com/itm/Heavy-Duty-Linear-Actuator-6-Inch-Stroke-225lb-Max-Lift-Output-12-Volt-DC-/171089639475 Cred ca asta este ceea ce-ti trebuie Mai ramane sa stabilesti unde sa-l prinzi ca si cursa completa si o mica instalatie electrica.