ThunderByte

Cel mai simplu ca sa rezolvi problema ta cu ce ai ar fi sa dai un soricel/colier de plastic mai sanatoase pe dupa bratul L-ului care iese din stander si pe dupa suruburile de reglare a intinderii lantului, asa esti sigur ca nu se mai duce in fatza standerul ... Ieftin, simplu si la indemana oricui. O rezolvare profesionala ar fi sa ii bagi prin ax un kit din ala sau o simpla teava/bara de fier ... asta inseamna bani(kit-ul) sau timp pierdut (cautatul tevei care sa intre prin ax, daca mergi la un depozit de teava nu or sa iti dea decat la 3m, asta daca ai noroc ... etc) Eu zic sa "go for the soricei"

Comparatie intre cb 500 si transalp nu cred ca are rost sa faci cand vine vorba de off road, transalpul e un enduro turing innascut, cursa la suspensii foarte mare caracteristica, roata fatza de 21 ... oricum daca ai de gand sa te bagi un pic si pe off road iti sugerez niste cauciucuri all terrain sau ceva gen enduro touring ca ... Continental Conti Trail Attack care nu e prost deloc pe asfalt si pe off road e chiar demential >, are fratemiu pe motor. In rest nu pot sa zic ca are cine stie ce veleitati de off roader dar se descurca destul de bine.

Cb-ul se descurca destul de ok pe off road, fata de cbr are cursa la suspensii mai mare si totodata are amortizoarele mai moi. In caz de ceva te poti ridica in picioare pe scarite fara sa stai cat de cat in maini, lucru care la cbr nu il poti face. Fiind un naked facut mai mult pentru oras are o manevrabilitate mai mare atat on cat si off road, la viteze mici si medii, ca la viteza mare deja nu conteaza aici(nu ai sa mergi pe off road cu 150). Ca greutate amundoua sunt cam la fel dar revin, cb-ul daca l-ai scapat si ai un crash bar la el sunt sanse foarte mari sa pleci cu el pe roti de acolo, in schimb la cbr se duc carenele, capacele de la motor si asa mai departe ...

Ambele au plusuri cat si minusuri ... CB-ul are mai mult cuplu, e excelent pentru oras si ture mai lungi, pozitia de condus ajutand foarte mult acest lucru, foarte fiabila cu costurile de intretinere relativ mici in comparatie cu alte motoare, totodata are consum decent, dar in schimb la drum lung cu bagaje si eventual pasager se vede ca are doar 500 de cm(cu pasager si bagaje se simte greutatea, totusi am ajuns la 190 cu ea), protectie la vant nu prea ai decat daca ii pui parbriz si viteza maxima pe borb e undeva la 200 km/h, mai mica fata de F2. Fiind necarenata, daca are montat un crash bar poate scapa aproape teafara de la cazaturi destul de urate ... F2-ul are mai multi cai, in schimb lipsa cuplului in momente de nevoie se vede dar se poate compensa cu cresterea turatiei de functionare. Nu e formidabila in oras dar se descurca ok, pozitia e deasemenea ok dar dusa un pic spre "racing"(nu e tocmai facuta pt touring). E destul de fiabila dar avand in vedere faptul ca e un motor de turatie anii de functionare incep sa se vada si fiabilitatea mult cunoscuta a cbr-ului scade mult, stiu cbr-uri cu probleme de compresie care au fost segmentate. Consumul e la fel ca la cb, decent dar usor mai ridicat in comparatie cu cb-ul. Deasemenea cu bagaje si pasager se resimte greutatea, in schimb protectia la vant e mult mai buna, e si logic, e carenata dar chestia asta e cumva cu doua taisuri, daca ai cazut papa vopsea buna sau chiar carene ...

Nu inteleg unde ai gasit ca e 12 sau 14, tu sigur stii ce tre sa cauti ... eu stiam ca e 10,5, oricum baga un print screen si arata-ne te rog. Asa i-ai facut tu la NSR ca sa mai mearga ????

14 zici ?!?!?!

Eu am un miniscreen puig tot de la louis care momentan e dat jos, dar e destul de comod la viteze mici si medii, asta daca e pus cat se poate de vertical ... initial il pusesem un pic oblic (mai racing) si trebuia sa imi tin capul cu mana , in schimb la viteze mari vibreaza ca naiba, e clar ca nu e facut pentru asa ceva ...

25% reducere la echipamentele Richa din stock. Va asteptam !

1.Cu ghidonul nu stiu daca se merita sa il indrepti ... cat te costa sa il indrepti + faptul ca nu mai tine ca nou ... cu 25 de euro iti iei unu nou. 2.Parbrizul intradevar ... unul bun e imens si unul cool e nasol ca aerodinamica desi la viteze mici si medii se comporta ok, depinde si cum e reglat. 3.Nu sunt din bucuresti. 4.Cu claxonul nu cred ca are rost sa faci o tiganie de genu "baga de dacie ca merge", mergi la un service si roaga-i sa iti dea un claxon de Honda sigur au si nu costa o avere, dar inainte de asta asigura-te ca problema e claxonul ... cel mai simplu la mufele care intra in claxon pui un bec(poti sa il tii cu mana) daca se aprinde cand apesi pe claxon e clar ca iti vine curent. 5.O toba care sa nu se auda extrem de tare si sa arate si frumos costa destul de multisor ...parca vic exhausts fac tobe doar ca tiba vine fara teava pana in galerie deci trebuie sa iti faci o adaptare ... 6.Se poate pune fara nici o problema. Tot la topicul ala de "ungatoare" ai sa gasesti si tutoriale despre cum sa faci unu ... Calin D stiu ca facuse unu la un moment dat, pentru Banditul lui ... sunt convins ca inca mai e undeva pe net pus. 7.La kit-ul de lant parerile sunt impartite ... ar cam trebui si al meu schimbat ca sigur nu ma mai tine si sezonul viitor, lantul actual fiind un tsubaki iar pinioanele nu stiu, oricum tsubaki nu imi iau am sa optez pentru un kit DC-Afam (lant Dyna Chains(DC) si pinioane Afam) care costa 145 de euro (daca esti interesat se poate obtine o reducere) 8.Daca erai din iasi iti faceam o oferta dar asa nu pot decat sa iti recomand un Motul 5100 10w40, cu un filtru de ulei Champion sau Mann. Filtru de aer Hiflo care e 17 euro sau Meiwa(cu care vine din fabrica orice Honda) 29 euro. 9. 10w40 e cel mai bun pentru CB. 15w50-ul e prea gros chiar si pentru temperaturile de la noi, am avut si chiar si vara trebuia sa lasi motorul sa se incinga un pic altfel facea figuri cutia de viteze ... Cu consumul iti recomand sa mergi la un service sa iti regleze si curete carburatia, eu scot un consum de 6 la al meu si filtrul are ceva km, bujiile nu-s chiar noi si nu pot sa zic ca merg mereu la consum 4.Cum sa puna claxon de dacie e ditamai hidosenia pe motocicleta, macar daca era vreo chinezarie dar nu e. 5.Nu mai aburi lumea cu segmentatu ca bati un pic campii, stiu 4 cb-uri 3 din 94 si unu din 97 si toate au compresie peste compresia care spune manualul ca trebuie sa o aibe un motor de cb ... in cel mai rau caz ii verifica jocurile la supape dar iti zic eu ca nu e cazul nici asa.

Da, lantul ala actioneaza pompa de ulei si nu in praf si mizerie ca lantul dintr motor si roata sa zicem ... de obicei e slab, dar nu atat de slab cat sa sara ... gandeste-te ca el sta in motor si e lubrefiat mereu deci uzura in timp e minima

Eu inca imi mai stapanesc dorinta de a merge, ce e drept ca sunt si destul de ocupat cu altele dar ... daca imi vine nebuneala o scot, numa asfaltu sa fie uscat

Am lucrat la un Bandit n1200 cu aceeasi problema si ghici ce era .... filtru de aer ... mai incearca si aici.

Cauciucurile nu-s problema ... lene sa fie Nimeni nimic, gata cu cb-urile ?

Pe la iasi a inceput deja iarna ... motorul sta bine mersi in garaj acum si nu pot decat sa ma gandesc .... ce bine i-ar sade cu niste caucioace cu suruburi in ele, asa pentru funn >

Vezi in manual ce zice, ca nu se pune dupa ureche ... de cele mai multe ori iti spune si nivelul de ulei cu arcul si distantierul scos si bratele comprimate la maxim(ca sa faci asta nu trebuie decat sa desfaci capacele de sus si sa lasi greutatea motorului in amortizoare) ... de obicei e undeva in jur de 10-12 cm.

Ei nu Chiar si mai gros sa fie lantul iei pe rand, intai tai o parte apoi pe cealalta, imi pare rau ca nu mai dau de un filmulet in care testau baietii vreo 5-6 lanturi din care unu singur a luat mai mult de 4-5 min sa il taie, dar chiar si asa tot l-a taiat in final

Nimeni nimic de zis offtopic ???

In stanga fatza ai pompa de apa ... imprejurul ei sunt suruburile care o tin la o lalta si totodata o prind de motor, 4 parca ... este un surub, tot de 6 ca si restu, mai pe mijlocul pompei pe unde se dreneaza, dar ca sa curga trebuie sa ii desfaci si busonul pe unde se toarna antigel in instalatie, altfel nu are pe unde sa traga aer si nu curge. Busonul se afla sub rezervor si ca sa il dai jos trebuie sa dai jos carenele laterale din fatza (cele ce vin prinse de rezervor si radiator) apoi trebuie sa desfaci si scoti un surub de 6 din spatele rezervorului, apoi il ridici din spate intai apoi tragi in spate tot rezervorul dupa care il ridici de tot. Dupa asta mai ai de desfacut furtunele. Intai il scoti pe cel subtirel ce vine in stanga motorului langa de admisie(e mai usor sa il scoti din motor decat sa te chinui sa il desfaci din canea), dupa care il scoti pe cel din canea si apoi pe cele 2 din dreapta spate a rezervorului(la nu te obosi sa retii care unde vine, cele 2 din spatele rezervorului sunt de drenaj/aerisire si nu conteaza ordinea). Voila undeva pe centru in fatza ar trebui sa ai busonul pt antigel. Dupa ce ai golit instalatia pui surubul la loc in pompa si torni pe sus, dupa ce s-a umplut cat de cat pornesti motorul, ar trebui sa mai scada nivelul asa ca o sa fie nevoie sa mai completezi (iti scoate aerul afara din instalatie). Dupa ce pare sa nu mai scada poti sa ii pui capacul si sa pui totul la loc. Nu uita sa schimbi si antigelul din vasul de expansiune care se afla sub compartimentul de bagaje, gura pe unde se toarna e pe partea dreapta in spatele motorului. Ca sa il golesti poti aplica principiul vaselor comunicante sau poti sa cauti sub vas un furtunel care iese si sa il desfaci sia ntigelul va curge, in schimb iti zic din propria experienta ca e destul de greu de ajuns la el si e si mai greu de bagat la loc pe tevusca care iese din vas. Succesuri ! P.S. Poti sa imi/ne dai add pe mess, eu am in lista cativa CB-isti, asa ti s-ar raspunde mai rapid si mai la obiect

Din ce stiu eu sunt interschimbabile. Daca vrei neaparat noua pot sa iti aduc una noua pe aftermarket la pretul de 24de euro + taxe, pe original iti zic sigur ca sare de 50 de euro Mesaj completat Domnu domnu ce se mai aude de cb-ul furat si regasit, il mai vedem pe strazi sau nu?

Sincer nu vad de ce ar mentiona asta cei din germania, mai degraba sa fi fost "motocicleta cu limitare de putere" si don' traducator sa fi trecut in loc de "cu" - "fara". Si a mea e in acte trecuta ca fiind limitata, si chiar era limitata pe admisie; dar stiu cateva care is trecute normal ... deci nu e o chestie standard cum zici tu ... pe ceva s-au bazat baietii cand au trecut limitarea aia in talon.

Daca as merge si eu asa cred ca as scoate sigur sub 4 dar ... nu mai avem 2 anisori

Nu e chiar sub 4, doar sa mergi la mama consumului, si a mea a fost limitata si consumul era intradevar ceva mai mic dar nici chiar asa. Cu limitare eu nu am prins mai mult de 170-175 pe bord, ultima oara cand am incercat(cu pasager in spate) a sarit de 200

10w40 ca doar asa zice manualul, dar te-as sfatui decat sa ii faci acum schimbul mai bine astepti pana in primavara.

Daca imi dai varadero si diferenta de 1000 ti-l dau pe al meu.