Dan Cata

Jenti de GS se vand pe ebay si pe la 150 eur, daca nu iti iese figura cu indreptat/roluit, ai putea lua in considerare si treaba asta.

Referitor la janta... citeste mai intai articolul asta: http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/OGSWTTv10.pdf Vezi ca is niste limite la joc lateral si sus jos in care poti repara janta, daca e peste... ar cam trebui inlocuita... Din cate stiu eu, Rabinu din Bucuresti mai misca cate ceva la rotile cu spite de la BMW, da-i si lui un telefon si vezi ce si cum.

Iei numa bucsile si ai pace Daca calcai frana si disparea jocul, era rulmentul mare de vina, dar daca calci frana si jocul e acolo, trebuie inlocuiti rulmentii aia mici, pentru ca jocul e de la roata, cu tot cu grup si cu etrier La rulmentul mare nu trebuie sa ii faci nimc daca e totul in regula. Schimbi doar uleiu in grup si gata

Vezi ca trebuie sa te pregatesti cu un oring dela ce sta intre tubu negru de plastic si galerie. Ala vechi nu o sa il mai poti refolosi ca o sa se largeasca, o sa vezi tu In principiu, daca nu s-a umblat la surubul ala de care pomeneam ca se opreste clapeta pe el, o sincronizare ar trebui sa fie de-ajuns, la relanti si turat la 2500 RPM

+1 Asa e... Sunt interschimbabile doar de pe r1100gs pe r1100r si de pe 1100rt pe 1100rs, idem pentru variantele in 850 cmc. Deci GS=R si RT=RS. Ce am mai vazut eu asemanare care sa aiba patternul asta e grupul(FD), adica aceasi situatie ca la TB.

Nu am mai apucat sa fac asta, dar uite aici niste pareri ale unor useri de pe advrider: I've always used the $5 tubing and transmission fluid method to balance carbs. I recently spent the $88 for a new Twinmax and found it to be as accurate and repeatable as the tubing only without any potential for a mess if I don't store the tubing balancer properly or plug the ends. However, what I can say regarding my water based manometer is that I get my TB sync absolutely 100% spot on with it. Last year I was in texas and brought my bike to a very well respected local mechanic to assist with an oil change and various other maintenance items before my 5000mile ride home. When we got to the TB sync he hooked up his twinmax to check the bike. It was spot on, and I mean DEAD on with no movement when set to the most sensitive setting at both idle and all the way up to 4000 rpm (and yes it was working properly). It seems like that would be the case, doesn't it? But the diameter of the column of fluid, or the mass of the fluid itself, affects reaction time not accuracy. Otherwise it's like you said, a smaller ID of the 'viewing' tube, and smaller ID of the hose the connects to the port. A lower mass fluid, or a smaller total volume of fluid, reacts quicker to pressure changes because it has less inertia, but the accuracy is the same. The reaction time can be further reduced by reducing the volume of air between the top surface of the fluid and the intake port. Though it's possible the quicker reaction time may not be visible to the eye. I have both a Twinmax and a homemade setup. My twinmax has been consistant with my homemade unit. I just use the Twinmax, I think Johnjen maybe right. I can see it being damaged by starting on max sensitivity http://www.advrider.com/forums/search.php?searchid=859771

Ce e rotund si sta in loc la TB? Mesaj completat http://maverick-evolution.150m.com/2005/horizons/hu_23.jpg

Nu stiu cat de mult vrei tu sa investesti in unelte care le folosesti o data pe an, dar... ca sa cureti jegul ala poti sa iti cumperi un aparat de curatat cu ultransuete, cum vezi si la teleshopping, e 200 ron cel mai ieftin, si iti incape un carburator in el. Poti sa cureti si altceva cu ala pe urma, like suruburi, piulite, etc. Negreala aia cred ca e de la rateuri, am vazut la unele nmotoare la fel la admisie, la mine in schimb is curate.

Te scuteste de stres in conditiile in care ai GS si mergi prin sahara sau prin alt mediu foarte cald, cu mobra superincarcata, unde ambreiajul are parte de multa actiune. In rest, nu vad rostul, sincer. Corect, asa recomanda BMW, asa recomanda si guru forumurilor de pe afara, insa: daca placa de presiune si housingu' nu au urme de arsuri (microfisuri, crapaturi, etc) eu zic ca nu se merita sa le schimbi. La fel am facut la GS si iaca totul o fost bine

Si-a luat un prieten un cbx 650 Nighthawk din '85. E super ok motorul avand in vedere anul de fabricatie, insa avea ceva probleme cu incarcarea (rezolvate intre timp) dar... nu am gasit nicaieri filtru de aer. Doar k&n, cu modicul pret de 400 RON. Acuma nush de ce e asa de scump pentru modelu ala, de vrea 100 eur pe el, in rest e ok motorul.

Ia de praf originale, si alea ce tin uleiul, ia de la SKF

Primul lucru... trebuie sa fii tu sigur ca ai nevoie de schimbare. Din pacate pentru asta, trebuie sa dai carena drapta jos (stiu, si pe mine ma scoate din minti demontatul/montatul), apoi pornesti mobra, si la ralanti, bagi mana sub admisie si incerci sa tragi usor de scripetele pe care sta cablul. Ideea e ca axul pe care sta clapeta se poate manca si ajunge sa joace in lagar. Daca observi ca sunetu ala dispare, atunci ai nevoie de un repair kit de la Bing, sau sa iti faca cineva alt ax. Sau le vanezi pe ebay, ai fii foarte placut surprins sa vezi cate se pot cumpara cu 5 eur Daca totusi te decizi sa il repari, sub nici o forma sa nu umbli la suruburile care tin clapeta sa stea proptita la ralanti Mesaj completat Daca nu ai joc, dar tot se aude de acolo, e destul de probabil sa fie de la faptul ca, clapeta nu se opreste complet pe stop screw, deia se misca si suna asa. Deci tre sa stea tensioanata in surubu ala ca sa elimini problema, treaba care se rezolva simplu cu o sincronizare

De indata ce obtin rezultate o sa le impartasesc Cele bune si tie.

Si era OEM sau aftermarket? Ca se mai ocupa si cu aftermarketuri, dupa ce le dubleaza pretul. Nu de alta, dar in microfise, ambreiajul apare listat ca si kit complet, nicidecum pe parti individuale.

Nu avea urme de arsuri pe placa de presiune si pe housing, asa ca am decis sa iau numa placa de frictiune, 80 eur parca la vremea aia. Pretul la BMW era de 1200 RON pe tot kitu, si nu iti da la bucata, ci kitu complet.

Nu se aude pompa de benzina... verifica siguranta sa nu fie arsa si polaritatea firelor, sa nu le fi schimbat intre ele. De asemenea, si releul. Vezi tu, pompa asta de benzina e un simplu motoras, care consuma ceva curent, deia ii tre si releu. Are 2 fire, fiind in cc, are un plus si un minus. Poti sa o iei pe rand, pornesti de la buton, apoi la releu, apoi la siguranta pana ce ajungi la pompa, vezi cu un voltmetru daca ai tensiune sau ba, deci din aproape in aproape. Ar fii frumos sa cunosti si principiu de functionare al unui releu electric. Deci cu un voltmetru, schema electrica a mobrei si multa rabdare, nu ai cum sa nu ii dai de cap. Nu iti porneste motorul - exact ca mai sus, iei din aproape in aproape. Mesaj completat Ai schema electrica a mobrei? Stii de unde sa o iei? Ai mai putea sa verifici si ceva intrerupatoare care taie curentul de tot, cum ar fii ala de la cric, sau din cate stiu eu unele sportive au ceva asemanator in bord, de inclinare, ca daca cazi cu ea sa se opreasca singure

QUOTE (Dan Cata @ Apr 19 2010, 12:19 PM) * Bag mana in foc ca dupa ce sincronizez eu mobra mea cu furtunu si ulei, si verific cu manometrele tale, o sa obtin exact acelasi rezultat smile.gif ..cu zece zile in urma! QUOTE (Dan Cata @ Apr 30 2010, 12:03 PM) * Urmatorul test o s ail fac cu un Twinmax cu mobra turata pe loc, apoi turata in sarcina, sa vad diferenta. Chiar is curios. Ca oricum, pana la urma conteaza sa fie sincronizate in sarcina, nu pe loc smile.gif Acu' bag seama ca... roflol.gif Vezi sefu', cum se renunta la furtun? Bafta in continuare! Mesaj completat Poate pui si niste poze Dane, ca si noi suntem curiosi! Ai f mult timp liber ca sa imi sapi dupa posturi, dar o sa imi fac si eu ca sa iti explic ce si cum. Inca imi mentin parerea ca am acelasi rezultat cu twinmax sau cu furtun, insa singura deosebire intre cele doua metode este mobilitatea: cu twinmaxu, il agat de tankbag si testez in sarcina, opresc, ajustez, pornesc, si tot asa. Ori cu furtunu cu ulei nu prea pot face asta, nu, ca nu pot sa imi agat scandura de motor.

La fel am facut, numa ca am pus Lucas

Habar-nam, eu am schimbat la 100k si ara uniform uzat. Avea 4.3 mm fata de limita admisa, 4.5 mm.

Urmatorul test o s ail fac cu un Twinmax cu mobra turata pe loc, apoi turata in sarcina, sa vad diferenta. Chiar is curios. Ca oricum, pana la urma conteaza sa fie sincronizate in sarcina, nu pe loc

Habar nu am, o trantit unu poza pe advrider. Ideea e ca nu are sens sa dai n'spe mii de ron pe piese OEM cand la o fractiune de pret iei aftermarket care face acelasi lucru, poate si mai bine

Deci... care mai vrea sa isi schimbe ambreiajul tot cu unul OEM?

Numai de bine aud de la prietenii care si-au modificat seile la Darian. Imi place ca face munca de calitate la preturi super decente. Cele bune

Amandoi aveti la fel de buna dreptate. Pare-se ca sincronizarea in turatii, in sarcina e altfel decat sincronizarea in turatii pe loc, treaba numa de al' de Sus stiuta... Asadar... daca ai o mobra ~ ieftina, faci cu furtunu, da pentru nirvana sincronizarii iei un twinmax sau carbtune si il agati de motor si vezi in sarcina ce si cum trage. Numa ca sincronizatu asta in sarcina e mai greu daca ai carburile sub rezervor, ca tre sa ai si benzen de undeva