Dan Cata

am auzit ca daca bagi azot in roti... "Datorita lipsei umiditatii din azotul cu care ne umflam cauciucurile, jantele nu vor avea de suferit. Cele normale nu ruginesc pe interior, iar cele de aliaj nu vor fi oxidate. Pentru ca este un gaz inert chimic, azotul nu actioneaza nici asupra cauciucului. Moleculele de azot au dimensiuni care nu permit trecerea prin microporii anvelopei (osmoza). Prin urmare, si acest lucru contribuie la constanta presiunii. Modul in care se comporta azotul la comprimare determina o amortizare mai buna decat cea oferita de aer, iar gropile vor fi mai bine suportate de catre sistemul de suspensie. Desi nu am descoperit date exacte ale vreunui studiu de specialitate, se spune ca anvelopele cu azot dau un nivel mai redus al zgomotului. Iar aceasta s-ar explica prin faptul ca undele produse de socuri sunt amortizate mai bine de azot - care transmite undele sonore mult mai slab decat aerul."

ATA, iar modelele de 1200 au SATA(n?)

clar o sa fac si un filmulet cu ele mergand; mai greu o sa fie s aimi dau seama cum fac din 11 pini cati are releul meu actual sa fac tranzitia la noul releu

M-am gandit la Asta sau ASTA. Cred ca cel mai probabil o sa fie al doilea, ca are 100 de grade vizibilitatea si aceasi intensitate luminoasa. Ramane de vazut de ce semnale gasesc cu sticla clara

pai ba da, il reduc. de ce ? de ce ti s-ar parea ca nu il reduc? o sa am LED-uri in toate cele 4 semnale aranjate "--->" si comandate de releul facut dupa schema cu 555

this may sound stupid, dar m-am hotarat sa iau 4 semnalizari cu bec galben si sticla transparenta, sa scot becul din ele si sa imi aranjez ledurile in ele in forma de "--->" , deci ~ 9 LED-uri pe semnal. o sa folosesc delea patratoase superflux, galbene; daca incap mai mult de 9/semnal, o sa folosesc cate incap.

regula: Niciodata nu te mictionezi in bataia vantului

pai BD135 o sa fie de ajuns pentru LED-urile ce vreau sa le montez. IRFS3004PBF cred ca ar fii ok daca as pune xenoane in semnale chiar, cum ar mai fii si aia, xenoane in semnale

Asta e schema la care m-am gandit: cu BD139 de care zici tu s-ar putea sa rezolv problema FEATURES · High current (max. 1.5 A)

Astia is timpii standard de aprins/stins? Ca sa dea bine? Ca nu am gasit nicaieri. In schimb, am gasit schema de care am nevoie cu un 555 dar mai trebuie sa aleg un tranzistor ca sa comande un releu normal, ca numai cu curentul generat de circuit nu pot sa activez releul. O sa o postez maine

Grija mare cu sageata aia sa nu fie prea ascutita sa faci pana.

si eu care credeam ca echilibrarea se face cu Dyna Beads Mesaj completat http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/OGSWTTv10.pdf mai ca imi vine sa ma apuc eo de asa afacere profitabila, dat fiind faptul ca detinatorii de 1200 sunt in general oameni instariti

Pai usc-o. Tine-o la flacara aragazului cu un patent;

pe langa faptul ca bujiile se deosebesc una de alta dupa temperatura din camera de ardere unde sunt folosite, se mai deosebesc si prin distanta iintre "side electrode" si elementul central, numit si "center electrode". Aceasta distanta se poate masura cu un dispozitiv ca si asta: care nu este altceva decat un disc etalonat la care grosimea "buzei" creste progresiv, fiind inscriptionata pe disc asadar dacia nu merge cu bujii de Golf sau cu bujii de SS Enterprise din motivele mai sus enumerate.

Nu vad care ar fii diferenta intre o bujie cu 2 si unu cu 4 electrozi; oricum scantia se formeaza intre centru si cel mai apropiat dintre ei, asa ca problema la masina lui nu cred ca era legata de nr. electrozilor.

hmmm... neagra si umeda zici?

centrarea rotii?!

http://www.ngk.de/Spark_plugs_with_multiple-grou.653.0.html

nu trebuie data jos roata ca sa faci o pana in the middle of nowhere la o mobra moxer bmw, care e tubeless de la mama ei

la vulcanizare auto nu imi schimba nimeni roata pe fata, ca nu le ajunge masina nush unde si cu levierul nu vor. la dealer de gume moto, aia il monteaza ok 100% dupa atata experienta, si am incredere in el. intotdeauna verific, dar e mai usor sa verifici dupa ce ii pusa guma sus decat cand e jos de pe janta, pentru unii de pare. oricum, poate sa zica cineva ca urmatoarea afirmatie e falsa? : Intotdeuna montezi cauciucul cu sageata sa indice sensul de rotire al rotii cand mergi cu mobra in directia inainte; asta pt roata fata si roata spate. iaca cu o propozitie lamuream totul de la inceput si nu mai scriam atatea pagini. daca nu esti in stare sa faci asta, mergi nene la vulcanizare si ai incredere in mesteru de acolo, daca tu nu esti in stare.

Ca sa tina mai mult bujiile, luati-va cu mai multi electrozi, 2 sau 3 Tot timpul scanteia se va forma intre centru si cel mai apropiat electord; pe masura ce "se mananca" electordul, scanteia se va forma intre centru si cel mai apropiat electrod, deci teoretic, daca ai 3 electrozi, schimbi bujia de 3 ori mai rar

cred ca iti trebuie ce scrie producatorul in manual

tocmai de aia propun sa nu mai postezi. janta (mea) are esageata care sa indice sensul normal de rotire cand te deplasezi inainte. sageata aia si cu sageata de pe cauciuc e tot ce ai nevoie ca sa montezi o guma. si nici macar nu e grija ta, ci a aluia de la vulcanizare care iti schimba roata.

Am avut si dr 650 rse '93 si era bun motorul, l-am tinut numai ~ 10k km, dupa care am luat bmw-ul. Dar nu stiam pe vremea aia de topicul asta