marcone

Te-ai uitat la KTM 990 SMT ca inlocuitor pentru legenda? Are multiple avantaje (scapi de cardan) si fun factor din plin:

http://vstromania.ro/forum/8-mecanica/4867-motorul-de-vstrom-se-repara-sau-se-schimba- Se pare ca 5100 10w40 nu rezista la temperaturi mari, baga mai gros vara gen 15w50 sau incearca ceva sintetic.

Hehe, a ajuns BMW-ul la aceeasi rata de depreciere ca o japoneza. Sa speram ca si celelalte produse BMW vor avea aceeasi soarta sa ca nu mai fie valoarea la revanzare un subiect de fala pentru posesori.

La distanta, ore sau la consum? Aceasta-i intrebarea!

La avioane vorbim de stresul materialului datorita compozitiei (aluminiu majoritatea), fortelor exercitate in timpul zborului, aterizarilor, decolarilor si impactul defectari componentei respective (de obicei zute de morti daca cedeaza o piesa critica). La vehiculele terestre lucrurile nu sunt atat de drastice, nu e asa mult aluminiu, fortele nu sunt la fel de mari. La motociclete singura piesa care se incadreaza pe tiparul asta ar fi cadrul motocicletei dar banuiesc a e overengineered ca sa nu necesite inlocuire pe durata de viata a motocicletei din cauza oboseli materialului.

Eu am considerat intotdeauna ca intervalele de service sunt fixate conservator astfel incat sa acopere imensa majoritate a situatiilor in care poate fi utilizat un anumit tip de motocicleta. Nu vreau sa schimb uleiul mai devreme de 6000km cat scrie in manualul de service tinand cont ca nu o folosesc pentru alte aplicatii decat cele pentru care a fost proiectata. Suntem totusi in 2012 si avem pe piate uleiuri care se schimba si la 25.000km, nu vad de ce la o motocicleta ar trebui sa ne ingrijoram de performanta unui ulei care se schimba la 50% sau 25% din intervalul acesta.

Da dar ina celasi timp in oras la stop motorul nu sta la multe mii de ture, deci nu e atat de stresat. Unii producatori dau indicatii clare asupra ce inseamna conditii de exploatare grele si influenta lor asupra intervalelor de service, dar nu cred ca mersul in oras e unul din ele(nu bag insa mana-n foc).

Poti detalia utilitatea luarii in calcul a acestui paramentru? In manualul de service intervalele de schimb de dau in km parcursi/ani parcursi de la ultimul schimb.

Ce se mai intampla cu afacerea asta cu cutiile? Pe forumurile internationale esti vazut ca un tepar echivalent cu aia din Ramnicu Valcea si Ebay-ul! http://advrider.com/forums/showthread.php?t=823887

Ambreiaj picat la 16.000km, cardan picat la 30.000, 2000RON o revizie si argumentele contra celorlalte marci ca nu au comutatorul de manere incalzite si cel al computerului plasate ergonomic? Va recomand in pauza dintre sezoane drept citire: http://g1b2i3.wordpress.com/2008/01/21/hainele-cele-noi-ale-imparatului-de-hcandersen/

Ia un surub si o clema si mergi la Fabory, pe Preciziei, s-ar putea sa gasesti ce cauti.

Suruburi cred ca astea-s bune: http://www.louis.de/_1048fe6f20d8caf72f82d8f44e980960e8/index.php?topic=artnr&artnr=10006195 Cat de scumpe sunt clemele alea?

http://www.tracytools.com/

Prea tarziu, am comandat din UK deja. Dimeniunile nu sunt cele precizate in primul post ci astea: External thread Metric: 7.7 mm OD, thread root diameter is 6.9 mm Ă 0.794 mm pitch. Imperial: 0.305 in OD, thread root diameter 0.271 in Ă 32 tpi (threads per inch) Internal thread (to accept the threaded valve core) Metric: 5.30 mm OD Ă 0.706 mm pitch Imperial: 0.209 in OD Ă 36 tpi. Am reusit sa gasesc filiera pentru filetul extern si tarod pentru cel intern intr-un singur loc, deci nu cred sa fie chiar atat de populare. Daca-mi ziceai inainte economiseam niste bani si te umpleam de bere

Am gasit in UK, pretul e prohibitiv dar macar e o rezolvare eleganta a problemei. Tipul ala Schrader de a inventat valva cred ca umbla numai beat de a gasit asa combinatii de diametre si pasuri ale filetelor.

Unde se gasesc prin Bucuresti filiere si tarozi cu pas mic? Am nevoie sa refac filetele la o valva si e nevoie de o filiera M8X0.75 si tarod M4 sau M5 (pentru filet ventil). Sa schimb valva nu e o optiune, find vorba de un tractor la care nu dai raota, cauciucul si camera jos asa usor.

A patit-o si Ambramburica cu conserva dar tot de la un taximetrist. http://www.evz.ro/detalii/stiri/Ecaterina-Andronescu-lovit-de-un-taxi-998870.html Poate acum se va face ceva in privinta mersului haotic al taximetristilor.

Care a fost media orara si consumul cu 125?

Daca toti aveam aceleasi nevoi si posibiltiati, vorba lui Stalin, ar fi fost coada la c_rul unei singure c_rve.

La Obarsia Lotrului nu faceai dreapta ci mergeai inainte spre Sebes, in Sugag dreapta spre Jina, Sibiu, Cartisoara si bifai si un Transfagarasan.

Ce-a crescut Petrescu Jr!

Eu am la V-strom un "forkbrace" pentru a rigidiza suplimentar furca: http://www.vstrom.info/Smf/index.php/topic,9428.0.html Poate exista asa ceva si pentru Transalp daca zici ca ai adresat toate posibilele uzuri ale furcii care pot cauza comportamentul asta.

Tot comunisti am ramas. Mai bine fac rate la o mobra noua decat sa ma milogesc in halul asta.

Cu Euroins nu e de glumit; daca faci amiabila rade tot sediul si joaca leapsa cu tine. Si asa o sa stai ceva pana solutioneaza dosarul, bine ca n-a fost mai grav. Despre taximetrist in afara de "ne vedem la politie" nu i-as fi spus nimic, nu faci nimic daca te cobori la nivelul lui de gandire si comportament. Taximetristii sunt numai buni pentru experimentele lui Pavlov.

Depinde si pe ce suprafata faci masuratoarea, mici variantii n-ar trebui sa te sperie. Benzina mai rar in ulei si mototrul sa mearga bine, e mai probabil lichid de racire.