uzunu

Daca ai soc pe injectie, el se numeste fast idle. Cand e activat, el trage putin de clapetele de acceleratie pentru a incalzi mai repede motorul. Mai porneste-l o data. Mai lasa-l 5 minute pe loc. Cand moare, deschide rezervorul de la buson. Daca acum va porni normal, ai probleme cu vacuumul din rezervor.

La cazaturi cum se comporta? Daca ar fi sa imbunatatesti designul, ce ai mai face?

Noutati dupa 2200km prin tara: Dealul Negru (Pitesti - Rm Valcea): a fost peticit. Acum e la nivel de acceptabil cu denivelari, v max 100 Praid (Sovata) - Gheorghieni: acceptabil, asfalt neted pana la 1000m alt, dupa care cratere, 1b/sens, v max 80 Bicaz - Piatra Neamt: bun, asfalt, neted, 1b/sens, v max 120 Piatra Neamt - Targu Neamt: acceptabil, asfalt, valurit (la iesire din Piatra sunt lucrari), 1b/sens, v max 120 Targu Neamt - Falticeni: bun, asfalt, aproape neted, 1b/sens, v max 120 Gura Humorului - Putna: bun, asfalt, aproape neted, 1b/sens, v max 120 Radauti - Suceava: bun, asfalt, valurit, 1b/sens, v max 120 Radauti - Campulung Moldovenesc: acceptabil, asfalt, gropi, 1b/sens, v max 80 DN17 intre Campulung Moldovenesc si Vatra Dornei trebuie schimbat pentru ca vitezanele sa aiba verde. Un asfalt excelent si curbe demente Poiana Sibiului - Dobra: prost, pamant, noroi cand e ud, 1b/sens, v max 40 DN67C de la Sebes pana la coada lacului Oasa: excelent, asfalt, neted, 1b/sens, v max limitata de curbe (exista cateva portiuni de macadam pe langa exploatarile forestiere)

Cu tot respectul, cred ca aveti niste standarde de franare foarte vechi. Am facut special test la un moment dat cu autobuzul meu. De la 50km/h indicati (cam 45 real), franat blana cu ABS-ul pulsand am oprit in 6 metri. De la 100 la ora (92 real), franarea pana la 0 am facut-o in 36 de metri, totul masurat cu ruleta. De asemenea, stiam din testele de prin reviste ca o Dacia Logan franeaza de la 100 in 42 de metri, in timp ce un Porsche 911 cu frane ceramice o face in 32.

Ulei o sa-ti suga ~0.5 litri/1000km. Mult mai mult decat media de 250ml/1000km. Cand vine vorba de benzina, valorile medii sunt de 5.5% pe DN, 6% pe autostrada, 7.5% in oras. La tine consumul e mai mare deoarece pentru aceeasi viteza trebuie sa deschizi clapetele de acceleratie mai mult pentru a compensa lipsa de compresie. Ca sa verifici teoria asta, iesi pe A1/A2 si da-i o blana pana la viteza maxima. Daca iti indica mai mult de 200 (desi nu cred ca va reusi), atunci compresia e suficienta. Ca si ciclistica, AFAIK, mobra e neaccidentata, deci ar trebui sa mearga cum trebuie. Transmisia, la fel, imi aduc aminte ca era ok. Doar motorul e cu probleme la ea. Avantajul e ca il poti face relativ ieftin si relativ usor. Un set de segmenti costa cam 80E/cilindru, un scaun de supapa de admisie pe evacuare costa 40E, pe admisie 15E, un arc de valva 15E, iar un ghid de valva 15E. Ti-as putea da niste contacte de mecanici BMW, dar numai la unul am fost si nu mi-a placut cum a lucrat. Nu am ce-ti recomanda in ideea asta, din pacate.

Yep

Aseara m-am socializat cu alcool si am lasat-o acasa. Pentru ca nu-s scuterist Paste fericit BMW-istilor. Eu ma duc sa-mi pornesc rata si s-o iau catre Maramu'. Ne auzim peste cateva zile.

Foarte sigur. Is aceleasi gume pe care le avea anul trecut pe vremea asta, doar ca atunci erau aproape noi.

Dar de tija de "fast idle/soc" tragi? In mod normal trebuie trasa la orice pornire pana cand temperatura in ulei ajunge la o bara pe RID.

Stiu mobra aia. Si mai stiu ca nu-i deloc in mintile ei. Pregateste-te sufleteste si financiar de un top-end job (scaune de supape sigur, arcuri de valve, poate chiar si noi axe cu came), dar si de o segmentare (pe cilindrul stang daca-mi aduc bine aminte). Motorul ala pierde multa compresie pe la valve si suge o tona de ulei. Un consum normal de oras e intre 7 si 8%, depinde cat de tare o forjezi. Apropos, TKC-urile alea (care, btw, nu sunt de cross, sunt doar gume de strada foarte cramponate care se duc in 5000 km) sunt de schimbat. Vezi la Heidenau, cam cu 5 mil iti incalti mobra cu K76. Cum a zis si Budd, sincronizare si jocul supapelor. Al meu in stare perfecta incepe sa vibreze semnificativ doar de la 140km/h (indicati) sau 4500rpm. E vorba de vibratia secundara, motorul 259 neavand arbore de echilibrare.

Depinde de temperatura de afara si de greutatea uleiului din motor. Daca e frig (sub 10 grade) si ai 20W-50, e destul de normal. Daca mai ai si relantiul pus jos (sub cei 1100rpm regulamentari ), m-ar mira sa faca altfel Asta iarna, la mai putin de -5 grade, la pornire pleca un singur cilindru, urmand ca al doilea sa se trezeasca la viata dupa cateva secunde, timp in care trebuia sa tin gazul deschis.

De ce, vrei sa ne furi emblemele si sa ti le pui pe scuter?

In caz ca nu stiti cum arata o Hayabusa adevarata http://advrider.com/forums/showpost.php?p=...mp;postcount=34

Poti sa incerci si Fournales, amortizoare pe aer din Franta. Din ce stiu, sunt cele mai ieftine.

Eu unul nu stiu daca mai vreau sa mai fac o data Cetatile Ponorului. Data trecuta eram cu casca agatata de ghiozdanul plin de scule foto si laptop, in echipament moto, la 35 de grade. Ah, si pana la Cheile Corcoaiei (recomand celor care merg sa-si care o barcuta sau macar o saltea pneumatica) se ajunge cu mobra fara stres. Cheile se vad din strada.

Daca are radio esti pe jumatate iertat. Pentru cealalta jumatate trebuie sa ajungi sa faci 60 de ani

RT, Dane? WTF?!

Cheile Corcoaiei http://www.panoramio.com/map/#lt=45.134859...p;a=1&tab=1

Cetatile Ponorului http://wikimapia.org/#lat=46.5629914&l...atile-Ponorului http://www.panoramio.com/map/#lt=46.563889...p;a=1&tab=1

Cu Tourance mi se parea ca nu am feedback pe denivelari (in principal din cauza furcii), acum am. Inca nu mi-am dat seama daca-i bine sau rau Ploaie inca n-am prins cu el, nici asfalt ud pe care sa merg cu viteza, dar cu siguranta are mai multa aderenta pe zapada fleoscaita si gheata decat guma veche.

Great, merci de feedback. Bine ca nu mai aveau atunci cand mi-am comandat. La stilul meu cred ca eram pana acum cel putin de doua ori cu rotile in aer. On the other hand, K76-le e o guma foarte misto. Deocamdata am doar fata (spatele e un Tourance care are 23.000km) pe care am pus deja 2000km pe toate suprafetele. Nu m-am dat la limita (nu fac asta pe strada), dar la inclinari medii tine suprinzator de bine. Si chiar si pe noroi moale m-a uimit. Eram obisnuit de la Tourance sa urmareasca profilele drumului, sa alunece dintr-o parte in alta. Nu se intampla asta cu K76, sta plantat bine de tot. In lut se incarca repede, insa n-am intalnit guma care sa nu se incarce. Constructia bias-ply aduce avantajul de a descarca foarte repede guma in off, insa pe strada se simte sidewall-ul tare si un comportament destul de dubios in cazul denivelarilor in mijlocul curbei. Cel mai bun raport pret/calitate, am dat 235 lei + transport pe un 110/80-19.

Pe mine m-ar interesa cobul din dreapta daca l-ai da separat

Nivelul uleiului il masori asa. Incalzesti motorul la 5 bare, opresti punand-o pe lateral, fumezi o tigara dupa care o pui pe central. Ala e nivelul corect. Sau poti s-o lasi peste noapte pe central. Pana acum nu am vazut niciun 1100 care sa nu murdareasca macar putin numarul de inmatriculare sau capatul tobei. They all do that. Mai mult de atat, cand curat depozitele de carbon din cilindri mergand in limitator, spatele numarului e negru complet.

Inclusiv cu masina ai aceeasi senzatie, ca-ti fuge volanul din maini, nu are legatura cu gumele. Si eu eram speriat la inceput, mergeam cu maxim 60 cand dadeam de astfel de zone, dar acum am invatat sa merg pe ele, inclusiv la viteza, si ma distreaza, in special cand vine vorba de o autostrada lunga si plictisitoare . E aceeasi senzatie ca pe macadam. Te lasi moale si nu te lupti cu mobra. Ea oricum o sa mearga in directia pe care o vrei tu.

Poti sa-l schimbi si la 100 de ore, doar e motorul tau. Singura chestie e ca motocicleta asta e "de competitie" si destul de veche. Astea doua atribute nu prea se pupa cu fiabilitatea