Lupu

Hmm... Golden Tyre? Nu-s rele... si nici prea scumpe.

In ultimele saptamani ale lantzului vechi de la DeReU, il curatzam saptamanal binisor cu motorinutza, il uscam bine cu carpa si apoi aplicam T90 by Petrotel (de-ala la 6 - 7 RON). A mers ceas. Dar nu il ungeam ca nehalitzii ci dupa ce aplicam uleiul stergeam cu carpa surplusul, astfel incat sa fie subtire stratul. De vreo 2 saptamani mi-am luat lantz nou. A venit uns cu o unsoare lipicioasa si viscoasa (cum vin lanturile care se respecta) si vad ca nici mizeria nu prea se lipeste de ea. Am facut o spalare cu furtunul insistand pe lant, a cazut praful de pe el dar.... unsoarea aia a ramas acolo. Ce p|zda masii o fii unsoarea aia, ca in nici un spray de lantz din cate am incercat nu era asa misto: ori se molozea si se imbacsea, ori ti le arunca pe roata si pe jos. Si deci acum sunt in dilema: sa continui "tratamentul" cu T90 si la lantul asta nou, sau sa caut un spray bun cu o unsoare "desteapta"?

Ar putea avea si rol de maneta de schimbare avans la aprindere...

Beller, Radu ...

La banii aia nu gasesti mai noi oricum. Dar nu inteleg ce are un model 1994-1995? Crezi ca nu merge bine daca a fost ingrijit? Oricum astea "foarte vechi" sunt si foarte rezistente la futay.

S.F.-uri cu quote-urile astea. De maxima importanta: trebuiesc alese modele relativ cunoscute si comune pentru usurinta procurarii consumabilelor si piselor de schimb. KLX-ul e o motocicleta faina dar nu e chiar un monument de fiabilitate si unde mai pui ca e si destul de rara.

Nu, nici 2T nu e de speriat daca nu te "arunci" la capacitati mari din prima. Tot ce e de la 250 cmc incolo sunt destul de violente, nu necontrolabile dar foarte "vanoase" mai ales in ture.

NU. Este in 2T si nu e de mirare ca nu ai inteles treaba asta fiindca a iesit o amestecatura copioasa aici. Nimeni nu argumenteaza, nimeni nu comenteaza, toata lumea vorbeste din "auzite" sa inteleg. Din nou ontopic: am prieteni care s-au apucat de "zguduit coclaurile" cu DR 650 si XT 600 la 18-19 ani ca incepatori si tu crezi ca la 24 de ani si dimensiunile tale nu o sa poti face fatza? E drept ca necesita o perioada (destul de scurta) de acomodare dar nu este nicidecum ceva de speriat.

Ar fi bine sa nu mai scrieti de dragul de a aduna posturi. Omul a intrebat de MOTOCICLETA ENDURO si NU de ce sa isi cumpere ca incepator. Aici este "Coltul Enduristilor" si cine intreaba aici ce motocicleta sa isi cumpere, in mod sigur nu are in cap GSX-F sau Marauder. Revenind la topic, ceea ce cauti tu are un singur raspuns pertinent, si ala este Suzuki DR 350. Destul de mare pentru dimensiunile tale, destul de usoara, nu este violenta decat daca insisti si o cautzi, pretul este pe masura bugetului, este o motocicleta fiabila, piese gasesti lejer, ai sa fii foarte multumit de ea. Daca vrei iti mai dau o groaza de opinii PRO DR 350 dar poti si tu sa cauti deja pe net si sa te documentezi despre ea, sa vezi preturi, etc etc.

Felicitari atat participantilor cat si organizatorilor. Vad ca Nea Iancu se tine tare in continuare de Dirt-Track. Bravo, la cat mai multe victorii!!

Mai bine imbraca-l in silicon de instalatii sanitare, nu mai intra apa nici s-o f.uti.

Fumu ala putin negru si in ture nu e nimic grav - ori un pic bogat amestecul (n-are nimic), ori benzina mai naspa, ori se mai curatza si toba de calamina cand ii dai in ture si aia e funingine de fapt. Cat despre balansier, daca s-a uzat poti sa il strangi cat vrei ca tot zornaie, asa e la mine - l-am strans in toate modalitatile posibile si imposibile si nimic, e pe cota de uzura deci trebe altul.

Cum naiba fac sa iau si eu o pereche de k60 (pt un prieten)? Am sunat la Maxiscooter Timisoara, si mi s-a spus sa dau comanda online. Bun, am dat comanda online toate datele de contact corecte, am primit un mail la 10 minute: "comanda a fost procesata" sau ceva de genul asta dar au trecut 3 zile si nimic, nici un telefon, nici un alt mail.

Orice ulei de tipul xx W xx este multigrad. Hai, fa cateva ture si da-ne impresii despre cum merge. Si pe-a mea o paste un schimb dar cu Motul 15W50 in curand ca se incinge cam tare, si asta la mers lejer in oras (ce sa mai vorbim de teren).

Daca era aceeasi camera nu crezi ca puneau doar o singura gaura? Electrolitul e separat in bacul bateriei in mai multe celule, celulele fiind unite doar prin conductori. Ca sa vezi de ce, am atasat un pdf interesant. automotive_batt.pdf

Ala e la fel ca "Electrolitul concentratie 1,28" pe care il gasesti cu 50 - 60 de mii (5-6 RON) in orice magazin de PIESE AUTO care se respecta. Te apuci si torni cu o palniutza sau cu o seringa (pe care ulterior o arunci) putin cate putin in fiecare element pana ajunge la full. O lasi sa "mestece" reactia o ora - doua si apoi sus cu ea pe redresor. Deci, de la PIESE AUTO iti ei electrolit care nu e ca in acel GIF dar nici nu e nevoie sa fie ca ala fiindca e acelasi drac la interior. P.S.: unii producatori de baterii dau si fiole de electrolit (Varta, Yuasa, Exide) dar nu intotdeauna, depinde de "dealer". Dar nu sunt musai, se rezolva repede cu ce am zis mai sus.

Se aude frumos si in 2 tobe. Le chiuretezi putin cu aparatul de sudura in spate (le tai dB killeru) si o sa se auda fain.

Dar lasa ma ca o sa caleze un timp si dup-aia gata. Nu iti aduce aminte de nimic?

Carenajul, bordul+farul, rezervorul (considerabil mai mare la Adventure).

Exact!

Exact!

Vezi ca asta e contraventie. Da-le jos si fii mai increzatoare pastrand totusi vigilentza.

Noutati: mi-am pus toba finala de Suzuki GS 500, golita de "spargatorul de gaze" si prima sicana. Sunet: trezeste si mortii cand o accelerezi, se aude ok la turatie constanta. Seamana la sunet cu un cruiser de 1000 Macar nu mai aud lantu' de la balansier pana fac rost de el. S-a schimbat si "vana" fatza de toba stock. Poa' sa zica ce or zice aia care zic ca nu se simte diferenta. E mult mai nervoasa, ridica usor de nas acuma si iti intinde mainile la accelerare pe orice treapta.

Iti cam lipsesc cunostintele tehnice elementare, dar nu e nimic, iti explicam: daca are supape/valve (e acelasi lucru) si mai ales daca are DOUA sau mai multe (de obicei patru) motorul functioneaza in 4 timpi. Ce an este motorul? Ai putea pune poze? Ce iti trebuie tie este de fapt flansa dintre galeria de admisie si carburator.

Legat de uleiul din DR-uri, treaba e usor controversata. Pe de o parte fabrica recomanda 10W40 si e de inteles avand in vedere sistemul SACS de pulverizare a uleiului pe fusta pistonului, acesta necesitand o viscozitate cat mai mica (mai ales la rece). Pe de alta parte se afla varsta acestor motociclete (in medie 14 - 16 ani) si mai precis uzura datorata varstei si kilometrilor, la care se adauga temperaturile foarte ridicate din tara noastra in timpul verii (plus variatia uneori brusca a lor) - in acest caz cerandu-se o deosebita atentie la viscozitate (nici iarna prea gros dar nici vara prea subtire). Toate acestea tin ca intr-un cleste hotararea asupra unui ulei bun pentru DR-uri. Bineinteles ca primul factor hotarator este marca (Motul, Yacco, Mobil fiind preferate de departe) dar nu e neaparat cel mai important. Repet, atentia trebuie sa se indrepte mai ales spre viscozitate, natura uleiului si standardele API in care se incadreaza. Eu am ajuns la concluzia ca pe timp de toamna si primavara merge cu un ulei (dar foarte bun) 10W40, de preferinta semisintetic, in timp ce in primavara tarzie si mai ales pe timpul verii este necesara o viscozitate ceva mai mare (15W50), in speta tot semisintetic. Cu Yacco 15W50 semisintetic rezultatele personale au fost foarte multumitoare: consum de ulei aproape inexistent, temperatura maxima a motorului in limitele bunului simt, sunet frumos al motorului. Si Agip face uleiuri bune (si ieftine), conforme cu normele API-SJ. Totusi cu Yacco mi s-a parut ca "ii place" mai mult motocicletei. Urmatoarea mea incercare va fi Motul 15W50 semisintetic, sa vad atunci ce si cum.