Lupu

A treia poza cuprinde Niprul in splendoarea lui - ca animal de enduro. Trebuia sa pui si poze cu Vasile vazut din fatza, astfel se putea observa si imaginea unui adevarat potential proprietar de Nipru! P.S.: vreau si io pozele.

Deci porneste super-bine si peste 3500 da rateuri / intrerupe. Da cumva si cu fumalau negru? (ar fi normal). Un prieten a avut exact problema asta. Am schimbat fisa de la bujie, am curatat carburatorul si tot nimic. Si noi suspectam CDI-ul. A dus-o pana la urma la service (Moto Kaore) si a doua zi l-au chemat aia sa si-o ia. el: "Ce a fost si cat ma costa?" ei: "100 RON, a fost din carburatie" el: "pai si ce anume din carburatie" ei: "pai ce mai conteaza...?" Un dialog de genul asta. Omul a fost multumit ca a "scapat" cu 100 RON si a plecat. Intr-adevar a mers foarte bine dup-aia. Acu' aia daca n-au dat detalii, ma tot gandesc, o fi avut vreun fir ceva si n-au vrut sa zica ca sa ia banu' gros. Si au facut-o si repede...

Da' n-ai ma clubu' tau de Dominatoristi?

Da, corect! Bine zis asa!

Salut oameni buni! Am un prieten care si-a facut varza fatza la DR Big in urma aterizarii "in bot" dupa o saritura involuntara. Exista vreo solutie de a comanda piese de pe http://www.hessler-motorsport.de? Mai precis exista cineva pe-aici care aduce? Sau se poate comanda in vreun fel? Ca omul ar schimba originalele (care oricum sunt varza cu ceva de genul asta): Sau ce alte solutii s-ar mai gasi? UFO? Acerbis? Multumiri anticipate

Bravo nene, s-o stapanesti sanatos si sa n-ai probleme nici tu nici ea si nici impreuna!

Pai s-o stapaneasca sanatos si sa posteze "prime impresii". Ce-ti iei acuma? (daca nu e secret)

Da, alea sunt clar rodaj. Nu face nimic buf, stai linistit, motorul se simte perfect. Viteza de croaziera 100 - 110, exact unde ii dau a 5-a, pufaie frumos la viteza aia. Trage de rupe, cum sa schimbi a doua la 20. Cel putin la 30 km/h pe care nici nu stii cand ii prinzi, are cuplu destul de bun pentru un motor de 535 cmc. Asa schimb eu de obicei dar motorul se simte bine. Are si o toba foarte silentioasa si nu huruie neam, am mai mers cu una cu toba goala si schimbam imediat viteza ca ma spargea zgomotul, aveam impresia ca o sa crape motoru'.

Nu conteaza cat mananca daca nu da cu fum alb. De nou poate sa manance 150 de ml la 1000 de km. Media este de 300 - 400ml la 100 de km din cate am vazut eu la monocilindrele astea 650 de enduro care au intre 35 - 60.000 de km in varii conditii de drum (sau langa drum ). Poate sa consume pana la 1L la mia de km vorba cuiva care a scris mai sus, n-are nici pe dreaq ca se unge puternic in cap.

Nu iti surade ideea sa iti aduci unul SH (model 2000 - 2001) din Germania sau Italia?? Sunt foarte bune. incearca http://www.mobile.de si http://www.moto.it Uite aici un exemplu de DR-Z 400: http://www.moto.it/usato/usato03.asp?EID=1644501, ti-l pot aduce baietii de la Italia Motors, ca ei aduc din Veneto: http://www.italiamotors.ro Crede-ma nu o sa regreti deloc alegerea unui Suzuki DR-Z. Clasa 125 e prea mica pt. tine, si o sa te plictisesti in maxim o luna.

Se rezolva usor cu niste "burete" de-ala de spalat vase facut din sarma subtire de otel, de-ala cu care se freaca oalele cand au grasime "lipita". Plus ca e mai frumos Remus-ul decat toba stock de XT.

Ba deloc... Nu e mobra sa schimbi a doua la 20. Bine, asta daca nu e obosita. Merge perfect asa.

Sa ma bag si io... La Virago 535 schimbatul optim este: a doua la 40, a treia la 60, a patra la 80, si a cincea la 100 - 110. Reglata bine si in stare buna se duce 165 in blana fara probleme. Ah si ce frumos schimba fara ambreiaj. Fac astia de la Yahama si chitari dar si cutii de viteze bune.

Ti s-ar potrivi foarte bine un Suzuki DRZ 400. S-ar incadra cam la limita si in buget, unul de prin 2000 - 2001. Daca ti se pare prea mic (desi la greutatea si inaltimea ta eu zic ca e foarte ok), poti incerca si un Suzuki DR 650 RE (de dupa 1998). Ar merge si un KTM LC4 400 sau 620, numai ca sunt ceva mai pretentioase la intretinere (mai ungi un cablu, mai strangi suruburi), dar sunt usoare si performante. La KTM EXC nici sa nu te gandesti, e o motocicleta care necesita o intretinere foarte laborioasa daca vrei s-o ai in stare buna mult timp si are performante foarte apropiate de cele de competitie.

Rabinu din Bucuresti, 0724452023. Apeleaza cu incredere, o sa fii multumit!

OFFTOPIC: iar mi s-a sters postul aiurea. ONTOPIC: Ii spuneam omului @Shadowrider, ca variatia turatiei la relanti (mai ales cresterea ei aiurea) se poate datora si fisurarii flansei de admisie dintre carburator si cilindru. Deasemenea recomandam o curatare completa cu "Decarburol", iar apoi reglarea nivelului si "pilot screw"-ului (surubul aer/benzina) conform manualului. Insistam pe faptul ca toate acestea ar fi bine sa fie facute cu un prieten priceput si nu dusa la service. E o operatie simpla si relativ rapida daca exista putina pricepere (1 ora - 1 ora si jumate maxim). Ah, si inca ceva... filtrul de aer suflat cu aer comprimat ca la astea se imbacseste repede buretele ala (daca e original).

Citatul cu "green meanies" nu l-am dat de la mine putere ci l-am preluat din Manualul de Service Haynes "Kawasaki ZX 600 and 750 fours", aparut in 1999. Apare exact in titlu, in capitolul introductiv, un articolo despre istoria Kawasaki scris de unu Julian Ryder, scriitor a numeroase carti cu tematica moto si comentator Eurosport pentru MotoGP. Acum ca o fi corect, ca nu o fi... asa a scris omu' asta, si nu eu. Plus ca suna misto "rautaciosii verzi".

Nu trebuie ascultate generalitatile si aberatiile "maselor". Kawasaki e o companie care face motociclete foarte bune, la fel de bine precum Honda, Yahama sau Zuzuki. Sa nu uitam ca au fost inovatori: au dat "mue" grava cu tricilindrul in doi timpi de se mira Triumph cum dreaq de nu vibreaza, au facut primul superbike (Z1) si au dat drumul primei serii de supersporturi odata cu aparitia ZX6A in 1985. Fiecare motocicleta e facuta pentru o chestie. Daca se tine "in parametrii" nu sunt probleme. E drept ca japonezele isi mai pot permite sa sara din parametrii in general. Asta nu inseamna totusi sa se arunce cu noroi in faptul ca Honda e varza ca are n-spe ture in minus si x km la ora deficit fatza de alelalte, sau ca Yahama fiindca face piane si chitari, a trebuit sa ii faca Rossi boieri. Nu... Honda si Yamaha dadeau mucu celorlalti producatori japonezi in Dakar, par example. Yamaha a pus bazele motocicletei de enduro-cross moderne (tot ca exemplu). Concluzia este deci ca trebuie sa ne mai si documentam si sa mai si gandim inainte sa categorisim... Prin urmare de retinut faptul ca "the green meanies" fac motociclete foarte bune.

Intai spune si tu ce greutate si inaltime ai, ce vrei sa faci cu el (cat de "enduro" sa fie) si de cati bani dispui.

Zvonuri, nimic concret. Daca ii pun tot motor facut de italieni... BMW nu o sa aiba concurent.

Hai sa ma bag si io. Daca ala care a avut SuperTenere a considerat-o un esec, ori a cumparat o gioarsa, ori nu e in stare de ea. ST trebuie sa traga frumos de la 2000 rpm si peste 4000 sa impinga ca locomotiva daca e in stare buna si bine reglata. E vaca, e grea, face enduro fix la fel ca Africana, adica doar o "aroma" dar nu poate nimeni sa spuna ca e o motocicleta proasta. E chiar foarte buna. Alta treaba cu aia ca mergi chinuit cu monocilindrul pe asfalt. Poate daca e de 125. Eu cu XTZ660 merg 120 km/h lejer croaziera (asta cu pinioane cu raport de demaraj), cu pinioanele originale merge 130 lejer la drum iar cu set de pinioane de sosea (15/42 sau 41) te duci si 140 - 150 croaziera, dar nu mai trece de 155 ca nu se mai tureaza mai mult de 5500 rpm. Bagaje cari la greu si persoana in spate, trage tot ca un camion (cu raportul de demaraj 14/46) iar cu ala normal trage foarte ok in aceleasi conditii. La capitolul viteza pe asfalt si Suzuki DR e un contraexemplu la "mergi chinuit cu monocilindrul pe asfalt". Merge croaziera 120 - 130 chiar si 140 la nevoie. Problema e ciclistica la viteze mari. Nu motorul ONTOPIC: pentru inaltimea si greutatea ta si pentru ce zici ca vrei sa faci, recomand fie Honda Transalp, fie Yamaha Tenere 660. Pentru Afrikanu, daca zici ca faci mult navete (si vrei neaparat din categoria asta enduro-touring) recomand acelasi lucru.

In primul rand felicitari pentru achizitie, s-o stapanesti sanatos si sa ai parte numai de evenimente placute cu ea. In al doilea pentru a-i reda "vlaga", daca zici ca motorul se aude frumos si nu da cu fum sau alte alea se vor urma indeaproape urmatoarele etape: - in caz ca nu ai manualul de service/intretinere, il iei frumos de pe net: http://www.tanga-moteurs.ro/service/; - desfacute bujiile si vazuta starea lor (culoarea iti zice si cum a mers motorul - amestec bogat sau sarac), si cel mai bine inlocuite cu unele noi, mai ales ca nu sunt scumpe; cu ocazia asta se verifica si fisele bujiilor sa nu fie oxidate pe la contacte si eventual se curata; - dat jos carburatoare si curatate calumea cu decarburol, suflate bine jigloarele, uscate si asamblate la loc iar in ultima instata reglate ca la carte, a se citi "conform manualului de service"; - vazut in ce stare e filtrul de aer si procedat ca atare: ori suflat bine cu aer la o vulcanizare, ori cel mai bine inlocuit cu unul nou. Asta ar fi de facut in primul rand, rezolva-le si sa vedem care e rezultatul...

Daca e uzat scoate atata timp cat functioneaza. Nu e mare diferenta intre XR si DR 600 la mersul pe sosea. Stai linistit ca nu o sa mergi cu 60 km/h, poti sa mergi 100 - 110 fara probleme.

Sau de Suzuki DR 650.

Adevarat si asta. Daca trage bine e foarte probabil sa fie asa. Eu zic sa ii iei compresia.