Lupu

Nu stiu man, mie nu imi place faptul ca e conceputa/facuta de Yamaha Italia, ca nu are motorul ala care a facut de fapt legenda, ca per ansamblu se mai putea lucra la ea si ca arata ca un exponat de vitrina (cam urat ce e drept) de mie mi-ar fi mila sa o si umplu de praf. Pretul este intr-adevar foarte bun dar... nu prea e ce ar vrea sa fie, dupa parerea mea. P.S.: de ce nu iti iei Adventure? Carburatie Mikuni de te doare la bashketi, buton de schimbat curba la aprindere in functie de cat de jaf e benzina (a se citi cat de slaba e ), suspensii beton WP cu curse mai mult decat bune (275 fatza cu 300 spate), frane Brembo si aproximativ 175 de kile PLIN, fiind trase de 54 de caluti-putere. Iar ca motor e cam la fel de bun ca ala ce e pe Tenere acuma. Dreaq eu asa as face. Chit ca dai 1000 de euro in plus, arata a motocicleta de facut "aventura"

Pai KTM Adventure e mult mai potrivit pentru offroad, as spune o proportie de 75 - 80% offroad si restul strada. E mai usoara, e ceva mai vivace pe reprize scurte dar in schimb vibreaza ca dracii, seaua e cam incomoda (nu chiar ca la LC4 dar tot acolo). Pana la urma se educa si kuru pentru o anumita sea. Tenere-ul e mult mai misto de touring decat Adventure-ul si intra si pe forestiere mai greutze (unde nu intrii sigur cu chopper/street/speed ), e ceva mai "camion" decat KTM-ul la o greutate nu cu mult mai mare (deci inghite mai multe bagaje si pasageri solizi - in limita bunului simt - fara probleme). Viteza de croaziera e pe-acolo. La Tenere cu pinoane stock 15/45 mergi drum lung 130 km/h (are si demaraj f bun la raportul asta), cu 14/46 cum am eu acum mergi 110 - 120 dar demarajul e sesizabil f bun pentru oras - i-ai dat si s-a dus, cu raport 15/43 cum vreau sa imi pun eu in viitorul apropiat se merge lejer 130 - 140 km/h drum lung cu un consum foarte bun, deci e un raport mai de "cruising". Deci totul depinde de gradul de offroad pe care vrei sa il faci. Ambele se comporta in off mai bine ca Transalpul doar ca Tenereul ceva mai putin ca Adventure, surclasandu-l pe partea ailalata - de touring. Spor la alegere!

N-ai cum s-o incingi tu prin Bucuresti (chit ca sunt 40 de grade) in asa hal incat sa "rupa uleiul". Daca o footeai la greu prin paduri mai ziceam. E totusi Honda nu Nipru. Filtre de ulei gasesti cate vrei la http://www.promotorinternational.ro, Aleea Tibles, in Crangasi. Si bujii. Si placute de frana.

In nici un caz nu poti sa pui de scuter sau de alta motocicleta care prezinta alti parametrii. CDI-ul calculeaza avansul la aprindere in functie de turatie, conform tipului de motor. Vorbeste cu un electronist bun, alta recomandare nu pot sa iti fac (inafara de cumpararea unuia nou).

Nu e deloc de joaca cu genunchiul. Un genunchi fu.tut si netratat la timp, il tragi dupa tine toata viata. Un prieten a cazut la ski si si-a facut praf LIA (ligamentul incrucisat anterior) si nu s-a dus la medic decat dupa 2 saptamani, si la unul praf pe deasupra care i-a recomandat kinetoterapie ca are "doar o entorsa". In urma unei investigatii artroscopice ulterioare a descoperit ca LIA e muci, pe langa un menisc care a frecat aiurea din cauza asta. @grumpy... te-ai operat? cum sta treaba? De obicei LIA se repara cu grefa preluata din tendonul rotulian si fixare cu suruburi, recuperare 6 luni... dar facuta ca lumea poti merge bine pe picioarele tale dupa 2 saptamani (fara pretentii de atlet) si chiar si cu motorul, usor asa pe asfalt. Ba de ce n-om fi noi tari ca gandacii... aia cad de la de 100x inaltimea lor si n-au nici pe dreq.

Honda XR 600 R model 1991 - 1992 are vreo 41-42 de cai si vreo 140 kg (la plin cica). E ceva mai potrivita pt. offroad decat DR 650 R, dar nici DR-ul nu e chiar de nebagat in seama in lipsa gasirii unui XR 600. Bafta la achizitionare!

E o motocicleta confortabila, merge drum lung 120 - 130 croaziera fara probleme, trage ca un camion dar si consumul e pe masura (in oras poate "manca" si 8l / 100 km ). Offroad face doar pe forestiere usoare, dealuri, ca e foarte grea (bine daca esti meltean bine facut poate sa faca si putintel mai mult, dar doar putintel). Sound-ul este foarte misto mai ales daca tobele sunt un pic "aranjate". Trebuie avuta atentie la: distributie dupa cum au spus si baietii in posturile anterioare (la o utilizare "normala" trebuie schimbata musai pe la 35 - 40 de mii de km), nivelul de ulei si tipul uleiului folosit - recomand 15W50 fara probleme, jocul tachetilor controlat si reglat la fiecare 8000 de km si evitat schimbatul vitezei la sub 4000 rpm deoarece e sensibil ansamblul boltz-biela datorita faptului ca e monocilindru mare. In rest e un motor bun, inghite multe si mai ales e nesimtita ca un camion (bagi pasager bagaje trage de zici ca nu sta nimeni pe ea )

Desi e ceva timp de cand s-au facut "constatarile" astea, si poate lumea s-a mai documentat in ceea ce priveste "minuntatia" asta noua de Tenere, o sa raspund zicand ca numai clasic nu e motorul asta de 660 de pe noul Tenere, care are 4 supape pe cilindru si nu 5, cum avea ala CLASIC, si e facut sub "inalta" supraveghere a ROTAX. Frumosul capitol de enduro-touring fabricate de japonezi s-a cam incheiat prin 2000 - 2001. Mai e de asteptat pana apare ceva "valabil" din arhipelagul nipon la categoria asta. Viziunea mea asupra noului Tenere: e boccie (nu mai mult ca altele dar e), prea arata a "model de vitrina" si nu o vad deloc prin toate vagaunile strabatute de "calatorul-aventurier" cum au facut modelele CLASICE.

Gabi tu la doua posturi tre' sa zici ceva de VFR? (nu ca nu ar fi misto dar anyway... mai sunt si alte motoare ) ONTOPIC: injectia e clar mai eficienta dar sunt unii cu fobie de electronica+senzori, eu inclusiv, si o sa trebuiasca sa scap de ele ca o sa vina vremea OZN-urilor si alea sunt full de electronica

Foarte bun si explicit site-ul aratat de mihai. Daca pui un pinion mai mare pe spate vezi sa iti ajunga si lantzul.

...si inainte de sincronizare trebuie curatare si reglare. Musai.

E acelasi motor la orice GS fie el E sau F. Intai sa verifice ce e muci pe-acolo? Cum adica "zgomote ciudate"? Fii un pic mai precis daca se poate. Se aud batai? sau uruituri? sunt continue sau se repeta? Daca se repeta e ceva ciclic sau la intamplare? Becul din bord (de la ulei) se stinge vreodata sau ramane aprins mereu?

Da mah si rezervoru, si blocul motor vopsit in negru. Imi place!

Ieeee uite ma fostul meu Nipru!!! Doamne mai traieste inca! L-ai facut frumos de tot. (la mine nu avea seile alea, si nici aripa aia spate, si nici bordul ala) L-am recunoscut dupa tobele facute ad-hoc din teava de inox si dupa contactul electric de frana spate (Care e un microcontact de imprimanta )

Dai la pedala pana se "intareste", tragi decompresorul total, dai usor la pedala pana "sare" la loc decompresorul, lasi pedala sa se ridice la loc si apoi ii f.u.tzi o pedala energic. Alta metoda: dai la pedala pana se intareste, tragi usor de tot decompresorul si simultan dai la pedala pana "scapa" foarte putin. Lasi decompresorul sa sara la loc, lasi pedala sa urce la loc (sus evident ) si apoi pedala energic. Daca e rece dai cu soc.

Daca porneste greu dupa cateva zile de nemers, iar daca mergi in fiecare zi porneste ok e posibil ca bateria sa fie pe duca!

Asa si io! Si peste inca ceva timp o sa zicem la fel despre posturile de acum. Cu timpul mai invatam cate ceva, se mai rafineaza gusturile, etc etc

E un model foarte reusit! Mananca "coclaurile" de n-are treaba. Anii 1980 au fost ani propice pentru modele reusite! De unde esti?

Pana la urma a venit capacul prin Power Motors, cica a fost o greva a soferilor in Grecia si de-asta a intarziat, pana mea acu' nu mai conteaza! Multumesc tuturor de sugestii si mai ales lui CataM. Cu prima ocazie ai o de la mine Ce e de invatat din asta? Mare atentie la kitul de lant!!

http://www.kaore.net - service si piese pt japoneze (inclusiv modelele alea "rare" pt piata japoneza)

Pe vremuri rapoartele de compresie nu erau asa mari (exceptand motocicletele de curse). (Tetra)etilul de plumb se adauga benzinei ca sa sporeasca cifra octanica pentru a evita autoaprinderea (autodetonatia). Deasemenea, benzina cu plumb (cica) scutea supapele de footai prea mare care risca belirea lor prematura. Acu sunt alti ani, alte benzine, alte supape, lumea a evoluat (cat de cat).

Din ce vad in poze parca electric-starterul a "zburat" si a facut sa cedeze si blocul motor in zona respectiva. Posibil un defect al angrenajului respectiv... Cert e faptul ca "nu se mai fac fiarele cum se faceau odata" ca sa citez din batrani. Chestia asta se mai intampla si la autoturisme noi nu numai la motociclete, din pacate. Si e naspa ca te pune pe ganduri cand vrei sa cumperi ceva nou! Dar cel mai naspa e daca se foote in conditii de "ne-siguranta" (depasiri, etc) sau mai rau... DUPA garantie!

Ma tin in tensiune astia de la Power Motors, ca cica vine pana vineri si ca sa mai astept, si am bani blocati la ei, caci aproape rezolvasem cu CataM sa aducem unul SH de pe Ebay. Pashtele masii de treaba.

Orice ulei 80W90. Inclusiv T90.

E un DR alb cu rosu intr-adevar. Nu vreau sa scap de DR ca e veninos rau! Plus ca nu imi tzipa de foame.