Lupu

Se rezolva usor cu niste "burete" de-ala de spalat vase facut din sarma subtire de otel, de-ala cu care se freaca oalele cand au grasime "lipita". Plus ca e mai frumos Remus-ul decat toba stock de XT.

Ba deloc... Nu e mobra sa schimbi a doua la 20. Bine, asta daca nu e obosita. Merge perfect asa.

Sa ma bag si io... La Virago 535 schimbatul optim este: a doua la 40, a treia la 60, a patra la 80, si a cincea la 100 - 110. Reglata bine si in stare buna se duce 165 in blana fara probleme. Ah si ce frumos schimba fara ambreiaj. Fac astia de la Yahama si chitari dar si cutii de viteze bune.

Ti s-ar potrivi foarte bine un Suzuki DRZ 400. S-ar incadra cam la limita si in buget, unul de prin 2000 - 2001. Daca ti se pare prea mic (desi la greutatea si inaltimea ta eu zic ca e foarte ok), poti incerca si un Suzuki DR 650 RE (de dupa 1998). Ar merge si un KTM LC4 400 sau 620, numai ca sunt ceva mai pretentioase la intretinere (mai ungi un cablu, mai strangi suruburi), dar sunt usoare si performante. La KTM EXC nici sa nu te gandesti, e o motocicleta care necesita o intretinere foarte laborioasa daca vrei s-o ai in stare buna mult timp si are performante foarte apropiate de cele de competitie.

Rabinu din Bucuresti, 0724452023. Apeleaza cu incredere, o sa fii multumit!

OFFTOPIC: iar mi s-a sters postul aiurea. ONTOPIC: Ii spuneam omului @Shadowrider, ca variatia turatiei la relanti (mai ales cresterea ei aiurea) se poate datora si fisurarii flansei de admisie dintre carburator si cilindru. Deasemenea recomandam o curatare completa cu "Decarburol", iar apoi reglarea nivelului si "pilot screw"-ului (surubul aer/benzina) conform manualului. Insistam pe faptul ca toate acestea ar fi bine sa fie facute cu un prieten priceput si nu dusa la service. E o operatie simpla si relativ rapida daca exista putina pricepere (1 ora - 1 ora si jumate maxim). Ah, si inca ceva... filtrul de aer suflat cu aer comprimat ca la astea se imbacseste repede buretele ala (daca e original).

Citatul cu "green meanies" nu l-am dat de la mine putere ci l-am preluat din Manualul de Service Haynes "Kawasaki ZX 600 and 750 fours", aparut in 1999. Apare exact in titlu, in capitolul introductiv, un articolo despre istoria Kawasaki scris de unu Julian Ryder, scriitor a numeroase carti cu tematica moto si comentator Eurosport pentru MotoGP. Acum ca o fi corect, ca nu o fi... asa a scris omu' asta, si nu eu. Plus ca suna misto "rautaciosii verzi".

Nu trebuie ascultate generalitatile si aberatiile "maselor". Kawasaki e o companie care face motociclete foarte bune, la fel de bine precum Honda, Yahama sau Zuzuki. Sa nu uitam ca au fost inovatori: au dat "mue" grava cu tricilindrul in doi timpi de se mira Triumph cum dreaq de nu vibreaza, au facut primul superbike (Z1) si au dat drumul primei serii de supersporturi odata cu aparitia ZX6A in 1985. Fiecare motocicleta e facuta pentru o chestie. Daca se tine "in parametrii" nu sunt probleme. E drept ca japonezele isi mai pot permite sa sara din parametrii in general. Asta nu inseamna totusi sa se arunce cu noroi in faptul ca Honda e varza ca are n-spe ture in minus si x km la ora deficit fatza de alelalte, sau ca Yahama fiindca face piane si chitari, a trebuit sa ii faca Rossi boieri. Nu... Honda si Yamaha dadeau mucu celorlalti producatori japonezi in Dakar, par example. Yamaha a pus bazele motocicletei de enduro-cross moderne (tot ca exemplu). Concluzia este deci ca trebuie sa ne mai si documentam si sa mai si gandim inainte sa categorisim... Prin urmare de retinut faptul ca "the green meanies" fac motociclete foarte bune.

Intai spune si tu ce greutate si inaltime ai, ce vrei sa faci cu el (cat de "enduro" sa fie) si de cati bani dispui.

Zvonuri, nimic concret. Daca ii pun tot motor facut de italieni... BMW nu o sa aiba concurent.

Hai sa ma bag si io. Daca ala care a avut SuperTenere a considerat-o un esec, ori a cumparat o gioarsa, ori nu e in stare de ea. ST trebuie sa traga frumos de la 2000 rpm si peste 4000 sa impinga ca locomotiva daca e in stare buna si bine reglata. E vaca, e grea, face enduro fix la fel ca Africana, adica doar o "aroma" dar nu poate nimeni sa spuna ca e o motocicleta proasta. E chiar foarte buna. Alta treaba cu aia ca mergi chinuit cu monocilindrul pe asfalt. Poate daca e de 125. Eu cu XTZ660 merg 120 km/h lejer croaziera (asta cu pinioane cu raport de demaraj), cu pinioanele originale merge 130 lejer la drum iar cu set de pinioane de sosea (15/42 sau 41) te duci si 140 - 150 croaziera, dar nu mai trece de 155 ca nu se mai tureaza mai mult de 5500 rpm. Bagaje cari la greu si persoana in spate, trage tot ca un camion (cu raportul de demaraj 14/46) iar cu ala normal trage foarte ok in aceleasi conditii. La capitolul viteza pe asfalt si Suzuki DR e un contraexemplu la "mergi chinuit cu monocilindrul pe asfalt". Merge croaziera 120 - 130 chiar si 140 la nevoie. Problema e ciclistica la viteze mari. Nu motorul ONTOPIC: pentru inaltimea si greutatea ta si pentru ce zici ca vrei sa faci, recomand fie Honda Transalp, fie Yamaha Tenere 660. Pentru Afrikanu, daca zici ca faci mult navete (si vrei neaparat din categoria asta enduro-touring) recomand acelasi lucru.

In primul rand felicitari pentru achizitie, s-o stapanesti sanatos si sa ai parte numai de evenimente placute cu ea. In al doilea pentru a-i reda "vlaga", daca zici ca motorul se aude frumos si nu da cu fum sau alte alea se vor urma indeaproape urmatoarele etape: - in caz ca nu ai manualul de service/intretinere, il iei frumos de pe net: http://www.tanga-moteurs.ro/service/; - desfacute bujiile si vazuta starea lor (culoarea iti zice si cum a mers motorul - amestec bogat sau sarac), si cel mai bine inlocuite cu unele noi, mai ales ca nu sunt scumpe; cu ocazia asta se verifica si fisele bujiilor sa nu fie oxidate pe la contacte si eventual se curata; - dat jos carburatoare si curatate calumea cu decarburol, suflate bine jigloarele, uscate si asamblate la loc iar in ultima instata reglate ca la carte, a se citi "conform manualului de service"; - vazut in ce stare e filtrul de aer si procedat ca atare: ori suflat bine cu aer la o vulcanizare, ori cel mai bine inlocuit cu unul nou. Asta ar fi de facut in primul rand, rezolva-le si sa vedem care e rezultatul...

Daca e uzat scoate atata timp cat functioneaza. Nu e mare diferenta intre XR si DR 600 la mersul pe sosea. Stai linistit ca nu o sa mergi cu 60 km/h, poti sa mergi 100 - 110 fara probleme.

Sau de Suzuki DR 650.

Adevarat si asta. Daca trage bine e foarte probabil sa fie asa. Eu zic sa ii iei compresia.

Ce fel de fum scoate? Alb, alb-albastrui, negru? Ulei mananca mai mult ca de obicei? Trage prost? I-ai verificat undeva compresia? Nu te grabi sa concluzionezi ca sunt segmentii dusi. Poate e alta problema. Ia raspunde la intrebarile astea (in ordine) sa vedem ce si cum, si abia apoi discutam de service.

Cel mai probabil e bateria dusa. Dupa ce o pornesti (cu bateria incarcata in prealabil) si mergi cu ea (deci nu sa o lasi sa mearga pe loc ci sa mergi cu ea mai mult), sa ia acolo macar 4000 rpm un timp mai intelungat, ar trebui sa porneasca bine pe tot parcursul zilei (desi nu e neaparat obligatoriu, dar asa se intampla in general). Eu am patit asa in primavara: vroiam sa plec dimineata, se auzea poc-poc cum incearca bendixu saracu si apoi nimic - liniste. O puneam pe redresor (destul de puternic) vreo 30 de minute si pornea din prima, mergeam cu ea pe oriunde aveam nevoie in ziua aia si o lua chiar daca statea oprita si 3 ore la rand. Ei, a doua zi de dimineata, iar era moarta si treaba se repeta. Pana la urma mi-am luat baterie noua, si poate sa stea si 2 saptamani fara sa o pornesc ca o ia din prima. Incarcarea o verifici usor cu un ampermetru la bornele bateriei cu motorul pornit si ar trebui sa obtii o valoare usor mai mare decat cea cu motorul oprit. Dar ti-am zis, eu sunt 99% ca e bateria de vina si incarcarea n-are nici pe dreaq.

Nu chiar. ASTA e consumul cel mai apropiat de REALITATE.

Da omule maneta jos, indreapt-o si pune-o la loc strangand-o cum trebuie. Nu are cum sa se f.uta ax si alte cele importante la o simpla cazatura. E facuta sa o ia pe gushe cand o dai de pamant. P.S.: Bah nu va mai luati ma de Ravenitza. Lasati fata in pace ca are dreptate.

Bai ce sa zic, in functie de cum a fost mearsa: daca a facut un endurache OK neforjat, tine si 70 - 80.000 fara sa umbli la setul motor (doar distributia se schimba vrand-nevrand la 40 - 50 de mii). Honda e destul de tare pe partea asta cu rezistenta materialelor. Sunt ai dracului rau la mesterit aliaje si croit tolerante exacte la piese. Cu DR-ul e mai pe calapod, adica se cam stie sigur: distributie la 40 - 50 de mii si setul dreaq sa-l ia... la 60 - 70 mii eventual o segmentare. Tine destul de multa forja si motocicleta asta. Mananca ulei, mananca ambreiaje si eventual distributii pe paine dar in rest se tine tare. Si unde mai pui ca sunt ieftine "consumabilele" astea. Overall daca nu bate si nu da fum alb-albastrui motorul e bun.

Ba a dreacului treaba cu glezna asta. Acu doua saptamani exact asta am patit si io... n-am vazut o groapa si am pus in pashtele masii picioru in ea. Rezultatul, vaca am lasat-o vrand-nevrand pe picior si m-a apasat cu scutu de mi l-a intors 120 de grade fata de pozitia anatomica. Am mai mers o laie vreo 3 - 4 zile. Nu puteam sa fac nimic. Am fost la radiografie, nimic rupt din punct de vedere al tesutului osos. Pe parte de ligamente cred ca eram muci. Acum la doua saptamani si vreo doua zile pot sa merg bine, pot sa pivotez (asta era criminal pt mine) dar nu pot sa alerg si sa fac chestii de dibacie. Daca aveam cizme de enduro nu aveam treaba, in ma-sa pe gheatza... La doctor nu m-am dus ca mi-l punea degraba in ghips sau in atela ghipsata, asa ca mi-am luat o orteza de glezna de la ortopedica, am purtat-o vreo 3 - 4 zile si am mers pe jos obligat-fortzat. Daca nu sunt oase rupte, glezna se reface singurica.

Am fost la Oltenita de 2 ori anul trecut, e fain drumu', e misto. Din pacate n-am gasit nicaieri de mancat peste in ma-sa pe gheatza mare oras portuar ce e... De tapisat sea ieftin si rapid, Razvan 0726.919.782 ala cu GSX-R-u de 1100. (Bici)

Bun. Bine ca se mai lamuresc niste chestii. Eu am zis ca are motor facut in colaborare cu Rotax fiindca asa mi-au spus niste enduristi "cica" mai experimentati decat mine. Aveam eu o banuiala ca trebuie sa fie acelasi motor ca ala de pe Aprilia Pegaso asta noua, fiind facuta de Yamaha Italia care a lucrat in stransa colaborare cu Minarelli. Deci oricum nu mai e nimic din Tenere-ul vechi, ceea ce e fix zero. E cam un fel de Aprilia care arata naspa. As alege oricand Aprilia in locul ei. Sa nu mai zic ce misto e XT-ul ala 660 nou.

Nu-ti face probleme, asa fac toate. Se ung puternic in cap (la supape) si implicit rezulta mancarimea de ulei. Poate sa consume chiar si 750 ml la 1000 de km fara ca setul sa aibe ceva. Nu asta e o problema, daca iti place si merge bine ia-o.

Diferentele intre ele (de caracteristici tehnice): Suzuki DR 750 Big: 727 cmc, 4 supape, 50 CP @ 6800 rpm, 58 Nm @ 5500 rpm, 209 kg; Rezervor 29 litri, Frana fata disc, Frana spate tambur. Suzuki DR 800 Big: 779 cmc, 4 supape, 54 CP @ 6600 rpm, 62 Nm @ 5400 rpm, 224 kg; Rezervor 24 litri, Frana fata disc, Frana spate disc.