Lupu

Corect!

Nu mai recomandati omului F650 sau Freewind, ca nu sunt pentru ce vrea el sa faca. A zis clar omul: enduro mediu. In banii si cerintele astea se incadreaza: KTM LC4 (1993-1998), Suzuki DR 650 R (1992-1994), Suzuki DR 650 RE (1994 - 1999), Yamaha XT 600E (1994-1999), si cu putin noroc Yamaha WR 400 F (1998-2000) sau Honda XR 600 (1999+). Suzuki DR-Z sub 2800 de euro (in afara) nu am vazut, din pacate.

Cea mai buna pentru endureala este Honda XL600 din cele mentionate de tine. Este cea mai usoara dintre ele. Problema e ca este un model ceva mai vechi (sfarsitul anilor 1980), pe cand Suzuki DR 650 si Yamaha XT 600 se gasesc foarte multe modele fabricate dupa 1990. Suzuki DR 650 R, reglat bine si in stare buna trage ca un animal turbat. Partea proasta e greutatea - se apropie de 177 de kg la plin, lucru care nu o recomanda terenurilor FOARTE accidentate. Ca fiabilitate e foarte OK, radiatorul de ulei si sistemul SACS isi fac datoria din plin si nu se incige tare. Lantul de distributie trebuie verificat si schimbat la 50 - 60.000 de km (in conditii de exploatare normala si un soft-enduro). ambreiajul iar este o "problema" uneori la DR-uri, uzandu-se cam repede, dar este ieftin, se gaseste usor si se schiba intr-o ora maxim cu pricepere. In rest, e un motor simplu, care nu are pretentii mari si foarte usor de reglat sau reparat in caz de nevoie, te duce cam oriunde, si are avantajul de a fi un model raspandit, gasindu-se lejer orice consumabile.

Ar fi foarte bun asta, da-o in ma-sa de zgarietura. Se polisheaza un pic si e ok ca doar nu merg cu ea la expozitie. Chestia e ca e de SP41B, ala din 1990-1991, seamana bine cu ce am eu in curte capacul dar asta a mea e 1993. Ma rog nu cred sa fie diferenta. Treaba e ca n-am lucrat niciodata cu Ebay-ul, exista cineva aici pe forum care aduce de pe ebay?

Ha ha ha ha ha! tare de tot. Ala nu mai e Iron butt, e direct tortura moderna cu arome medievale, plus ca tre' sa te opresti din 500 in 500 de km sa stai sa schimbi uleiu, alea alea.

@vintze: Subscriu, la toate monocilindrele astea enduro le cam place sa pape uleiul, dar asta fiindca se ung puternic in cap, colo-shea la supape, la culbutores, la axele cu came, ceea ce mie mi se pare fair enough: eu ii dau sa pape ulei iar ea nu se uzeaza asa repede. @rideordye: ce are carburatorul?

Indicativ motor P408. Tipul ei este SP44B. E ala cu kick starter (DR 650 R). L.E.: ah si anul de fabricatie este 1993.

Suzuki DR 650 R: La mers "croaziera" 120 km/h la 4500 rpm intr-a 5-a (in afara orasului) - 5l / 100 km; In oras - 5.5 - 6l / 100 km. (mers numai peste 4500 de rpm, adicatelea cam intre 4500 si 5500). P.S.: nu le place mersul subturat ca-s monocilindre si-s dezechilibrate rau la ture mici; sub 4000 merg naspa iar sub 3000 rpm nici nu discuta sa mearga "rotund". Doar la Tenere am vazut pana acum sa ii "placa" si putin sub 4000 rpm, adica trage frumos inca de la 3000 rpm.

Dupa problema cu suruburile care a fost rezolvata (si cu ajutorul vostru, evident ), mai ramane ultima si cea mai naspa problema care sta in calea resuscitarii DR-ului: capacul de la aprindere de pe partea stanga. Povestea: kitul de lantz fiind muci, lantzul balanganea cam in voia lui pe-acolo (nu mai aveam cum sa il intindem); buuun.... s-a decis comandarea unui kit nou, zis si facut dar si-a bagat necuratu' coada unde nu trebuie cu urmatorul rezultat - s-a desprins lantul de pe coroana spate, s-a infasurat de 2 - 3 ori cat a putut pe pinion (ca motorul mergea deh) iar surplusul (ce nu s-a mai putut infasura) a fu.tut o ditamai lovitura in capacul de la aprindere facandu-l bucati! Am cautat peste tot (cred ca peste tot) ceva capac din dezmembrare, chestii trestii si nimic (asta se intampla acum fix o luna). Am vorbit cu baieti care aduc piese, vreo doi au raspuns afirmativ cererii cu pret de aproximativ 150 de euro si timp de livrare de o saptamana. Pana la urma am intrebat si la Power Motors (www.piesemoto.ro) si au spus ca aduc la 90 de euro tot in doua saptamani. Nici in ziua de azi nu a venit macar o "aroma" de capac, nu se stie nimic daca e pe drum sau ceva, au zis sa mai asteptam o saptamana. (am dat si avans 150 de RON normal). Pana acum nu am avut probleme cu ei, se pare ca asta ar fi prima greseala dar si cea mai cea! Intrebarea/rugamintea mea este: are cineva vreun capac de-asta de vanzare, sau vreun motor de DR cu totul din dezmembrare, accident ceva sau chiar nou (capacul nu motorul ) sau macar un sfat pertinent, vreo informatie ceva. Tare imi e ca nu mai vine capacul comandat si de-asta zic sa caut alternative. Multumiri anticipate!

Gata! In sfarsit s-a rezolvat! Am pus suruburi de KTM LC4 si s-au potrivit la mare fix. Multumesc tuturor pentru sugestii si informatii! Deci sa se tina minte daca Doamne-fereste o sa mai aiba cineva problema asta: la Suzuki DR 650 se potrivesc suruburi de KTM LC4 pentru a prinde coroana spate. ;)

http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Si cauti acolo mai in josul listei Yamaha XV250.

Pai atunci clar Africa Twin, eu nici nu imi mai puneam intrebari. Nu ai posibilitatea, prieten ceva cu o Africana? macar sa stai pe ea sa iti faci o parere. Offroad extrem nu face nici Dominatorul stai linistit, tot pentru forestiere e si ala doar ca sesizabil mai usor decat Africana, de-aia ti l-a recomandat Irascibil-ul. Offroad extrem - KTM EXC, Honda CR, Yamaha YZ and so on... e cu totul alta mancare de peste.

Eu stiu ca lantul se verifica asa: se apuca lantul din zona coroanei (pinionului) spate si se trage de el spre inapoi. Daca se va departa mai mult de 2 - 3 milimetri de pe coroana, se va mai intinde putin iar daca intinderea e deja maxima, se va schimba.

Salut din nou baieti si merci mult pt. sugestii! @Soso: suruburile respective au fost cumparate de "la piata" si mi se par dintr-un material dubios, ca asa ele se potrivesc foarte bine chiar daca sunt putin mai lungi; dar de-astea ziceam de rupere ca nu am incredere in material. @gizmo: am fost la Suzuki, am scris in primul post si cica nu aduc... @adiviraj: exact asa am facut, m-am dus la MotoMania si i-am intrebat, mi-au aratat toate suruburile de KTM pe care le aveau pe-acolo, si se pare ca de LC4 se potrivesc 99% dar nu mai aveau de vanzare pe stoc, au spus ca o sa aduca pana maxim vineri!! Sper ca o sa fie OK. Multzam inca o data! Raman dator de cate o

@vis-a-vis: da, ar trebui sa fie filetat partial, adica sa aibe "gatul" ala, crucea nu cred ca ar fi mare problema in loc de imbus, trebuie numai o surubelnitza ca lumea sa nu se foota capul. @atilas: o sa ma duc maine inca odata la MotoAdventure Cotroceni (reprezentanta KTM) sa ii pistonez sa vad daca se potriveste de KTM, daca nu o sa incerc si la MotoMania la service KTM ca uite pe-acolo nu mi-a dat prin cap sa ma uit! Multumesc tuturor pentru sugestii, va tin la curent!

Uite cam asa s-ar prezenta: De-asta zic ca mi se pare greu sa se poata face la strung ns ce sa zic.

Stai linistit ca Dominatorul nu e mai mare decat Transalpul, din contra - este mai usoara si are garda la sol mai mare, dar nu este asa "spatioasa" si confortabila ca vacutza de Transalp. E o motocicleta foarte buna si Honda Dominator. Are sunetul ala misto "sanatos" iar motorul este destul de echilibrat, pentru un monocilindru. Plus ca e "usurica", foarte vivace si are un look frumos. Despre Transalp - la ce sa te uiti... pai la Transalp una din probleme este CDI-ul sau mai bine spus CDI-urile dar nu se intampla mereu iar cand se intampla deja e sesizabil, asa ca nu are cum sa iti ascunda vanzatorul asa ceva. Uita-te la capacele de chiulase daca "plang" sau "transpira ulei", la carenaj pentru urme de "pocnire" si un test in mers, pe la vreo 40 km/h pune-l pe proprietar sa ia ambele maini de pe ghidon (asta daca nu te lasa pe tine sa mergi) ca sa vezi daca o ia ghidonul razna stanga-dreapta (voblaj). In rest trebuie sa te uiti cam la ce te uiti si la alte motociclete cand le cumperi: mersul motorului, suspensiile daca sunt "planse" sau daca curge ulei din ele, starea franelor (placute si instalatie hidraulica in general, sa nu aibe furtune imbatranite, etc), rotile daca au jantele lovite, starea transmisiei, etc. (sunt destule tutoriale pe aici pentru asa ceva). Bafta la achizitionare!

Salut fratilor! Are careva idee unde as putea gasi niste suruburi de prindere pentru foaia spate / pinion spate.? Motocicleta in cauza este un Suzuki DR 650 R din 1993. Sunt niste suruburi cu cap imbus, tip conic (se "ingroapa" in pinion) si filet normal (pas normal). Am cautat la ROCAST (cica mari si tari la capitolul asta) si nimic-nimic, am intrebat pe la oameni de aduc piese moto si iar nimic nimic, am fost la MotoAdventure Cotroceni si nimic - baietii m-au sfatuit sa intreb la reprezentanta la Suzuki; in urma unui telefon astia mi-au raspuns scurt ca nu aduc asa ceva. Pashtele masii... chiar nu se pot gasi niste suruburi de-astea pe nicaieri? La strungar banuiesc ca nu poate sa-i faca capul ala imbus, de-aia nici n-am incercat. Chestia interesanta este ca am gasit "in piatza" la o "feronerie" unele 99% identice (difera doar ca-s mai lungi cu vreo 3mm) dar sunt facute dintr-un material de tot rahatul si mi-e frica de o forfecare imediata cand o trage animalul ala de motor de ele. Are cineva vreo idee/informatie interesanta?? Multumesc anticipat!

Bine dar sa nu te puie dreaq sa pui ulei de 2T in benzina ca mosii aia praf.

Eu ma gandesc ca e cam greu sa fie bobinele de inductie. Adica... mama 'reaq de coincidenta sa nu mearga toate odata? Baiatul zice ca motorul se opreste brusc, deci ar trebui ca bobinele sa "decedeze" toate odata. Pocnetul in toba dupa pornirile ulterioare e de gaze nearse din incercarile de pornire, auzindu-se la reaparitia scanteii, deci ma gandesc ca benzina ii vine destula. Tot un senzor general ceva cred si eu ca este care la incalzire face spume, sau contacte imperfecte cum zicea Zidu, care se intampla sa se intrerupa taman dupa ce pleci la drum si dai de denivelari, inertiile pornire-oprire, etc. si sa coincida cu faptul ca motorul e deja cald. Daca il lasi sa mearga la relanti, sa zicem... 10 - 15 minute, se opreste oare?

Un binemeritat UP la topicul asta destul de folositor - zic eu - poate ar merita chiar un "sticky zone". Un post nou (dar folositor sper), ca n-a mers "edit": La Motoadventure Cotroceni au destule simeringuri pentru moto, numai sa stiti exact modelul de motocicleta, ba chiar mai mult sa va interesati in prealabil de codul simeringului necesar pe site-ul producatorului (Ariete ca asta au) fiindca pot spune ca nu au... Mie mi s-a intamplat cand aveam Honda VT500E si am cerut simeringuri, au cautat cica nu aveau iar peste 2 ore am venit cu codul direct (erau bineinteles niste simeringuri comune mai multor tipuri de moto chiar si mai noi) si au gasit imediat. Deci mare atentie! P.S.: iote ca am adaugat post nou ca nu mergea "edit" si totusi a fost chiar "edit".

Eu nu am gasit manualul de 80 Mb, ci doar "porcaria" aia de 19 MB care se vede ca dreq si pe care o aveam de vreo cateva luni. Chiar exista un manual complet si sa se vada si bine? Despre simeringurile de furca: nu dispera k nu e bai. Poti sa mergi si asa cu ea daca doar "plange" numai ca tre' avuta grija la scursul pe discul/etrierul/placutele de frana si numai un timp limitat de gen maxim 500 de km. Simeringurile se schimba relativ usor. Exista un tutorial scris de Moshulik de curand (maxim 2 - 3 saptamani) despre chestia asta pe topicul de service (mi-e foarte lene sa caut link ). Later Edit: hai ca l-am cautat si l-am si gasit: /index.php?...p;#entry1159045

Depinde foarte mult de starea tehnica a fiecareia dintre ele. Anul de fabricatie si nr. de kilometrii nu sunt intotdeauna factori decisivi. Presupunand o stare de uzura similara si conditiile de exploatare asemanatoare: - Ambele sunt modele foarte reusite, un usor avantaj il are Transalp-ul in privinta durabilitatii legendare a V-ului; - Ambele au racire pe apa, un plus in zilele toride de vara dar si la multa footareala pe drumuri proaste dar mai naspa din punct de vedere al greutatii (se adauga niste kile); - Ambele sunt foarte confortabile, as putea spune ca Transalpul e o idee mai confortabil si mai spatios la drum (nu cu mult dar e) si in plus are si protectia la vant un picutz mai buna; - Tenere-ul e mai usor oleaca si are garda la sol un pic mai mare (mi-e lene sa caut valori dar iti spun sigur ca asa e) deci un plus pentru iesirile in afara asfaltului; - Tenere-ul e monocilindru deci ai mai putine griji in privinta motorului care e simplu, dar apar micile vibratii specifice (totusi mai mici ca la alte monocilindre datorita arborilor de echilibrare foarte reusiti); - Tenere-ul intra super frumos in ture (5 supape / cilindru fata de 3 supape / cilindru ale Transalpului isi spun cuvantul); - Transalpul are motorul elastic, nu guitza la turatii mici (e 2 in V) si raspunde bine la accelerari bruste chiar de la 1500 rpm, dar ajungem la "minusul" cu 2 cilindrii si oleaca mai greu si mai complex. Acum, nici una din ele nu o sa stie enduro cine stie ce fiindca sunt doua vaci, suspensii moi sa fie confortabile, grele, etc etc, dar merg super pe forestiere, drumuri proaste si coclauri mai domoale. Fara a fi partinitor (fiindca am Tenere), pot spune ca acest XTZ 660 face fata mult mai bine drumurilor proaste si urcusurilor nasoale decat Transalpul. In privinta caracteristicilor tehnice, poti consulta site-ul http://motoprofi.com, care e mult mai obiectiv decat bikez.com. Mai exista deasemnea niste comparatii intre aceste motociclete realizate de subsemnatul cat si de multi altii tot aici pe site, la Coltul enduristilor, categoria enduro touring & adventure.

E certificat API-SG, e si JASO-MA deci pt ambreiaje multidisc, viscozitatea e buna 10W40 si Castrol e o firma foarte OK. Eu zic ca nu e problema! @Aleko... treaba cu consumul e relativa, am vazut R1-uri care se dau usor la ulei fiindca se ung puternic in cap (sunt date cu consum de ulei din fabrica) asa ca e normal sa manance putin.

Cu ajutorul lui Dumnezeu o sa se refaca! Trebuie sa avem incredere!