Lupu

Ce fel de fum scoate? Alb, alb-albastrui, negru? Ulei mananca mai mult ca de obicei? Trage prost? I-ai verificat undeva compresia? Nu te grabi sa concluzionezi ca sunt segmentii dusi. Poate e alta problema. Ia raspunde la intrebarile astea (in ordine) sa vedem ce si cum, si abia apoi discutam de service.

Cel mai probabil e bateria dusa. Dupa ce o pornesti (cu bateria incarcata in prealabil) si mergi cu ea (deci nu sa o lasi sa mearga pe loc ci sa mergi cu ea mai mult), sa ia acolo macar 4000 rpm un timp mai intelungat, ar trebui sa porneasca bine pe tot parcursul zilei (desi nu e neaparat obligatoriu, dar asa se intampla in general). Eu am patit asa in primavara: vroiam sa plec dimineata, se auzea poc-poc cum incearca bendixu saracu si apoi nimic - liniste. O puneam pe redresor (destul de puternic) vreo 30 de minute si pornea din prima, mergeam cu ea pe oriunde aveam nevoie in ziua aia si o lua chiar daca statea oprita si 3 ore la rand. Ei, a doua zi de dimineata, iar era moarta si treaba se repeta. Pana la urma mi-am luat baterie noua, si poate sa stea si 2 saptamani fara sa o pornesc ca o ia din prima. Incarcarea o verifici usor cu un ampermetru la bornele bateriei cu motorul pornit si ar trebui sa obtii o valoare usor mai mare decat cea cu motorul oprit. Dar ti-am zis, eu sunt 99% ca e bateria de vina si incarcarea n-are nici pe dreaq.

Nu chiar. ASTA e consumul cel mai apropiat de REALITATE.

Da omule maneta jos, indreapt-o si pune-o la loc strangand-o cum trebuie. Nu are cum sa se f.uta ax si alte cele importante la o simpla cazatura. E facuta sa o ia pe gushe cand o dai de pamant. P.S.: Bah nu va mai luati ma de Ravenitza. Lasati fata in pace ca are dreptate.

Bai ce sa zic, in functie de cum a fost mearsa: daca a facut un endurache OK neforjat, tine si 70 - 80.000 fara sa umbli la setul motor (doar distributia se schimba vrand-nevrand la 40 - 50 de mii). Honda e destul de tare pe partea asta cu rezistenta materialelor. Sunt ai dracului rau la mesterit aliaje si croit tolerante exacte la piese. Cu DR-ul e mai pe calapod, adica se cam stie sigur: distributie la 40 - 50 de mii si setul dreaq sa-l ia... la 60 - 70 mii eventual o segmentare. Tine destul de multa forja si motocicleta asta. Mananca ulei, mananca ambreiaje si eventual distributii pe paine dar in rest se tine tare. Si unde mai pui ca sunt ieftine "consumabilele" astea. Overall daca nu bate si nu da fum alb-albastrui motorul e bun.

Ba a dreacului treaba cu glezna asta. Acu doua saptamani exact asta am patit si io... n-am vazut o groapa si am pus in pashtele masii picioru in ea. Rezultatul, vaca am lasat-o vrand-nevrand pe picior si m-a apasat cu scutu de mi l-a intors 120 de grade fata de pozitia anatomica. Am mai mers o laie vreo 3 - 4 zile. Nu puteam sa fac nimic. Am fost la radiografie, nimic rupt din punct de vedere al tesutului osos. Pe parte de ligamente cred ca eram muci. Acum la doua saptamani si vreo doua zile pot sa merg bine, pot sa pivotez (asta era criminal pt mine) dar nu pot sa alerg si sa fac chestii de dibacie. Daca aveam cizme de enduro nu aveam treaba, in ma-sa pe gheatza... La doctor nu m-am dus ca mi-l punea degraba in ghips sau in atela ghipsata, asa ca mi-am luat o orteza de glezna de la ortopedica, am purtat-o vreo 3 - 4 zile si am mers pe jos obligat-fortzat. Daca nu sunt oase rupte, glezna se reface singurica.

Am fost la Oltenita de 2 ori anul trecut, e fain drumu', e misto. Din pacate n-am gasit nicaieri de mancat peste in ma-sa pe gheatza mare oras portuar ce e... De tapisat sea ieftin si rapid, Razvan 0726.919.782 ala cu GSX-R-u de 1100. (Bici)

Bun. Bine ca se mai lamuresc niste chestii. Eu am zis ca are motor facut in colaborare cu Rotax fiindca asa mi-au spus niste enduristi "cica" mai experimentati decat mine. Aveam eu o banuiala ca trebuie sa fie acelasi motor ca ala de pe Aprilia Pegaso asta noua, fiind facuta de Yamaha Italia care a lucrat in stransa colaborare cu Minarelli. Deci oricum nu mai e nimic din Tenere-ul vechi, ceea ce e fix zero. E cam un fel de Aprilia care arata naspa. As alege oricand Aprilia in locul ei. Sa nu mai zic ce misto e XT-ul ala 660 nou.

Nu-ti face probleme, asa fac toate. Se ung puternic in cap (la supape) si implicit rezulta mancarimea de ulei. Poate sa consume chiar si 750 ml la 1000 de km fara ca setul sa aibe ceva. Nu asta e o problema, daca iti place si merge bine ia-o.

Diferentele intre ele (de caracteristici tehnice): Suzuki DR 750 Big: 727 cmc, 4 supape, 50 CP @ 6800 rpm, 58 Nm @ 5500 rpm, 209 kg; Rezervor 29 litri, Frana fata disc, Frana spate tambur. Suzuki DR 800 Big: 779 cmc, 4 supape, 54 CP @ 6600 rpm, 62 Nm @ 5400 rpm, 224 kg; Rezervor 24 litri, Frana fata disc, Frana spate disc.

Nu stiu man, mie nu imi place faptul ca e conceputa/facuta de Yamaha Italia, ca nu are motorul ala care a facut de fapt legenda, ca per ansamblu se mai putea lucra la ea si ca arata ca un exponat de vitrina (cam urat ce e drept) de mie mi-ar fi mila sa o si umplu de praf. Pretul este intr-adevar foarte bun dar... nu prea e ce ar vrea sa fie, dupa parerea mea. P.S.: de ce nu iti iei Adventure? Carburatie Mikuni de te doare la bashketi, buton de schimbat curba la aprindere in functie de cat de jaf e benzina (a se citi cat de slaba e ), suspensii beton WP cu curse mai mult decat bune (275 fatza cu 300 spate), frane Brembo si aproximativ 175 de kile PLIN, fiind trase de 54 de caluti-putere. Iar ca motor e cam la fel de bun ca ala ce e pe Tenere acuma. Dreaq eu asa as face. Chit ca dai 1000 de euro in plus, arata a motocicleta de facut "aventura"

Pai KTM Adventure e mult mai potrivit pentru offroad, as spune o proportie de 75 - 80% offroad si restul strada. E mai usoara, e ceva mai vivace pe reprize scurte dar in schimb vibreaza ca dracii, seaua e cam incomoda (nu chiar ca la LC4 dar tot acolo). Pana la urma se educa si kuru pentru o anumita sea. Tenere-ul e mult mai misto de touring decat Adventure-ul si intra si pe forestiere mai greutze (unde nu intrii sigur cu chopper/street/speed ), e ceva mai "camion" decat KTM-ul la o greutate nu cu mult mai mare (deci inghite mai multe bagaje si pasageri solizi - in limita bunului simt - fara probleme). Viteza de croaziera e pe-acolo. La Tenere cu pinoane stock 15/45 mergi drum lung 130 km/h (are si demaraj f bun la raportul asta), cu 14/46 cum am eu acum mergi 110 - 120 dar demarajul e sesizabil f bun pentru oras - i-ai dat si s-a dus, cu raport 15/43 cum vreau sa imi pun eu in viitorul apropiat se merge lejer 130 - 140 km/h drum lung cu un consum foarte bun, deci e un raport mai de "cruising". Deci totul depinde de gradul de offroad pe care vrei sa il faci. Ambele se comporta in off mai bine ca Transalpul doar ca Tenereul ceva mai putin ca Adventure, surclasandu-l pe partea ailalata - de touring. Spor la alegere!

N-ai cum s-o incingi tu prin Bucuresti (chit ca sunt 40 de grade) in asa hal incat sa "rupa uleiul". Daca o footeai la greu prin paduri mai ziceam. E totusi Honda nu Nipru. Filtre de ulei gasesti cate vrei la http://www.promotorinternational.ro, Aleea Tibles, in Crangasi. Si bujii. Si placute de frana.

In nici un caz nu poti sa pui de scuter sau de alta motocicleta care prezinta alti parametrii. CDI-ul calculeaza avansul la aprindere in functie de turatie, conform tipului de motor. Vorbeste cu un electronist bun, alta recomandare nu pot sa iti fac (inafara de cumpararea unuia nou).

Nu e deloc de joaca cu genunchiul. Un genunchi fu.tut si netratat la timp, il tragi dupa tine toata viata. Un prieten a cazut la ski si si-a facut praf LIA (ligamentul incrucisat anterior) si nu s-a dus la medic decat dupa 2 saptamani, si la unul praf pe deasupra care i-a recomandat kinetoterapie ca are "doar o entorsa". In urma unei investigatii artroscopice ulterioare a descoperit ca LIA e muci, pe langa un menisc care a frecat aiurea din cauza asta. @grumpy... te-ai operat? cum sta treaba? De obicei LIA se repara cu grefa preluata din tendonul rotulian si fixare cu suruburi, recuperare 6 luni... dar facuta ca lumea poti merge bine pe picioarele tale dupa 2 saptamani (fara pretentii de atlet) si chiar si cu motorul, usor asa pe asfalt. Ba de ce n-om fi noi tari ca gandacii... aia cad de la de 100x inaltimea lor si n-au nici pe dreq.

Honda XR 600 R model 1991 - 1992 are vreo 41-42 de cai si vreo 140 kg (la plin cica). E ceva mai potrivita pt. offroad decat DR 650 R, dar nici DR-ul nu e chiar de nebagat in seama in lipsa gasirii unui XR 600. Bafta la achizitionare!

E o motocicleta confortabila, merge drum lung 120 - 130 croaziera fara probleme, trage ca un camion dar si consumul e pe masura (in oras poate "manca" si 8l / 100 km ). Offroad face doar pe forestiere usoare, dealuri, ca e foarte grea (bine daca esti meltean bine facut poate sa faca si putintel mai mult, dar doar putintel). Sound-ul este foarte misto mai ales daca tobele sunt un pic "aranjate". Trebuie avuta atentie la: distributie dupa cum au spus si baietii in posturile anterioare (la o utilizare "normala" trebuie schimbata musai pe la 35 - 40 de mii de km), nivelul de ulei si tipul uleiului folosit - recomand 15W50 fara probleme, jocul tachetilor controlat si reglat la fiecare 8000 de km si evitat schimbatul vitezei la sub 4000 rpm deoarece e sensibil ansamblul boltz-biela datorita faptului ca e monocilindru mare. In rest e un motor bun, inghite multe si mai ales e nesimtita ca un camion (bagi pasager bagaje trage de zici ca nu sta nimeni pe ea )

Desi e ceva timp de cand s-au facut "constatarile" astea, si poate lumea s-a mai documentat in ceea ce priveste "minuntatia" asta noua de Tenere, o sa raspund zicand ca numai clasic nu e motorul asta de 660 de pe noul Tenere, care are 4 supape pe cilindru si nu 5, cum avea ala CLASIC, si e facut sub "inalta" supraveghere a ROTAX. Frumosul capitol de enduro-touring fabricate de japonezi s-a cam incheiat prin 2000 - 2001. Mai e de asteptat pana apare ceva "valabil" din arhipelagul nipon la categoria asta. Viziunea mea asupra noului Tenere: e boccie (nu mai mult ca altele dar e), prea arata a "model de vitrina" si nu o vad deloc prin toate vagaunile strabatute de "calatorul-aventurier" cum au facut modelele CLASICE.

Gabi tu la doua posturi tre' sa zici ceva de VFR? (nu ca nu ar fi misto dar anyway... mai sunt si alte motoare ) ONTOPIC: injectia e clar mai eficienta dar sunt unii cu fobie de electronica+senzori, eu inclusiv, si o sa trebuiasca sa scap de ele ca o sa vina vremea OZN-urilor si alea sunt full de electronica

Foarte bun si explicit site-ul aratat de mihai. Daca pui un pinion mai mare pe spate vezi sa iti ajunga si lantzul.

...si inainte de sincronizare trebuie curatare si reglare. Musai.

E acelasi motor la orice GS fie el E sau F. Intai sa verifice ce e muci pe-acolo? Cum adica "zgomote ciudate"? Fii un pic mai precis daca se poate. Se aud batai? sau uruituri? sunt continue sau se repeta? Daca se repeta e ceva ciclic sau la intamplare? Becul din bord (de la ulei) se stinge vreodata sau ramane aprins mereu?

Da mah si rezervoru, si blocul motor vopsit in negru. Imi place!

Ieeee uite ma fostul meu Nipru!!! Doamne mai traieste inca! L-ai facut frumos de tot. (la mine nu avea seile alea, si nici aripa aia spate, si nici bordul ala) L-am recunoscut dupa tobele facute ad-hoc din teava de inox si dupa contactul electric de frana spate (Care e un microcontact de imprimanta )

Dai la pedala pana se "intareste", tragi decompresorul total, dai usor la pedala pana "sare" la loc decompresorul, lasi pedala sa se ridice la loc si apoi ii f.u.tzi o pedala energic. Alta metoda: dai la pedala pana se intareste, tragi usor de tot decompresorul si simultan dai la pedala pana "scapa" foarte putin. Lasi decompresorul sa sara la loc, lasi pedala sa urce la loc (sus evident ) si apoi pedala energic. Daca e rece dai cu soc.