Lupu

Da. Eu cand aveam Nipru, dupa RK nu mai curgea decat pe-acolo. Ma rog... pica cine stie cand. Ah si mai transpira cateodata pe la alternator. Dar partea frustranta era acolo la cutia de viteze. Orice simering cat de nou si bun era, isi facea treaba vreo saptamana - doua si apoi... iar pic pic pic. Dar asta e farmecul.

A restaura = a readuce la starea originala. Nici nu poate fi vorba de frane pe disc unde nu au fost vreodata sau alte modificari. Astea se numesc imbunatatiri si nu prea au ce cauta pe motociclete clasice, a caror valoare este data de gradul de originalitate. IJ Planeta 5 nu face obiectul acestei ramuri a forumului. Locul sau e pe "Coltul comunistelor". Rog a se pastra o atitudine cat mai "on topic".

Bujiile se curata cu o carpa, cu peria de sarma le fu.ti Le pui uscate carburatoarele, o sa isi traga ele benzina ulterior. (pornire cu soc maxim si dai la automat ceva mai mult pana isi trag benzina)

Ii pune un capac si merge asa, cu conditia sa aiba grija cata benzina are.

Cu incalziri si raciri aiurea se pot duce in plm tratamentele termice aplicate initial in fabrica. Si da, supapele se confectioneaza (si) din aliaje pe baza otel martensitic rezistent la fluctuatii de temperatura. Si alta chestie - vezi ca e diferenta intre regimurile de lucru ale supapelor de evacuare si respectiv alora de admisie, adicatelea o supapa gandita pentru admisie s-ar putea sa nu tina pe evacuare datorita faptului ca in ultimul caz are de-a face cu gaze fierbinti si corozive de ii da poola in lacrimi.

Trimiti email cu piesa pe care o vrei, si de la ce motocicleta e - aici specifici clar marca, model, an de fabricatie.

E adresa de E-MAIL aka Electronic Mail.

Exact asta o sa se intample. Vorbesc din experienta.

Ai cum sa pui si tu o poza ceva? Din ce descrii tu, ala de se misca pe tija ar cam fi plutitor... intrebarea (mea) ar fi cum actioneaza el ca senzor? La motocicletele mai vechi era o tija de se balanganea (cu plutitor) in cap. @bogdanawo: da, se poate sa fie si invers, depinde de solutia aleasa de constructor... la Kawa de exemplu, cand il scurtcircuitezi se urca acul la "full"... aici e cu bec, m-am gandit ca e invers (fiindca indica lipsa). In fine, ideea e sa nu lipseasca ceva, sau sa nu faca contact, sau sa nu se fi f.utut partea electrica (aici mai difera solutiile constructive).

Victoria a reprezentat o marca cunoscuta germana, fabrica din Nurnberg functionand intre 1901 si 1966. Prima data s-a inceput, fireste, cu biciclete, dupa obiceiul vremii. Dupa o vreme au achizitionat motoare de la producatori precum FN (Franta), Minerva (Belgia) si Zedel (Elvetia). De remarcat ca ultimele doua produceau in principal automobile. Prin anii 1920 au inceput sa produca motoare proprii - primul din serie fiind KR2. Modelul despre care discutam este Victoria KR 35 (produs intre 1938 si 1942). Au fost confectionate 7500 de bucati. Motorul era monociclindru in 4 timpi, dezvoltand 22 de cp la 5000 rpm, capacitate de 342 cmc. Viteza maxima 125 km/h , foarte bine pentru vremea respectiva. Era laudata cu un consum de 2.6 l / 100 de km la viteza de "croaziera" de 70 km/h. Era cunoscuta si sub numele de "Pionier". Asa arata un model restaurat: Si cam asa arata o placuta cu serii a unui model din 1942: Surse: www.wikipedia.org, www.autogalery.org si ceva cultura generala. Sper ca s-au mai clarificat lucrurile acu' si nu exista dubii legate de provenienta motocicletei.

Salut, incearca mai bine la "Coltul Enduristilor". Acolo se discuta mult si bine despre supermoto. Monsterul e... Monster, o motocicleta care a facut istorie, un naked-muscle-allrounder DAR un supermoto e mai pretabil pentru oras datorita faptului ca e mica, subtirica, fashneatza, suspensii care iti permit sa sari borduri, gropi, sa urci scari, si tot ce se mai nimereste in jungla asta infecta de beton.

Presupun ca martorul sta aprins cand AI benzina in rezervor nu? Ai specificat doar ca ai verificat conexiunile, de benzina n-ai zis nimic. Scoti benzina din rezervor, inchizi robinetul de benzina, scoti frumos furtunasul de alimentare din robinet, desfaci suruburile de sub sea care tin rezervorul, il dai afara si il intorci cu burta in sus. Undeva trebuie sa existe un capac (in general de plastic) de unde vine conexiunea. Sub el trebuie sa fie cateva suruburi, depinde de forma bazei sondei (daca e paralelipipedica - patrata sau dreptunghiulara atunci sunt vreo 4, daca e rotunda sunt de obicei 6 suruburi). Le desfaci si scoti usor sonda cu atentie sa nu se f.uta garnitura dintre ea si rezervor. In general astea oxideaza si nu mai fac contact bine. O iei si o cureti bine-bine, daca e "incapsulata" in metal desfaci cu atentie capsula si vezi ce e pe la partea electrica pe-acolo - de obicei rugina si apa cu benzina. Inainte de a demonta sonda, se poate verifica daca "lucreaza" prin scurtcircuitarea firului de curent care merge la ea (il pui la "masa" cu ajutorul altui fir, direct din conexiune. Daca becul se stinge inseamna ca problema e la sonda. Daca nu, e din alta parte. L.E.: inca ceva... dupa ce ai scos-o si ai curatat-o, poti sa o conectezi la motocicleta tinand-o in mana, pui contactul si te joci cu plutitorul ala - misti parghia dintr-o parte intr-alta sa vezi daca se stinge/aprinde becul.

Am realizat cererea aici --> /index.php?showtopic=259839 Sa vedem feedback-urile.

Nu merita EA f.utareala orasului cu ambreieri, debreieri, schimbari de viteza intr-una, incingere la greu. Asa ea ar merge teoretic daca e in stare buna dar va fi cam bataie de joc pentru o motocicleta deja clasica. Plus ca e grea, haleste mult, etc. Daca iti iei mergi la drumuri mai lungi, bucura-te de natura, de soare, de sunetul boxerului de 750, etc... Parerea mea!

Corect! Problema apare in cazul in care se incadrase corespunzator pe partea stanga a sensului de mers si semnalizase din timp intentia, desi sunt slabe sanse sa fi facut asta (dar nu e exclus). Alta varianta ar fi: mergea pe dreapta drumului (deh, vehicol lent) si a tras stanga brusc, moment in care autovehicului care probabil vroia sa il depaseasca, l-a acrosat / lovit / busit. Oricum, RIP.

Ce treaba are gsxr1-ninja ala si ss-ul cu supermoto?

Ma io demult am o idee pe care vroiam sa o pun in practica dar tot m-am luat cu alte chestiuni. Si anume, nu ar fi fratilor bine sa se faca un topic special (asa cum sunt alea de viteziste, de carenate, de enduriste si de comuniste) dedicat exclusiv motocicletelor clasice (vintage ). Cred ca sunt multi pasionati, eventual colectionari, restauratori. Se poate vorbi despre diverse marci disparute, modele clasice ale marcilor existente, ateliere de cromat, vopsitorii bune, istorie, anunturi de vanzare cumparare, etc etc. Eu zic ca ar fi misto.

Dap, corect, se frezeaza. Ba Alekule si nu stiam ca vorbesti de crapaturile ca "defect de fabricatie / turnare", alea "e" alta mancare de peste. @DARK RIDER 82: pai ce sa fac bai Gabi, incerc si io cat mai multe marci din cat mai multe categorii . Dar am in planurile foarte apropiate un Nipru cu atas! Ce plm eu nu mai merg iarna? Ah era sa uit... la multi ani ma!

Inafara de faptul ca am lesinat de ras efectiv si mai scriu si offtopic aiurea pe postul omului, (Scuze basty) ma bag si eu in seama: plm eu nu am auzit de "rectificarea" chiulasei ci de planarea ei, lucru care nu se face la strung din cate stiu. In legatura cu fisurile, intr-adevar pot aparea fisuri cand: ori o strangi ca bou' la cuplu prea mare, ori nu e plana si pana la urma trosneste. De obicei in zona unui prezon se nasc crapaturile si se propaga ulterior care pe unde, spre cavitati (camera de ardere, ghiduri, etc).

Bun si ce treaba are DKW-ul asta cu "Coltul Comunistelor"?? Anyway spor la vanzare!

In cazurile cele mai fericite (si cele mai comune): 1.il mananca, 2.da pe preapline/respiratoare/aerisitoare/alte alea sau variantele combinate 1 cu 2 In timp, se intampla cazuri mai putin fericite si anume ca se mai f.ut simeringuri, chestii de-astea.

Recomand cu tarie si caldura Suzuki DRZ400 SM.

Imi pare rau pentru patania ta. Ala e un motor care cu greu se strica, dar daca insisti (chiar si fara cunostinta de cauza), se va strica. Cauta pe viitor (si e valabil si pentru altii) uleiuri cu o certificare cel putin API SJ, iar la "tractoarele" astea de enduro nu prea au ce sa caute uleiuri cu viscozitati joase precum 10 w 40 -ul, mai ales in conditiile noastre climatice (calduri vara de te ia capu' combinate cu trafic infect). Un ulei 15W50 semisintetic era arhisuficient. In legatura cu piesele, cauta userul Africa de pe forum, poate te ajuta el. Numai bine si sper sa o rezolvi cat mai repede.

Lasa ca e bine si aici, e bine de stiut oricum. De curiozitate, o locatie ceva? Ca poate nu vrea omu' sa dea telefon si sa constate ca e la 500 de km.

Nu cumva are un an si jumatate topicul asta??