Lupu

Salut baieti! Pana acum n-am scris mare lucru in topicul asta dedicat fiarelor astora minunate de la Yamaha, dar niciodata nu e prea tarziu. Din luna martie sunt fericitul posesor al unei Yamaha XTZ 660 3YF (pe care o asteptam din toamna sa fie a mea dar deh... problemele financiare). O sa trec strict la partea unde am umblat - kitul de lant. Am luat-o cu un kit de lant cu raport 15 cu 41. Stare foarte OK. In oras nu ii dadeam niciodata mai mult de "a treia" (mergea cu a treia pana la 100 fara sa ajung la 6500 rpm). Nu puteam sa ii dau a 5-a decat peste 130 km/h fiindca era subturata. Totusi... reversul medaliei era ca intr-a 5-a nu trecea de 5000 rpm => viteza maxima 155 km/h. La 4500 rpm intr-a 5-a mergea "croaziera" cu 130 km/h. Mi-am zis hai sa schimb kitul de lantz sa o aduc mai inspre "cuplu". Am cumparat de la Remus (si cu ocazia asta ii multumesc) un kit de lantz RK (lant RK, pinoane CHT Chiaravalli) dar pentru Yamaha XT 600 E fiindca asta il avea pe stoc si ma grabeam, cu raport 14 cu 46. Acum trage de rupe, se ridica pe o roata imediat cat e de vaca, prinde suta intr-o clipire (n-am stat sa masor dar estimez 4 - 5 secunde), nu face diferenta pasager / fara pasager (in limita decentei la greutate ), dar in schimb top speed-ul este de 155 km/h la 6500 - 6700 rpm cu pasager si respectiv 160 km/h la 7000 rpm fara pasager, deci solo. Ce ziceti, sunt valori normale? Ma gandesc sa pun vechiul pinion de 15 dinti pe fatza in locul celui de 14, poate scad cate 500 rpm in fiecare treapta la o anumita viteza. Ce ziceti de "valorile" astea? (in special Achile care a tot "umblat-o" si acum a tradat cauza in favoarea surorii mai mari )

Mah oricum nu ai cum sa carpesti cilindrul cu silicon. Cred ca e degeaba aia acolo. Parerea mea!

Ba am desfacut destule motoare si stiu foarte bine ce se intampla inauntru. Ba chiar am si Politehnica terminata si am facut organe de masini, motoare termice, rezistenta materialelor etc etc. Asta nu ca sa ma laud dar ca sa va infirm dv. presupunerea gratuita cu "eu cred ca nici unul dintre voi...". Citeste mai atent ca am spus ca e bun orice ulei certificat API-SL sau chiar SJ din care se gasesc acu' pe piata, cu conditia sa respecti si viscozitatea, 15W50, 20W50 dar nu mai subtire. Si doar am facut o remarca in momentul cand am spus ca Motul Dublu Ester e un ulei foarte bun. Acum... ca merita sau nu pentru un motor putin turat e partea a doua, fiecare face ce vrea cu banii lui. Rog numai o citire mai atenta inainte de a replica si fara presupuneri gratuite. Numai bine!

Ala nu e carterul ci este cilindrul. Nu cred sa fie ceva spart/gaurit deoarece aripioarele de racire sunt boboc, iar de "subtiat" nu se subtiaza el asa de la natura ca nu are 150 de ani. Intrebarea ramane totusi care e scopul acelei umpluturi? La unele motociclete (MZ-ETZ) de exemplu exista niste mici tamburi de cauciuc pozitionati intre aripioare sa reduca vibratiile dar nu sunt longitudinali sa ocupe atata spatiu necesar racirii, ci sunt plasati in "colturi" unii sub altii. Poate s-a jucat careva cu silicon....

E bun orice ulei certificat cel putin API-SJ sau chiar API-SL (pe vremea aia, in 1987, iti cereau API-SF sau SG) si viscozitate conform anotimpului, locului utilizarii (oras/afara/mixt). Mai precis un 15W50 le cam impaca pe toate. Apropo, Motul-ul Double Ester e foarte bun. Eu am avut o Honda VT500E din '85 si i-am pus in general Yacco 15W50 semisintetic, arhisuficient pentru cerintele ei. Deci tine cont de 3 lucruri: certificarea conform API si/sau JASO MA (pt motociclete), viscozitatea si eventual compania (unii mai adauga diverse briz-briz-uri utile precum Motul-ul mentionat mai sus dar nu sunt musai la toate motoarele). Un articol interesant despre uleiurile pt motoarele de motocicleta: http://www.calsci.com/motorcycleinfo/Oils1.html

Ba da... pe camp, pe gropi, pe orice drum prost unde CBR-ul n-are ce cauta. Orice motocicleta mai de doamne-ajuta cu peste 40 de cai se "joaca" cu Dacia. Ontopic: cand aveam Nipru, mi s-a intamplat odata sa se inece si sa mearga intr-un cilindru => mergeam cu 30 km/h pe banda 1 pe Calea Grivitei. Vine un boulangiu langa mine cu un Opel Astra rosu (o sa tin minte mereu masina aia) deschide geamu' de la "copilot" si imi zice: "ce p..a mea mergi ma asa incet, distrusule". Apoi se baga in fata mea pune frana brusca (noroc ca mergeam f incet), demareaza in tromba si in timpu asta scoate mana pe geam si imi arata N-am apucat decat sa vad ultimele 3 litere ale numarului CAS, CSA ceva de genul asta, nu mai stiu acum. Aveam niste nervi in asa fel incat daca puteam sa il prind ii smulgeam inima. Tremuram de nervi. Am zis ca il caut peste tot etc etc. Intr-o ora - doua mi-a trecut si sunt multumit insa nu stiu ce se intampla daca nu aveam Nipru si cu cilindrul inecat (probabil ca nu mai mergeam incet ) Cum zicea cineva mai devreme: violenta e a doua solutie! ) Doamne-ajuta si fereste-ne de prosti!

Foarte posibil. ==> arderi incomplete ==> gaze nearse aruncate aiurea pe esapament.

Cand scoate fum alb? La rece dimineatza? (daca da ala e condens si e firesc) sau tot timpul? Daca scoate mereu inclusiv dupa ce se incalzeste e semn de "segmenti pe duca", prin urmare motorul "s-a dat la ulei". Ia-i si tu compresia si compara cu valorile din manualul de service. Numai bine!

Da! Subscriu! Cel putin dalta sau dornul cu lovituri usoare de ciocan si cu grija m-au scos din multe k.kturi de genul asta!! Romanul e inventiv!

Hai sa zic si io ceva cum au zis si altii in alte topicuri de genul asta. Eu nu am avut niciodata probleme cu ei. M-au rezolvat cu destule chestii inclusiv elemente de echipament moto la timp si la preturi super-ok. Daca au fost vreodata probleme in care au fost vinovatzi aia de au trimis piesa, mi-au schimbat imediat cu scuzele de rigoare. Am avut discounturi la multe chestii. Cand intru in magazin sunt ca acasa, ma uit la ce vreau eu in timp ce baietii isi vad de alte treburi, etc etc. Asa ca nu stiu ce sa zic... pana la proba contrarie... nu am nimic de comentat in privinta lor decat de bine.

E posibil din mai mult decat atat! Cele mai frecvente limitari se realizeaza din configuratia axei/axelor cu came, implicit si distributie, aprindere. Iarasi sunt frecvente limitarile de turatie (din electrica). Trebuie citit/cautat.

www.bikez.com e cat de cat util ca sa afli specificatiile tehnice si cum arata o anume motocicleta. Comparatiile sunt niste tampenii si se bazeaza pe note date de catre useri (subiective sau chiar la intamplare). Cea mai buna comparatie se poate face de catre oameni care au avut / mers / studiat problema deja. Eu iti pot spune parerea mea (tot subiectiva evident) ca Honda Transalp este o motocicleta foarte buna atat ca fiabilitate cat si din punct de vedere a scopului sau: enduro-touring / adventure, si as prefera-o oricand in locul italiencei. Honda Transalp 650: motor 2 in V racit cu apa, 53 de cai dezvoltati la 7500 rpm, cuplu 55 Nm la 5500 rpm, 5 trepte de viteza, greutate in jur de 190 de kg la plin. Avantaje: motorul 2 in V mai echilibrat decat monocilindrul, vibrati mai putine, mai elastic decat monocilindrul, alura foarte confortabila, manevrabilitate foarte buna in ciuda greutatii. Dezavantaje: bineinteles greutatea destul de mare. Aprilia Pegaso 650: monocilindru racit cu apa, 50 de cai, 54 Nm, 5 trepte de viteza, greutate aproximativ 180 de kg la plin. Avantaje: oleaca mai usoara si mai manevrabila decat Transalpul, mai usor de intretinut monocilindrul, confortabila la randul sau; Dezavantaje: motor mai putin elastic, mai putin puternica decat Transalpul, faptul ca are motor Rotax . Ca un sfat, daca vrei sa se preteze mai bine la tavaleala (nu la enduro/offroad ci tavaleala in general) eu recomand un Transalp de 600 de cmc, si nu cel de 650 care are un look "de vitrina" de ti-e si mila sa o bagi pe un drum de tzara. Sper sa posteze si posesori care au mers mai mult timp si probabil stiu ceva mai multe decat mine.

Bineinteles ca poti!

E normal. Cand aveam IJ Planeta, sa fie a naibii daca vroia sa iasa la neutru vreodata daca nu o "smechereai" un pic din ambreiaj-acceleratie sau daca nu o scoteai din timp. In schimb avea o cutie zdravana supradimensionata, categorisita (fara moarte). Niprul in schimb are cutie sincronizata, merge mult mai fin in comparatie cu IJ-ul si refuza mai rar sa iasa la neutru. Fosta mea Honda VT avea o chichitza intalnita la mai multe Honde: cloncanea usor mai tare la introducerea intr-a-intaia decat la schimbarea altor viteze (si NU, unu era de la ambreiaj prea "moale", ambreiajul decupla perfect). Acelasi lucru l-am remarcat si la Suzuki Bandit, Suzuki VX, Suzuki DR si altele. La Yamaha Tenere in schimb nu cloncane deloc la intrarea in viteza, cutia e foarte fina dar reversul medaliei este ca a-intaia mai face figuri uneori la intrare daca nu o accelerezi putin sau sa o misti o palma de loc cum spunea cineva mai devreme (asta pe loc la stop desigur, in mers nici vorba de asa ceva).

Recomand Motul Ester!

Foarte corect si util ce a scris moshulik! Adaug si eu ceva: sunt foarte utile si ieftine (10 euro pe louis) aparatorile de simeringuri folosibile pe motociclete street/naked si chopper (care nu s-ar preta deloc estetic la burdufele gen enduro). Se gasesc pe louis.de sub numele de gabelprotektoren.

Cel mai bine asa!

Din ce spui tu, 90% sa nu decupleze suficient ambreiajul... ia apuca-te tu si mai regleaza-l (mai intareste-l oleaca, adica mai intinde-i un pic cablul) si vezi dup-aia. Desi... in mers, la o turatie corespunzatoare ar trebui sa schimbe vitezele cu usurinta si fara sa debreiezi. Chiar... ce ulei i-ai pus? (marca, tip si viscozitate)

Are dreptate psycho_vox! Am avut totusi de furca odata cu un Suzuki DR 800 BiG care nu vroia neam sa isi retraga pistonasele in "carapace" . L-am rezolvat prin deschiderea aerisitorului, am apasat in voie, a scuipat neste lichid iar dupa schimbarea placutelor si montarea la loc a etrierului am aerisit sistemul si am completat, dupa nevoie, cu lichid, rezultand o frana zdravana!

Salut! Daca esti din Bucuresti iti pot recomanda baietii de la Power Motors din cartierul Giulesti, Str. Atelierele Noi, Nr. 37 (vis-a-vis de complexul comercial ETOR). Au cateva carene second hand pe stoc, atarnate prin garaj pe-acolo. http://www.piesemoto.ro - asta este site-ul lor, gasesti acolo si locatie si telefoane. Sper sa rezolvi.

Si la mine are un mic joc, dar nesesizabil totusi decat la o privire / pipaire foarte atenta. Discurile sunt prinse pe niste tamburi de cauciuc, acu nu stiu cat de mult trebuie sau nu trebuie sa joace.

Da... foarte tare! BRISK a fost infiintata in 1992 din "cenusa" fostei mari producatoare de bujii cehesti JISKRA. Acum este o companie mare cu capital privat, cu fabrici in S.U.A., Canada si Cehia. Concureaza la acelasi nivel cu marii producatori (Bosch, Denso, NGK, BERU). Deasemenea, are o divizie speciala de BUJII RACING folosite in MotoGP, NASCAR, curse de salupe, etc. Din gama respectiva: Brisk Racing Iridium, Brisk Multispark, Brisk LGS (pt salupe), Brisk Turbo si Brisk Silver Racing. informatii multe despre produse, materiale si tehnologii folosite pe: http://www.briskplugs.com http://www.briskracing.com http://www.briskusa.com (In domeniul moto sunt folosite nu numai pentru viteziste dar si pentru orice alte motociclete de la care se vrea performanta (inclusiv enduro, cross )

"si Oltcitul ce se mai tinea de ea ca ala prindea vreo 150 - 160" ...deci nu cred ca despre Jawa era vorba.

Salut! Am avut si am mers vreo 2 ani pe Carpati Super. Erau vremuri in care nu aveam permis (15-16 ani) dar mi-au prins bine fiindca am invatzat multe de la ea. A fost fabricata intre 1963 si 1966 de uzina 6 Martie Zarnesti, fiind o modernizare a fostului Carpati (la randul sau "inspirat" ca sa nu zic copiat dupa Simson SR). Este propulsat de un motor Metrom in 2 timpi, racit cu aer, avand o capacitate de 68 cmc si dezvoltand 2,6 CP la aprox. 6500 rpm. Transmisia primara este realizata printr-un ambreiaj multidisc in baie de ulei catre o cutie de viteze cu doua trepte actionate de mana stanga. Greutatea este scazuta (in jur de 60 de kg), la vremea aceea era o excelenta motoreta de oras si nu numai, ajungea la aproximativ 65 de km/h, viteza de "croaziera" fiind de 50 - 55 km/h. Consumul unui motor bine intretinut este de pana in 2 litri la 100 de km, pastrand viteza de "croaziera". Aprinderea este pe 6V, curentul fiind furnizat de un magnetou. Caracteristica este acceleratia sa foarte scurta (un sfert din cursa acceleratiei unui IJ Festival din perioada respectiva). Un dezavantaj reprezita scaritzele pasagerului care sunt pozitionate direct pe bascula, acestea miscandu-se implicit odata cu ea (pasagerul flexeaza si respectiv destinde picioarele la fiecare denivelare). Uite aici si o poza luata de pe www.retromobil.ro (nu stiu daca o sa se vada)

Si despre ce e topicul asta pana la urma? Ca eu unu' nu inteleg.