Lupu

Daca porneste greu dupa cateva zile de nemers, iar daca mergi in fiecare zi porneste ok e posibil ca bateria sa fie pe duca!

Asa si io! Si peste inca ceva timp o sa zicem la fel despre posturile de acum. Cu timpul mai invatam cate ceva, se mai rafineaza gusturile, etc etc

E un model foarte reusit! Mananca "coclaurile" de n-are treaba. Anii 1980 au fost ani propice pentru modele reusite! De unde esti?

Pana la urma a venit capacul prin Power Motors, cica a fost o greva a soferilor in Grecia si de-asta a intarziat, pana mea acu' nu mai conteaza! Multumesc tuturor de sugestii si mai ales lui CataM. Cu prima ocazie ai o de la mine Ce e de invatat din asta? Mare atentie la kitul de lant!!

http://www.kaore.net - service si piese pt japoneze (inclusiv modelele alea "rare" pt piata japoneza)

Pe vremuri rapoartele de compresie nu erau asa mari (exceptand motocicletele de curse). (Tetra)etilul de plumb se adauga benzinei ca sa sporeasca cifra octanica pentru a evita autoaprinderea (autodetonatia). Deasemenea, benzina cu plumb (cica) scutea supapele de footai prea mare care risca belirea lor prematura. Acu sunt alti ani, alte benzine, alte supape, lumea a evoluat (cat de cat).

Din ce vad in poze parca electric-starterul a "zburat" si a facut sa cedeze si blocul motor in zona respectiva. Posibil un defect al angrenajului respectiv... Cert e faptul ca "nu se mai fac fiarele cum se faceau odata" ca sa citez din batrani. Chestia asta se mai intampla si la autoturisme noi nu numai la motociclete, din pacate. Si e naspa ca te pune pe ganduri cand vrei sa cumperi ceva nou! Dar cel mai naspa e daca se foote in conditii de "ne-siguranta" (depasiri, etc) sau mai rau... DUPA garantie!

Ma tin in tensiune astia de la Power Motors, ca cica vine pana vineri si ca sa mai astept, si am bani blocati la ei, caci aproape rezolvasem cu CataM sa aducem unul SH de pe Ebay. Pashtele masii de treaba.

Orice ulei 80W90. Inclusiv T90.

E un DR alb cu rosu intr-adevar. Nu vreau sa scap de DR ca e veninos rau! Plus ca nu imi tzipa de foame.

Corect!

Nu mai recomandati omului F650 sau Freewind, ca nu sunt pentru ce vrea el sa faca. A zis clar omul: enduro mediu. In banii si cerintele astea se incadreaza: KTM LC4 (1993-1998), Suzuki DR 650 R (1992-1994), Suzuki DR 650 RE (1994 - 1999), Yamaha XT 600E (1994-1999), si cu putin noroc Yamaha WR 400 F (1998-2000) sau Honda XR 600 (1999+). Suzuki DR-Z sub 2800 de euro (in afara) nu am vazut, din pacate.

Cea mai buna pentru endureala este Honda XL600 din cele mentionate de tine. Este cea mai usoara dintre ele. Problema e ca este un model ceva mai vechi (sfarsitul anilor 1980), pe cand Suzuki DR 650 si Yamaha XT 600 se gasesc foarte multe modele fabricate dupa 1990. Suzuki DR 650 R, reglat bine si in stare buna trage ca un animal turbat. Partea proasta e greutatea - se apropie de 177 de kg la plin, lucru care nu o recomanda terenurilor FOARTE accidentate. Ca fiabilitate e foarte OK, radiatorul de ulei si sistemul SACS isi fac datoria din plin si nu se incige tare. Lantul de distributie trebuie verificat si schimbat la 50 - 60.000 de km (in conditii de exploatare normala si un soft-enduro). ambreiajul iar este o "problema" uneori la DR-uri, uzandu-se cam repede, dar este ieftin, se gaseste usor si se schiba intr-o ora maxim cu pricepere. In rest, e un motor simplu, care nu are pretentii mari si foarte usor de reglat sau reparat in caz de nevoie, te duce cam oriunde, si are avantajul de a fi un model raspandit, gasindu-se lejer orice consumabile.

Ar fi foarte bun asta, da-o in ma-sa de zgarietura. Se polisheaza un pic si e ok ca doar nu merg cu ea la expozitie. Chestia e ca e de SP41B, ala din 1990-1991, seamana bine cu ce am eu in curte capacul dar asta a mea e 1993. Ma rog nu cred sa fie diferenta. Treaba e ca n-am lucrat niciodata cu Ebay-ul, exista cineva aici pe forum care aduce de pe ebay?

Ha ha ha ha ha! tare de tot. Ala nu mai e Iron butt, e direct tortura moderna cu arome medievale, plus ca tre' sa te opresti din 500 in 500 de km sa stai sa schimbi uleiu, alea alea.

@vintze: Subscriu, la toate monocilindrele astea enduro le cam place sa pape uleiul, dar asta fiindca se ung puternic in cap, colo-shea la supape, la culbutores, la axele cu came, ceea ce mie mi se pare fair enough: eu ii dau sa pape ulei iar ea nu se uzeaza asa repede. @rideordye: ce are carburatorul?

Indicativ motor P408. Tipul ei este SP44B. E ala cu kick starter (DR 650 R). L.E.: ah si anul de fabricatie este 1993.

Suzuki DR 650 R: La mers "croaziera" 120 km/h la 4500 rpm intr-a 5-a (in afara orasului) - 5l / 100 km; In oras - 5.5 - 6l / 100 km. (mers numai peste 4500 de rpm, adicatelea cam intre 4500 si 5500). P.S.: nu le place mersul subturat ca-s monocilindre si-s dezechilibrate rau la ture mici; sub 4000 merg naspa iar sub 3000 rpm nici nu discuta sa mearga "rotund". Doar la Tenere am vazut pana acum sa ii "placa" si putin sub 4000 rpm, adica trage frumos inca de la 3000 rpm.

Dupa problema cu suruburile care a fost rezolvata (si cu ajutorul vostru, evident ), mai ramane ultima si cea mai naspa problema care sta in calea resuscitarii DR-ului: capacul de la aprindere de pe partea stanga. Povestea: kitul de lantz fiind muci, lantzul balanganea cam in voia lui pe-acolo (nu mai aveam cum sa il intindem); buuun.... s-a decis comandarea unui kit nou, zis si facut dar si-a bagat necuratu' coada unde nu trebuie cu urmatorul rezultat - s-a desprins lantul de pe coroana spate, s-a infasurat de 2 - 3 ori cat a putut pe pinion (ca motorul mergea deh) iar surplusul (ce nu s-a mai putut infasura) a fu.tut o ditamai lovitura in capacul de la aprindere facandu-l bucati! Am cautat peste tot (cred ca peste tot) ceva capac din dezmembrare, chestii trestii si nimic (asta se intampla acum fix o luna). Am vorbit cu baieti care aduc piese, vreo doi au raspuns afirmativ cererii cu pret de aproximativ 150 de euro si timp de livrare de o saptamana. Pana la urma am intrebat si la Power Motors (www.piesemoto.ro) si au spus ca aduc la 90 de euro tot in doua saptamani. Nici in ziua de azi nu a venit macar o "aroma" de capac, nu se stie nimic daca e pe drum sau ceva, au zis sa mai asteptam o saptamana. (am dat si avans 150 de RON normal). Pana acum nu am avut probleme cu ei, se pare ca asta ar fi prima greseala dar si cea mai cea! Intrebarea/rugamintea mea este: are cineva vreun capac de-asta de vanzare, sau vreun motor de DR cu totul din dezmembrare, accident ceva sau chiar nou (capacul nu motorul ) sau macar un sfat pertinent, vreo informatie ceva. Tare imi e ca nu mai vine capacul comandat si de-asta zic sa caut alternative. Multumiri anticipate!

Gata! In sfarsit s-a rezolvat! Am pus suruburi de KTM LC4 si s-au potrivit la mare fix. Multumesc tuturor pentru sugestii si informatii! Deci sa se tina minte daca Doamne-fereste o sa mai aiba cineva problema asta: la Suzuki DR 650 se potrivesc suruburi de KTM LC4 pentru a prinde coroana spate. ;)

http://www.tanga-moteurs.ro/service/ Si cauti acolo mai in josul listei Yamaha XV250.

Pai atunci clar Africa Twin, eu nici nu imi mai puneam intrebari. Nu ai posibilitatea, prieten ceva cu o Africana? macar sa stai pe ea sa iti faci o parere. Offroad extrem nu face nici Dominatorul stai linistit, tot pentru forestiere e si ala doar ca sesizabil mai usor decat Africana, de-aia ti l-a recomandat Irascibil-ul. Offroad extrem - KTM EXC, Honda CR, Yamaha YZ and so on... e cu totul alta mancare de peste.

Eu stiu ca lantul se verifica asa: se apuca lantul din zona coroanei (pinionului) spate si se trage de el spre inapoi. Daca se va departa mai mult de 2 - 3 milimetri de pe coroana, se va mai intinde putin iar daca intinderea e deja maxima, se va schimba.

Salut din nou baieti si merci mult pt. sugestii! @Soso: suruburile respective au fost cumparate de "la piata" si mi se par dintr-un material dubios, ca asa ele se potrivesc foarte bine chiar daca sunt putin mai lungi; dar de-astea ziceam de rupere ca nu am incredere in material. @gizmo: am fost la Suzuki, am scris in primul post si cica nu aduc... @adiviraj: exact asa am facut, m-am dus la MotoMania si i-am intrebat, mi-au aratat toate suruburile de KTM pe care le aveau pe-acolo, si se pare ca de LC4 se potrivesc 99% dar nu mai aveau de vanzare pe stoc, au spus ca o sa aduca pana maxim vineri!! Sper ca o sa fie OK. Multzam inca o data! Raman dator de cate o

@vis-a-vis: da, ar trebui sa fie filetat partial, adica sa aibe "gatul" ala, crucea nu cred ca ar fi mare problema in loc de imbus, trebuie numai o surubelnitza ca lumea sa nu se foota capul. @atilas: o sa ma duc maine inca odata la MotoAdventure Cotroceni (reprezentanta KTM) sa ii pistonez sa vad daca se potriveste de KTM, daca nu o sa incerc si la MotoMania la service KTM ca uite pe-acolo nu mi-a dat prin cap sa ma uit! Multumesc tuturor pentru sugestii, va tin la curent!