Lupu

Foarte posibil. ==> arderi incomplete ==> gaze nearse aruncate aiurea pe esapament.

Cand scoate fum alb? La rece dimineatza? (daca da ala e condens si e firesc) sau tot timpul? Daca scoate mereu inclusiv dupa ce se incalzeste e semn de "segmenti pe duca", prin urmare motorul "s-a dat la ulei". Ia-i si tu compresia si compara cu valorile din manualul de service. Numai bine!

Da! Subscriu! Cel putin dalta sau dornul cu lovituri usoare de ciocan si cu grija m-au scos din multe k.kturi de genul asta!! Romanul e inventiv!

Hai sa zic si io ceva cum au zis si altii in alte topicuri de genul asta. Eu nu am avut niciodata probleme cu ei. M-au rezolvat cu destule chestii inclusiv elemente de echipament moto la timp si la preturi super-ok. Daca au fost vreodata probleme in care au fost vinovatzi aia de au trimis piesa, mi-au schimbat imediat cu scuzele de rigoare. Am avut discounturi la multe chestii. Cand intru in magazin sunt ca acasa, ma uit la ce vreau eu in timp ce baietii isi vad de alte treburi, etc etc. Asa ca nu stiu ce sa zic... pana la proba contrarie... nu am nimic de comentat in privinta lor decat de bine.

E posibil din mai mult decat atat! Cele mai frecvente limitari se realizeaza din configuratia axei/axelor cu came, implicit si distributie, aprindere. Iarasi sunt frecvente limitarile de turatie (din electrica). Trebuie citit/cautat.

www.bikez.com e cat de cat util ca sa afli specificatiile tehnice si cum arata o anume motocicleta. Comparatiile sunt niste tampenii si se bazeaza pe note date de catre useri (subiective sau chiar la intamplare). Cea mai buna comparatie se poate face de catre oameni care au avut / mers / studiat problema deja. Eu iti pot spune parerea mea (tot subiectiva evident) ca Honda Transalp este o motocicleta foarte buna atat ca fiabilitate cat si din punct de vedere a scopului sau: enduro-touring / adventure, si as prefera-o oricand in locul italiencei. Honda Transalp 650: motor 2 in V racit cu apa, 53 de cai dezvoltati la 7500 rpm, cuplu 55 Nm la 5500 rpm, 5 trepte de viteza, greutate in jur de 190 de kg la plin. Avantaje: motorul 2 in V mai echilibrat decat monocilindrul, vibrati mai putine, mai elastic decat monocilindrul, alura foarte confortabila, manevrabilitate foarte buna in ciuda greutatii. Dezavantaje: bineinteles greutatea destul de mare. Aprilia Pegaso 650: monocilindru racit cu apa, 50 de cai, 54 Nm, 5 trepte de viteza, greutate aproximativ 180 de kg la plin. Avantaje: oleaca mai usoara si mai manevrabila decat Transalpul, mai usor de intretinut monocilindrul, confortabila la randul sau; Dezavantaje: motor mai putin elastic, mai putin puternica decat Transalpul, faptul ca are motor Rotax . Ca un sfat, daca vrei sa se preteze mai bine la tavaleala (nu la enduro/offroad ci tavaleala in general) eu recomand un Transalp de 600 de cmc, si nu cel de 650 care are un look "de vitrina" de ti-e si mila sa o bagi pe un drum de tzara. Sper sa posteze si posesori care au mers mai mult timp si probabil stiu ceva mai multe decat mine.

Bineinteles ca poti!

E normal. Cand aveam IJ Planeta, sa fie a naibii daca vroia sa iasa la neutru vreodata daca nu o "smechereai" un pic din ambreiaj-acceleratie sau daca nu o scoteai din timp. In schimb avea o cutie zdravana supradimensionata, categorisita (fara moarte). Niprul in schimb are cutie sincronizata, merge mult mai fin in comparatie cu IJ-ul si refuza mai rar sa iasa la neutru. Fosta mea Honda VT avea o chichitza intalnita la mai multe Honde: cloncanea usor mai tare la introducerea intr-a-intaia decat la schimbarea altor viteze (si NU, unu era de la ambreiaj prea "moale", ambreiajul decupla perfect). Acelasi lucru l-am remarcat si la Suzuki Bandit, Suzuki VX, Suzuki DR si altele. La Yamaha Tenere in schimb nu cloncane deloc la intrarea in viteza, cutia e foarte fina dar reversul medaliei este ca a-intaia mai face figuri uneori la intrare daca nu o accelerezi putin sau sa o misti o palma de loc cum spunea cineva mai devreme (asta pe loc la stop desigur, in mers nici vorba de asa ceva).

Recomand Motul Ester!

Foarte corect si util ce a scris moshulik! Adaug si eu ceva: sunt foarte utile si ieftine (10 euro pe louis) aparatorile de simeringuri folosibile pe motociclete street/naked si chopper (care nu s-ar preta deloc estetic la burdufele gen enduro). Se gasesc pe louis.de sub numele de gabelprotektoren.

Cel mai bine asa!

Din ce spui tu, 90% sa nu decupleze suficient ambreiajul... ia apuca-te tu si mai regleaza-l (mai intareste-l oleaca, adica mai intinde-i un pic cablul) si vezi dup-aia. Desi... in mers, la o turatie corespunzatoare ar trebui sa schimbe vitezele cu usurinta si fara sa debreiezi. Chiar... ce ulei i-ai pus? (marca, tip si viscozitate)

Are dreptate psycho_vox! Am avut totusi de furca odata cu un Suzuki DR 800 BiG care nu vroia neam sa isi retraga pistonasele in "carapace" . L-am rezolvat prin deschiderea aerisitorului, am apasat in voie, a scuipat neste lichid iar dupa schimbarea placutelor si montarea la loc a etrierului am aerisit sistemul si am completat, dupa nevoie, cu lichid, rezultand o frana zdravana!

Salut! Daca esti din Bucuresti iti pot recomanda baietii de la Power Motors din cartierul Giulesti, Str. Atelierele Noi, Nr. 37 (vis-a-vis de complexul comercial ETOR). Au cateva carene second hand pe stoc, atarnate prin garaj pe-acolo. http://www.piesemoto.ro - asta este site-ul lor, gasesti acolo si locatie si telefoane. Sper sa rezolvi.

Si la mine are un mic joc, dar nesesizabil totusi decat la o privire / pipaire foarte atenta. Discurile sunt prinse pe niste tamburi de cauciuc, acu nu stiu cat de mult trebuie sau nu trebuie sa joace.

Da... foarte tare! BRISK a fost infiintata in 1992 din "cenusa" fostei mari producatoare de bujii cehesti JISKRA. Acum este o companie mare cu capital privat, cu fabrici in S.U.A., Canada si Cehia. Concureaza la acelasi nivel cu marii producatori (Bosch, Denso, NGK, BERU). Deasemenea, are o divizie speciala de BUJII RACING folosite in MotoGP, NASCAR, curse de salupe, etc. Din gama respectiva: Brisk Racing Iridium, Brisk Multispark, Brisk LGS (pt salupe), Brisk Turbo si Brisk Silver Racing. informatii multe despre produse, materiale si tehnologii folosite pe: http://www.briskplugs.com http://www.briskracing.com http://www.briskusa.com (In domeniul moto sunt folosite nu numai pentru viteziste dar si pentru orice alte motociclete de la care se vrea performanta (inclusiv enduro, cross )

"si Oltcitul ce se mai tinea de ea ca ala prindea vreo 150 - 160" ...deci nu cred ca despre Jawa era vorba.

Salut! Am avut si am mers vreo 2 ani pe Carpati Super. Erau vremuri in care nu aveam permis (15-16 ani) dar mi-au prins bine fiindca am invatzat multe de la ea. A fost fabricata intre 1963 si 1966 de uzina 6 Martie Zarnesti, fiind o modernizare a fostului Carpati (la randul sau "inspirat" ca sa nu zic copiat dupa Simson SR). Este propulsat de un motor Metrom in 2 timpi, racit cu aer, avand o capacitate de 68 cmc si dezvoltand 2,6 CP la aprox. 6500 rpm. Transmisia primara este realizata printr-un ambreiaj multidisc in baie de ulei catre o cutie de viteze cu doua trepte actionate de mana stanga. Greutatea este scazuta (in jur de 60 de kg), la vremea aceea era o excelenta motoreta de oras si nu numai, ajungea la aproximativ 65 de km/h, viteza de "croaziera" fiind de 50 - 55 km/h. Consumul unui motor bine intretinut este de pana in 2 litri la 100 de km, pastrand viteza de "croaziera". Aprinderea este pe 6V, curentul fiind furnizat de un magnetou. Caracteristica este acceleratia sa foarte scurta (un sfert din cursa acceleratiei unui IJ Festival din perioada respectiva). Un dezavantaj reprezita scaritzele pasagerului care sunt pozitionate direct pe bascula, acestea miscandu-se implicit odata cu ea (pasagerul flexeaza si respectiv destinde picioarele la fiecare denivelare). Uite aici si o poza luata de pe www.retromobil.ro (nu stiu daca o sa se vada)

Si despre ce e topicul asta pana la urma? Ca eu unu' nu inteleg.

@popescud - cum a zis si mh01bag, e un ulei super; @perseu77 - Motorul tau e racit cu aer, deci e necesar un ulei ceva mai viscos. Poti folosi cu succes Yacco 15W50 semisintetic sau daca ai bani Motul Ester 15W50 care iar e foarte foarte bun.

E normal ca uleiul sa se "innegreasca", asta inseamna ca "a lucrat" si a facut ceea ce trebuie sa faca: a uns peste tot si a lucrat odata cu motorul. Dupa o iarna de stat e foarte recomandat sa ii schimbi uleiul si filtrul deoarece se acumuleaza oxizi de fier in timp. Nu dispera ca nu are nimic.

Kymco e sud-coreean, nicidecum romanesc si e printre putinele marci de pe piatza care sunt ieftine si cat de cat bune (raport performantza/pret ok). Marci recomandate de scutere: Aprilia, Malaguti, Vespa, Piaggio, Manet, Peugeot si desigur japonezele Honda, Suzuki, Yamaha. Evitati chinezariile ca sunt bani aruncati aiurea. Decat un chinezesc nou mai bine o italieneasca / japoneza la SH (dar totusi sa fie in stare ok).

Nu cumva mergi SUBTURAT?

Dar peste 4 - 5000 de ture, inafara de faptul ca nu prezinta putere, totusi se tureaza? sau da rateuri si moare? In gol (pusa pe cric cu motorul la neutral) cum se comporta dpdv al turatiei? Intra bine in ture? Inca ceva: scoate fum negru sau nu scoate deloc? Pornirea... e usoara sau trebuie sa insisti cu starterul? Dupa ce zici tu pot fi mai multe chestii. Bujia ai scos-o sa vezi ce culoare are? Verifica si spune-ne.

Iata ce pot face doua maini dibace: Apelati cu incredere la Rabinu!