l.u.v

Dacă știai că orice accident trebuie anunțat în 24 ore îl aveai la mână. Fie recunoștea și făceați amiabilă, fie îi spuneai că te duci la Poliție și era obligat să o facă, altfel era mai rău pentru el. Mai poți jongla cu asta și acum, dar mai sunt niște variabile la mijloc pe care nu are sens să ți le spun în spațiul public. Acum depinzi de el, dacă este de acord puteți face amiabilă ca și cum s-a întâmplat astăzi. O să-ți fie învățătură de minte chestia asta, pune și tu mână și citește codul rutier.

Astea au uzură uniformă și arată foarte bine, de aia le-am și lăsat pe mașină. Știu ce spui legat de dimensiuni, dar astea sunt omologate pe 18 pentru jantele în două lățimi la CLS - vezi imaginea. Nu vreau să schimb jantele. O soluție ar fi să fac un compromis, să pun 245/40 și pe spate, ca la jantele 8.5J. Gumele însă vor sta mai trase pe jantele mele 9.5J, dar măcar scap de zgomot...

Păi e de ajutor ce ți-au spus cei experimentați.

Adevărat cu iernile, problema e că te poate amenda poliția dacă te nimerești pe vreo zloată cu gume de vară. Am căutat all season, nici urmă dimensiunea asta! Incredibil! Am Nexen Nfera noi de vară pe E Klasse, îmi par foarte bune gume, silențioase.

Mersi! Chiar nu m-am gândit la asta, eu cautam dedicate. Poate fi o soluție, să văd ce găsesc all season.

Salut! Mă lovesc de o situație hilară. La CLS am dimensiunea respectivă la jantele pe spate. Ciudat, pentru gume iarna nu găsesc decât un singur producător pentru dimensiunea respectivă : https://www.compari.ro/anvelope-c3615/kumho/wintercraft-wp71-xl-275-35-r18-99v-p344604706/ Nu am nimic cu brandul respectiv, Kumho face gume foarte bune. Problema mea este că respectiva gumă pe care o am și eu este foarte zgomotoasă pe asfalt. Aici sunt două variante: - zgomotul este posibil datorat profilului agresiv și bune conturat al desenului. - gumele mele să fie zgomotoase datorită vechimii. Nu mai țin minte DOT ul gumelor mele, dar parcă au 4 ani deja. Așa am luat mașina și am bănuieli că fostul proprietar a mers cu ele și vara. Gumele arată bine, au carne, rizurile par destul de moi. Nu știu cum să procedez. Aș lua două gume noi același model, dar mi-e să nu fie la fel de zgomotoase! Posibil ca acestea să-și fi pierdut din proprietăți și să facă zgomot dacă s-a mers vara? Aș căuta alte dimensiuni echivalente și alt brand, dar nu știu ce s-ar potrivi cu dimensiunea asta. Ar mai rămâne treaba cu neconcordanța în talon în cazul unui control RAR - astea sunt trecute în CIV. Ce rahat! Chiar nu mă gândeam că nu găsesc decât un singur brand dimensiunea asta! PS: nu vreau să schimb jantele cu unele pe 17 etc.

Mergi și fă amiabilă cu el, asigurarea lui te va despăgubi fără nicio problemă. Am pățit la fel, doar că eram parcat într-o benzinărie.

Am zis să fac concediul ăsta cu CLS ul 320, după ce anul trecut am fost cu E ul 220. Plecare din București cu înnoptare în Cacak (Serbia). Apoi GPS ul ne-a trimis prin Bosnia și Herțegovina către Kotor, Muntenegru. Nemaifiind prin zona am zis ok, hai să vedem și BIH. Un drum de 400 km numai prin munți care a durat zece ore, inclusiv două de așteptare la vama cu Muntenegru. Pentru cine nu a fost, drumul este o combinație de Cheia, Transalpina și Transfăgărășan. Numai viraje, strâmt, foarte bun calitativ și superb ca peisaj, dar solicitant. Trei persoane cu bagaje, cam 8.3 % consum. Dar un litru și jumătate în plus merită cu prisosință având în vedere feeling-ul. Motorul ăsta trage ceva de vis! Cuplu de tractor, cutia pe Standard sau Agility, mai rar pe Confort și nu prea ai rivali pe șosea. Mașina fiind lată și încărcată se lipește efectiv de asfalt și îți permite să abordezi orice viraj cu viteză fără să simți balansul. O placere să mergi cu așa ceva la drum! Diferența mare față de 2.2 la putere, silențiozitate și cuplu. Un W211 este la rândul său de vis cu motorizarea asta. Am însă un scârțâit la o bucșă pe stânga spate care mă enervează cumplit. A început exact la plecare și nu am mai avut timp să merg la mecanic. Nu bate nimic, doar scârțâie. Am înțeles că ar fi de la bucșa de la fuzetă. Trebuie să îi fac niște injecții cu ulei, dar în Kotor nu găsesc nicio rampă cu un meseriaș. Partea bună e că la drum se estompează și nu se mai aude. Despre locuri...cald în Kotor, cam 42 grade la soare, în mers scade pe la 32-33. Mulți din ex Iugoslavia pe aici, ceva nemți, austrieci, polonezi. Ruși destui, au proprietăți pe aici, am înțeles de la gazda noastră că după declararea independenței din 2005 cam 50.000 rusi sunt stabiliți în Muntenegru. Romani surprinzător de puțini, mă așteptam să văd mai multe numere românești.

Mulțumesc pentru explicații!

Foarte frumos! O întrebare naivă, ce înseamnă TET?

Din punctul meu de vedere asta este cea mai mare tâmpenie a instructorilor moto, te obligă să faci majoritatea poligonului cu a-I-a! Am mai auzit de elevi are se iincurau în 8 uri din cauza treptei 1. Prima treaptă este pentru plecare de pe loc. Cel mai bine controlezi motorul cu a II a și patinat din ambreiaj combinat cu frână. Și eu zic să schimbi școala, e clar că idiotul ăla vrea să facă bani pe spinarea elevilor. Îmi amintește de cel cu care am făcut școala în 2200 în București, Iancu din Herăstrău. Alt dezaxat și ăla - Dumnezeu să-l ierte, că a murit - proceda exact la fel. Norocul meu că am fost îndemânatic, pentru că nici nu știu cum am luat permisul după ce am făcut în școala lui.

În general cilindreea cu cât este mai mare, cu atât este mai fiabilă. Sigur, depinde și de tipul motocicletei, un ss este mult mai expus uzurii. Și da, exact cum a spus colegul, depinde ce a văzut acel motor la întreținere. Caută un atelier la care să mergi înainte de a-l cumpăra, un motor uzat sună și se comportă altfel decât unul în parametri.

Niște fiare simple, fiabile, proiectate în Cretacic cu care te deplasezi din A în B. Dar ai atâta erecție pe ele câtă faci privindu-l pe Înalt Prea Sfințitul și Preafericitul Daniel.

Din fericire nu suntem toți la fel, avem gusturi diferite, e bine. Eu nu înțeleg ce caută "sport" în denumirea ăstora..

Am pățit și eu cu CNANDR la fel cu o mașină vândută. Am câștigat fără probleme în instanță. Înainte nu se putea rezolva decât în instanță, dar de câțiva ani parca s-a schimbat legea și o poți rezolva direct la ei.

Păi dacă nu ai avut ceva pe care să nu te bată vântul nu ai cum să înțelegi. E evident că te simți bine pe oricare naked și ai impresia de confort în lipsa unui alt reper. Da nu e vorba de mine ci de băiatul cu topicul, care întreba de forța vântului.

Urcă-te în mașina, mergi cu viteza respectivă, lasă geamul jos, scoate brațul pe geam și o să-ți dai seama.

Voi aveți acte la motocicletele și mașinile voastre??

Kawasaki J300 exact asta este, chiar dacă cilindreea nu e mare. Cred că deja te îndepărtezi de ideea de mobilitate mare în oraș cu ce cauți tu. Probabil că mai mult de 15-20 km nu faci zilnc în oraș cu el. Chiar dacă ai 186 cm cauta un scuter mic cu diametrul roților mare, gen Piaggio Beverly. Presupun că te interesează mobilitatea, nu să ai look de Time magazine pe el.

E poza luată de pe net de pe grupul respectiv (vezi integrala cu comentariu). La a mea nu mai curge nimic de anul trecut, dar evacuările sunt murdare. Nici nu sunt disperat să o bibilesc, dar îi dau ce trebui la timp, are 78.000 km și mă interesează doar să meargă bine.

O să îți dau exemplul meu, ca să înțelegi că nu tot timpul defectele găsesc remediere pe forumuri. Kawasaki în general după 40-50.000 km pierde ulei pe la garnitura culbutorilor. La GTR1400 există un exhaust cam sensor care are un oring, iar acest senzor este poziționat chiar sub capacul culbutorilor. Fiind poziționat acolo va curge ulei exact pe el. Dacă mergi la oricare mecanic bun dar care nu cunoaște neajunsul acesta specific la GTR, acesta îți schimbă doar garnitura de la capac, reasamblează tot și gata. Dar după un kilometru apare iar scurgere de ulei fix pe la oringul acela de 1 leu bucata, pentru că mecanicul nu are de unde sa știe că mai poate curge și pe acolo, totul fiind mascat de scurgerea de sus, de la capac. Poate nu știi, dar pentru a ajunge acolo trebuie să decarenezi tot, slăbești radiatorul ca să-l poți îndepărta, desfaci prinderile motorului, apoi lași tot motorul jos, pentru că nu ai loc de cadrul monococă. Norocul meu în cazul ăsta a fost că am cont pe un forum dedicat modelului în America de Nord și de ani de zile citesc ce scrie unul/altul pe acolo. Astfel încât i-am spus de la început mecanicului să-mi schimbe și acel oring mic.

Păi tot de ajutor o să-ți fie și ce am scris. Doar nu te așteptai să îți dispară cauza dacă ai anulat alarma! Rămân la părerea să cauți un service Suzuki în zona ta, sunt unele defecte care nu pot fi descoperite decât cu ajutorul unui tester.

Era de mirare dacă nu ar mai fi apărut. Ai făcut exact ca samsarii care vând mașini, scoți becul rosu din bord ca să nu-l mai vadă cumpărătorul. Caută un service dedicat în zona ta ca să pună un tester pe el.

Nu înțeleg de ce nu mergi cu ea în service să-ți facă o constatare ca lumea? Poate să curgă ulei și pe la garnitura tacheți concomitent cu un oring de la vreun senzor care nu se vede în poze, ce faci atunci?