l.u.v

Nu sunt Hella, sunt exact ca Hella. Daca luam originale ma costa probabil 170 euro un proiector.. Sunt bulgaresti, m-au costat 190 lei/perechea in targ la Vitan. Sunt copii foarte bine lucrate, din duraluminiu, au loc suficient pentru becul xenon(H3), vin cu tot cu suportii de prindere. Important este ca isi fac treaba foarte bine, sunt extrem de multumit de ele.. Mesaj completat Pozele:intr-una se vede si suportul+antena CB, zilele urmatoare ii montez si statie CB pe ea..

-Nici farul de la RT nu este grozav, de fapt lumineaza prost. Cu xenon va fi altceva, mai ales ca ai H4 si merge bixenon. -Nu se pierd asa usor, trebuie sa dai intr-o groapa foarte mare si adanca sau sa vobleze foarte rau sa-ti sara ceva. -Din ce imi amintesc temperatura normala este de cinci liniute, dar vara, la 40 grade, in oras mi-a urcat si pina la sapte, fara nicio problema insa. -Poti s-o speli la presiune, dar sa tina karcher-ul la distanta, cam 1.5 metri de ea.

PS:Doua zile de munca sustinuta, in care am desfacut toata plasticaraia+botul motocicletei, si am proiectoare Sunt exact modelul Hella, ca la ADv, cu lupa. Imprastie lumina si in parti si nu deranjeaza colegii de trafic absolut deloc.. Am montat xenon pe ambele, iar efectul este sublim.. Farul original este slabut si cu xenon, dar acum motorul arata ca un OZN. Multumiri din suflet lui Bogdan Harea, fara ajutorul caruia nu m-as fi descurcat atat de bine! Un om deosebit, sub mainile caruia fierul se modeleaza ca plastilina! Sunt profund indatorat, rezultatul este extraordinar, proiectoarele arata ca originale montate acolo unde sunt..

O centralina de ABS pt.1150 rt costa peste 600, mai precis 7/800 euro. Mai jos de 700 nu am vazut. Vorbim de SH, bineinteles. Asta inseamna o reparatie costisitoare, daca aia este de vina. RT-ul este albastrui si este din Bucuresti? Mesaj completat PS:Doua zile de munca sustinuta, in care am desfacut toata plasticaraia+botul motocicletei, si am proiectoare Sunt exact modelul Hella, ca la ADv, cu lupa. Imprastie lumina si in parti si nu deranjeaza colegii de trafic absolut deloc.. Am montat xenon pe ambele, iar efectul este sublim Farul original este slabut si cu xenon, dar acum motorul arata ca un OZN. Mesaj completat Multumiri din suflet lui Bogdan Harea, fara ajutorul caruia nu m-as fi descurcat atat de bine! Un om deosebit, sub mainile caruia fierul se modeleaza ca plastilina! Sunt profund indatorat, rezultatul este extraordinar, proiectoarele arata ca originale montate acolo unde sunt..

Corect, lungimea aia este lungimea totala a mobrei, importanta, asa cum ti-a spus si colegul este lungimea intre axe. Nu se leaga niciodata pe remorca o mobra catarata pe cricul central! Mai citeste odata ce ti-am recomandat impreuna cu colegii. Daca ai nelamuriri suna-ma..

@sarpe, spune-i amicului tau sa isi cumpere baterie noua si scapa de probleme.

La pagina 274 ai sa gasesti o fotografie, iti arata cum am legat eu LT-ul pe platforma, te poti inspira. Orice remorca este buna. Asa cum ti-a spus Dan leaga-l bine de furcile fata, pe care este foarte important sa le comprimi cit mai mult. De asemenea slabeste la maxim rozeta de la amortizorul central, sa poti deasemenea apasa cit mai mult motorul in chingi. Este foarte important ca motocicleta sa fie apasata in chingi, altfel legaturile se slabesc. Pune folie cu bule(sau carpe, ceva) acolo unde chingile ating partile de plastic, altfel acestea zgarie vopseaua. Este bine sa folosesti chingi cu clichet. De ghidon nu strangi tare cu chingi, alea sunt doar de ghidaj, acestea pot slabi sau chiar indoi ghidonul. Nu mergi ata, opresti din cind in cind si verifici legaturile. Eu mi-am adus LT-ul de 400 kg din Arad asa cum ti-am descris mai sus si totul a fost perfect..

Salut; Am de vanzare doua seturi placute de frana fata, ptr.ZZR 1100. Merg si al alte modele de Kawasaki, la zzr 600, etc. Sunt sinterizate, Ferodo, am dat pe ele 250 lei, vreau 180 lei/ambele perechi.

Scuze pentru lipsa cratimei din deschidere, tastatura este de vina.. Drumul este foarte bun, cel putin pe cei 90/100 km de pe clisura de la ei. In general drumurile sunt ca la noi, doua benzi cu mici deniveleri uneori, dar fara gropi. Foarte important este faptul ca sunt foarte putine masini, razboiul prin care au trecut a lasat urme, ai sa vezi foarte multe Golf 1, 2, Yugo si Lada. Drumul ala este special facut pentru moto. Eu am fost asta vara in Croatia cu masina si visam la motor..

Miai luat vorba din gura! Cum intri la sarbi, ai de mers pe clisura Dunarii cam 80 km, numai viraje dementiale, peisaje de vis, muntele in stanga si Dunarea in dreapta. Drum liber si aproape pustiu.

Bun venit; Foarte frumoase amandoua BMW-urile! Dupa numar vad ca esti din Bucuresti, dar pina acum nu am remarcat LT-ul ala prin trafic.. Nu prea ai mers cu el? Daca vrei iti poti lasa un numar de telefon, sa te avem in agenda pentru iesirile viitoare.. luigi

Ne auzim pt.duminica..

Sambata asta lucrez.. Daca aveti drum prin Capitala si vreti sa va trageti sufletul, va astept pe la mine la servici, la Hotel Capitol, pe Calea Victoriei. Dau eu cafeaua de rigoare.. Ne auzim la telefon..

Doamne, ce frumos este afara..! Poate o punem si de-o iesire organizata, as vrea sa vad doua/trei magaoaie de-astea, una linga alta, cam ce impresii dau pe drum..?

Buna ideea. Ceva pareri personale: -S-ar preta mai bine o locatie gen Sibiu, eventual la Paltinis sau Sighisoara. Sunt localizate exact in centrul tarii, au acces in mod egal cam toti. Desi zona este superba, Brasovul si Poiana sunt bantuite de toti taranoii parveniti, de jeepuri si alte alea, in special din Bucuresti si Constanta. In weekend zona arata cam ca pe Magheru si presupun ca vreti sa va simtiti bine, nu sa va faceti nervi din cauza fufelor din Q-uri si X-uri.. Preturile nu sunt nici ele mici, se stie ce inseamna Poiana. Chiar daca suntem posesori de BMW, ma gandesc ca nu va dau banii afara din casa pe niciunul. Sibiul ar fi altceva, se poate merge si la Paltinis, Valea Oltului, etc. -Legat de nume, daca tot organizezi ceva in Romania pentru Romani mai inspirat ar fi sa renunti la amestecatura aia de nume anglo/saxon. Sunt convins a se poate gasi ceva care sa sune intr-adevar bine.. Succes.

..Pai 250 kg avea fostul meu Burgman 650.. Asta numesti tu greu? 380, cit are LT-ul cum ti se par? Sa-l stapanesti sanatos..

Nu stiu cum se comporta GL-ul in oras, dar LT-ul de 1200 este surprinzator de agil. Fac cu el cam 90% din ce faceam cu vechiul RT dpdv al manevrabilitatii, ceea ce m-a surpins extrem de tare! Problema nu se pune la coffere ci la oglinzi, acolo sunt cam 115 cm, dar aplecat usor intr-o parte sau alta o innozi surprinzator printre masini. Poate parea incredibil ceea ce spun, dar motorul asta de aproape 400kg se manevreaza mai usor decit Burgmanul de 650! Referitor la noile modele GT/GTL sunt cam sceptic, avind in vedere societatea de consum de astazi, in care totul trebuie sa tina doar in garantie, dupa potopul.. Mi-ai confirmat si tu banuiala spunind de plasticele de pe ea..apropos de asta, vechile modele nu aveau nici macar o clema de plastic cu care se prindeau carenele, dupa cum stii, doar suruburi de metal.. Sa inteleg ca ai comandat noul GT? Ne tii si pe noi la curent.. Bafta..

vicluigi@yahoo.com Daca esti dragut, dau un suc cind ne-om vedea cu prima ocazie.. Eventual lasa pe PM un numar de telefon si un nume, sa ne auzim.. Al meu este la semnatura.. Zile frumoase.

Multumesc frumos.. Un vis la care ma tot gandesc de 4/5 ani.. S-a indeplinit acum..nu-i tarziu niciodata..

Colegii, in afara de doua seturi placute frana fata, o pereche de sei Corbin cu gel, mai am de vanzare inaltatoare de ghidon(cu tot cu suruburi) si tempomat, ambele produse originale Wunderlich, pt.1100/1150RT.

Acum posesorul motoretei din dreapta va saluta.. O am de aproape trei saptamani..este din 2000, 38.000 km.. Merge ca un vis.. O rugaminte, poate ma ajutati cu o carte tehnica si cea pentru radio(nu manual de reparatii)in engleza, eu am toate manualele originale in germana.. Mesaj completat ..

..Impresii dupa aproximativ 300 km: Desi are aproape 400 kg, nu se simte absolut deloc greutatea, este extraordinar de echilibrata. Lucrul asta se vede cind mergi pe tempomat, poti merge fara maini citi kilometri vrei.. Extraordinar si cum o poti inoda printre masini la semafor, cu Burgmanul ma strecuram mai greu, nu avea ciclistica astuia Motorul este foarte flexibil datorita cuplului mare, trage foarte bine la viteza mica chiar si intr-a cincea. Frane foarte bune, bine dozate. Consumul intr-a cincea, la 110 km/ora, unde acul sta pe 3000 rot/min este 5.2, 5.4..incredibil.. Despre pozitia, manerele incalzite si seile care te frig chiar si prin manusi si costum nu vorbesc. Util mi s-a parut volumul CD-ului care creste odata cu viteza si scade la stopuri. Muzica se aude cu casca integrala pina pe la 100 km/ora, cu o casca jet probabil ca auzi ca acasa. Esti foarte bine aparat de curent, parbrizul mare si flapsurile laterale+oglinzile protejeaza foarte bine. Suspensiile mi se par destul de dure, dar asta se poate explica si prin faptul ca un motor care ajunge la 600 kg cu pilot+pasager+bagaje trebuie sa stea pe sosea, nu sa "flambeze" aiurea pe viraje. Eu am reglat monoamortizorul pe Soft si confortul s-a imbunatatit considerabil. Am sa merg asa in oras, afara pe viraje am sa vad cum este mai bine.. Esapamentul se aude destul de viguros, ma asteptam sa fie mai silentios, pe RT nu auzeam nimic.. Oricum, patru-n linie este altceva, motorul are un vuiet de motor sport..dar este rasat si deosebit de silentios la relanti. Datorita scaritelor mari, in genul alora de chopper, pozitia picioarelor la semafoare este putin atipica, trebuie sa stai mai cracanat, pe linga scarite, sau cu dreptul in spate si stangul mai in fata, incadrand scaritele. Ma cam deranjeaza chestia asta, probabil este vorba de timp si obisnuinta. Surprinzator, dar desi par mari, locurile pentru bagaje(coburii+topcase-ul)sunt destul de mici. Cred ca cele de pe RT sunt mai incapatoare, de fapt nu cred, sunt sigur. Avand portbagaj suplimentar pe topcase ma ajuta enorm sa leg deasupra lui un sac suplimentar pentru bagaje. Comenzile sunt foarte bine amplasate si intuitive. Deranjant este faptul ca nu sunt luminate, noaptea asta este o problema, avind in vedere multitudinea de butoane si functii de pe ghidon. Probabil chestie de obisnuinta si asta. O nota foarte buna pentru claxon, se aude ca o goarna de tir, din cea cu aer comprimat.. Fata de raguselile de pina acum asta este de senzatie.. Cam asta pina acum..

Vei castiga sigur ceva cai, exact acolo unde ai nevoie! Pe ebay, unde le gasisem si eu se spunea de 5 cai in plus. Exact asa a procedat si fostul propietar la LT-ul meu, motorul fiind identic cu cel de RS/GT, i-a pus cutia de filtru de aer de GT(are prizele de aer mai mari in diametru)si i-a scos un releu/capastru din electonica care-i limita puterea si acum are fix 130 cp, fata de 98 de serie.

Mi-au ramas de la vechiul RT: -Doua seturi placute frana fata Ferodo sinterizate, pentru ambele discuri, in magazin costa 125 lei/setul, eu vreau 190 lei pe ambele seturi. -Pentru cine se respecta.. o pereche sei second CORBIN(pilot+pasager), cumparate de mine inainte de accident de pe ebay.de cu 250 euro. Sunt lucrate manual din piele perforata, sunt inseriate, sunt cu gel, arata foarte bine, se muleaza pe sezut. Nici macar nu am apucat sa le probez, am avut accidentul ala nenorocit. Se potrivesc si la 1100RT si la 1150 RT. Pretul lor este de 150 euro perechea, noi costa 5-600 euro! Putem gasi(functie de om)si o varianta in rate, ne-ntelegem cumva, oameni suntem . Nu le-am scos la vanzare pina acum deoarece gandeam sa-mi iau 1150RT sa le tin pentru sufletul meu, dar nu am fost atent pe unde am mers, m-am impiedicat de un portofel si m-am captusit cu un LT Mesaj completat Placutele de frana se potrivesc la mai toate modelele de 1100, GS, RS, S ..

Omule.. Ce pareri astepti de la altii..? Nu altii vor motorul asta, tu il vrei! Daca iti place mergi, probeaza-l si asta este.. Date tehnice gasesti sute de pagini pe google.. Nu mai astepta nimic, daca ai banii mergi si ia-l..